Авиационные керосины

Рис. 7.23. />, = 0,6 МПа Г, = 295 К / =0,6 МПа Г= 273 К f,= 0,ll г = 0,5 / = 5,5 диаметр выходного отверстия сопла диафрагмы 10 мм, угол раскрытия сопла 1,4 топливо — авиационный керосин а = 1,5 (а) 0,95 (б) 0,9 (в) 0,82 (г)

Влияние примеси водяного пара к воздуху на процесс горения авиационного керосина под давлением 2—11 ama и при коэффициентах избытка воздуха Пв = 1,1 ч- 1,2 изучалось в работе [165]. [c.186]

Влияние удельного веса применяемого топлива на дальность и продолжительность полета. Авиационные керосины для самолетов с ГТД имеют следующие удельные веса Т-1 —ут == 0,820 кГ л ТС-1 —7т = 0,775 кГ/л Т-2 и Т- 4 — 7т = 0,775 кГ/л. [c.53]

Так как весовая теплотворная способность для авиационных керосинов практически одинакова, то при одинаковой по объему заправке самолета топливом дальность и продолжительность прямо пропорциональны удельному весу, т. е. [c.53]

Фильтр тонкой очистки предназначен для фильтрации авиационных керосинов перед заполнением баков самолетов. [c.351]

При прохождении через фильтр тонкой очистки авиационный керосин очищается от крупных частиц механических примесей, воды и воздуха. Фильтр задерживает механические примеси размером 2—5 мкм. Фильтр пропускает не более 0,0015% воды от объема отфильтрованного керосина. [c.351]

Консервационные составы, топлива и ГСМ обладают токсикологическими свойствами. Авиационные керосины и бензины относятся к веществам, поражающим центральную нервную систему. Они вызывают вегетативные расстройства, общую слабость, потерю сознания, возможна [c.736]

Керосин осветительный, фенолы, авиационные керосины, пиролизное сырье среднее. Разные нефтепродукты с температурой начала кипения в пределах 150—180°С [c.204]

В настоящем разделе рассматриваются эксплуатационные и физикохимические свойства бензинов, дизельных топлив, мазутов и авиационных керосинов - самых массовых групп горючего, применяемого на технике, и их влияние на надежность и эффективность ее работы. [c.28]

Так как бензины содержат много низкокипящих фракций, то их потери от испарения при хранении больше, чем потери авиационных керосинов и дизельного топлива. Потери бензина зимнего вида превышают потери летнего вида при одинаковых условиях хранения примерно в 1,5 раза. [c.134]

Общие свойства авиационных керосинов [c.171]

Вывод изучены энергетические свойства авиационных керосинов и их влияние на эксплуатационные показатели летательных аппаратов, а также марки, свойства и применение авиационных керосинов отечественного производства. Большинство вопросов, относящихся к производству, качеству и применению авиационных керосинов хорошо известны и решены, но совершенствование авиационной техники ставит все новые проблемы. Грамотное решение их окажет существенное влияние на создание новых, наиболее перспективных моделей летательных аппаратов. [c.220]

Ленты из свинца и свинцовых сплавов получают по схеме, приведенной на рис. 1, г. Удовлетворительные результаты дает также использование этой схемы при литье в валковый кристаллизатор с ребордами. В качестве разделительных смазок применяют минеральные масла, авиационный керосин и мыло в твердом состоянии. [c.575]

Соли. Методом бесслитковой прокатки получают тонкую (0,3—1,0 мм) ленту из хлористого серебра. Литье осуществляется по схеме, приведенной на рис. 1, б, в валковый кристаллизатор с торцовыми ограничителями в виде реборд (см. рис. 2, г). Расплав в валки подают через отверстия с1 = = 1,5-ь2 мм. Чтобы обеспечить равномерные условия затвердевания по всей длине валков, непосредственно к ребордам подводят до 30% расплава. Процесс ведут с обжатием е = 70— 85%. В качестве разделительной смазки для валков применяют авиационный керосин. Длина /ф = 50н- [c.577]

Топливная система состояла из четырех фюзеляжных и шести крыльевых баков. Емкость всех баков 1625 л. Топливом служил керосин Т-2, применявшийся для тракторов. Авиационный керосин тогда еще ие выпускался. На каждом двигателе БМВ-003 имелся пусковой поршневой стартер Ри-дель , который работал на авиабензине. [c.59]

Из анализа хода линии 2 можно сделать вывод чувствительность к содержанию в керосине жидкости И увеличивается с уменьшением температуры - примерно в 5 раз с уменьшением начальной температуры нагрева с 21 до 2 °С. На рис. 4.3 представлены зависимости разности абсолютных температур нагрева авиационного керосина марки РТ с жидкостью И . [c.75]

В зависимости от температуры окружающей среды в авиационный керосин добавляется 0,1...0,3 % жидкости И , которая связывает растворенную влагу, не давая ей образовывать мелкие капли (эмульсию). [c.75]

Относительную погрешность определения жидкости И в авиационном керосине можно оценить примерно как 40 % для 0,1 % И и [c.76]

Чистая пресная вода Обычная морская вода Нефть легкая Нефть средняя Нефть тяжелая Керосин Бензин авиационный [c.11]

Последовательно отбирают бензины (авиационный и автомобильный), реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо, в результате чего остается мазут. Из мазута путем дальнейшей перегонки получают рабочие жидкости гидросистем, а оставшийся гудрон идет для приготовления строительного битума. [c.149]

Бензин авиационный марок БА (ГОСТ 5760—51), Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115 и Б-70 (ГОСТ 1012—54) автомобильный А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 (ГОСТ 2084—67), который, за исключением последней марки, подразделяют на зимний и летний керосин тракторный и керосин тракторный высокооктановый (ГОСТ 1842—52) — см. табл. 15. [c.320]

Для предотвращения образования кристаллов льда в авиационные топлива добавляют этилцеллозольв ( жидкость И ), который образует с водой низкозастывающие смеси. При добавлении 0,1—0,3% этой присадки в авиационные керосины полностью предотвращается образование в них кристаллов льда при любых температурах зимней эксплуатации. [c.490]

Выживаемость спор А. fumigatus в авиационном керосине [8] приведена в табл. 47.6. [c.509]

Топлива Т-1, ТС-1, РТ, Т-6, авиационные керосины, неэтилированный бензин Б-70 по токсичности относятся к 4-му классу — малоопасных веществ (ГОСТ 12.1.007—76). При работе с этими веществами следует руководствоваться требованиями ГОСТ 12.3.002—75. Все работы по подготовке поверхности, нанесению средств защиты и расконсервации необходимо проводить при принудительной вентиляции (местной и общей приточно-вытяжной) в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.009—75. Все лица, занятые подготовкой поверхностей, консервацией и расконсервацией, должны быть допущены к самостоятельной работе лишь после прохождения обучения, инструктажа, проверки знаний правил техники безопасности. Непосредственно работающие со средствами консервации должны пользоваться спецодеждой, резиновыми или биологическими перчатками, прорезиненными передниками, головными уборами. [c.741]

Дизельное топливо Л предназначено для применения на технике при температуре окружающего воздуха 0°С и вьцце. Дизельное топливо 3 предназначено для применения в умеренной климатической зоне при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше и в холодной климатической зоне при температуре окружающего воздуха от минус 30°С и выше. При более низких температурах окружающего воздуха (до минус 50°С) предусмотрено применение арктического дизельного топлива. В период перевода техники на сезонную эксплуатацию допускается смешение в топливных баках летнего и зимнего топлив. При низких температурах окружающего воздуха в случае отсутствия зимнего дизельного топлива допускается добавление к летнему топливу авиационных керосинов Т-1, ТС-1, РТ до 50 %. [c.152]

Вывод Условия применения авиационных керосинов, особенности протекания рабочего процесса АГТД предъявляют особые 1ребования к качеству топлив и наиболее полно этим требованиям отвечают топлива типа авиационных керосинов, которые мы изучим в следующем разделе. [c.184]

Химмотология вьщеляет и изучает следующие эксплуатационные свойства авиационных керосинов прокачиваемость, испаряемость, горючесть, склонность к образованию отложений, совместимость с конструщионньши материалами, защитные, охлаждающие, токсичность. [c.184]

Более чем тридцатилетняя история развития авиационных керосинов характеризуется главным образом химмотологическими исследованиями, направленными на повышение качества топлив как фактора надежности двигателей и самолетов. В ней можно выделить три основных периода. [c.207]

При содержании воды в трансформаторном масле выше 50 г/т может возникнуть пробой, что приведет к выходу трансформатора из строя [81]. Наличие влаги в авиационном керосине, в том числе и за счет наличия жидкости И (моноэтиловый эфир этиленгликоля), содержащей растворенную влагу, является одним из определяющих факторов, который влияет на безопасность полетов авиации. [c.73]

Основой комплекса является лазер на углероде мощностью 1 МВт. Базируется комплекс на двух модулях платформах, созданных из серийных автоприцепов Челябинского завода. Па первой платформе размещается генератор лазерного излучения, включающий в себя блок оптического резонатора и газоразрядную камеру. Здесь же устанавливается система формирования и наведения луча. Рядом располагается кабина управления, откуда ведется программное или ручное его наведение и фокусировка. Па второй платформе находятся элементы газодинамического тракта авиационный турбореактивный двигатель Р29-300 , выработавший свой летный ресурс, но еще способный послужить в качестве источника энергии эжекторы, устройства выхлопа и шумоглу-шения, емкость для сжиженной углекислоты, топливный бак с авиационным керосином. [c.648]

Алюминиевые емкости для хранения авиационных топлив подвергаются коррозии в результате развития в керосинах микроорганизмов [12—15]. Основную роль среди этих микроорганизмов играет гриб ladosporium resinae [12]. Возможность и место протекания микробиологических процессов определяют в первую очередь температура и наличие воды. Рост микроорганизмов начинается на границе раздела топлива и воды, адсорбированной на. поверхности металла. В результате на поверхности бака образуется слой гриба. Скорость роста этого слоя контролируется температурой она максимальна при 30—35 °С. Последующую коррозию объясняют действием водорастворимых органических кислот, которые образуются в результате метаболизма микроорганизмов. Она может быть также следствием недостатка кислорода над растущим слоем гриба (элементы дифференциальной аэрации). Коррозию такого типа можно устранить, добавляя в топливо биоциды [12]. [c.346]

Для использования турбореактивного двигателя в составе ГПА осуществляется модернизация подачи топлива и камеры сгорания с целью применения в качестве топлива природного газа вместо керосина, добавляется силовая турбина или турбина низкого давления, приводящая в действие нагнетатель газа. Турбины низкого давления и авиационного турбореактивного двигателя не имеют между собой механической связи, связь осуществляется только за счет потока продуктов сгорания, поступающего на лопатки силовой турбины. Таким образом, энергопривод ГПА на базе авиационного газотурбинного двигателя представляет собой двухвальную ГТУ простой схемы без регенерации теплоты (см. рис. 10.7). [c.156]

Завод в Нанкине сдан в эксплуатацию в 1958 г. Он несколько раз расширялся. Завод перерабатывает нефть Юймыньских и Сычуаньских нефтепромыслов. Зтот завод специализируется на производстве авиационного и автомобильного бензина, керосина, дизельного топлива и смазочных масел. На заводе есть несколько установок по производству нефтехимикатов. [c.86]

Электроэрозионная обработка имеет ограниченное применение для обработки силовых деталей авиационных и ракетных двигателей из жаропрочных сплавов. Но поскольку в некоторых случаях этот метод применяется, например, для обработки лопаток турбин за одно целое с диском в ТНА, то следовало выяснить состояние поверхностного слоя и его влияние на усталостную прочность. Исследование показало, что поверхностный слой сплава ЭИ437А после электроэрозионнрй обработки и последующей термообработки (см. табл. 3.6, режим 35) имеет глубину упрочненного слоя до 35—50 мкм. Интенсивность упрочнения поверхностного слоя при этом незначительна и составляет примерно 13—15%. Такая глубина и степень упрочнения поверхностного слоя связаны с особенностями физико-химических процессов электроэрозионной обработки высокими мгновенными температурами на отдельных участках обрабатываемой поверхности, насыщением поверхностного слоя, преимущественно по границам зерен, углеродом из рабочей жидкости (керосина) и образованием в нем карбидов хрома и титана [1 ]. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...