Устройство экскаватора

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЙ В ОПОРНО-ПОВОРОТНЫХ УСТРОЙСТВАХ ЭКСКАВАТОРОВ НА МОДЕЛЯХ [c.136]

Применение тензометрического ролика для измерения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов и кранов известно давно и является общепринятым. В процессе поворота платформы относительно нижней рамы происходит обкатывание измерительного ролика. Если направление максимальной чувствительности ролика совпадает с вертикалью, то амплитуда записи становится максимальной. Линия, огибающая амплитуды показаний ролика, представляет собой в некотором масштабе эпюру давлений в опорно-поворотном устройстве. Масштаб эпюры определяется из условия соответствия ее площади весу поворотной части экскаватора. [c.138]

На фиг. 13 и 14 представлены план и вертикальные разрезы передаточных устройств экскаватора Ковровского завода Э-505, имею- [c.1166]

Механизмы поворотной платформы. Опорно-поворотное устройство, обеспечивающее вращение поворотной платформы, по конструкции схоже с опорно-поворотным устройством экскаватора Э-652. Оно состоит из опорно-поворотного круга с роликами и катков-захватов. [c.78]

Ходовые устройства экскаваторов могут быть следующих типов тип Г — гусеничное с минимально допустимой опорной поверхностью гусениц (наиболее распространен на одноковшовых экскаваторах) [c.28]

Центральный коллектор крепят к раме ходового устройства экскаватора. В неподвижную гильзу 3 вварены штуцера 9, от которых трубопроводы идут к исполнительным механизмам ходового устройства. В гильзе 3 свободно, вместе с поворотной платформой, вращается колонка 4. В ней сделаны кольцевые проточки против каждого из штуцеров, ввернутых в гильзу. В верхний торец колонки ввернуты штуцера I, от которых идут (в теле колонки) вертикально расположенные каналы. Каждый из этих каналов выходит к соответствующей кольцевой проточке колонки 4, сообщающей его с определенным штуцером 9 гильзы 5 при любом положении колонки относительно гильзы. [c.144]

На рис. 117 показан общий вид гусеничного ходового устройства экскаватора ЭО-4121. [c.167]

Рис, 150. Ходовое устройство экскаватора ЭО-3322 [c.216]

Ходовое устройство экскаватора (рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Через балки 13 коробчатого профиля ходовая рама опирается на гусеничные рам )1 1, в задней части которых крепят ведущие колеса 9, а в передней части — направляющие колеса 5. [c.252]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ЭКСКАВАТОРОВ [c.5]

По типу ходового устройства экскаваторы бывают гусеничные (Г), в том числе с увеличенной поверхностью гусениц (ГУ), позволяющей работать на слабых грунтах пневмоколесные (П) на специальном шасси автомобильного типа (СШ), имеющем отдельный двигатель передвижения на шасси грузового автомобиля (А) на базе трактора (Тр) прицепные, не имеющие собственного привода для передвижения (Пр). [c.5]

Перед буксировкой экскаватора выполняют следующее соединяют буксирное устройство экскаватора с тягачом во избежание поломок рулевого управления й ходового механизма отсоединяют рулевое управление, для чего выбивают палец гидроцилиндра поворота или открывают на слив напорный золотник и обратные клапаны рулевого управления устанавливают коробку передач в нейтральное положение отключают передний мост выключают стопор поворота платформы [c.245]

На каждом экскаваторе должны быть вывешены таблицы работы рычагов управления и схемы пусковых устройств. Экскаватор должен быть оборудован звуковым сигналом. [c.131]

Общее устройство. Экскаватор Э-153 относится к группе одноковшовых экскаваторов и отличается от других марок наличием гидравлического привода, с помощью которого осуществляются все элементы движения рабочего оборудования, и своими малыми размерами. [c.31]

По конструкции ходового устройства экскаваторы разделяют на гусеничные, пневмо. [c.9]

Ходовое устройство экскаваторов бывает следующих типов [c.6]

Опорно-поворотное устройство предназначено для передачи нагрузки от поворотной платформы к раме ходового устройства экскаватора и дает возможность поворотной платформе свободно вращаться относительно ходового устройства. [c.56]

На современных отечественных экскаваторах устанавливают унифицированные роликовые опорно-поворотные круги (рис. 52). Ролики 3 расположены между кольцами 7, 4 и 5, причем соседние ролики имеют взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены к вертикали под углом 60 или 30°. Кольцо 7 обычно крепят болтами к ходовому устройству экскаватора, а кольца 4 и 5, скрепленные между собой болтами, — к поворотной, где расположен механизм поворота платформы. При эксплуатации нужно следить за затяжкой этих болтов. [c.56]

УСТРОЙСТВО ЭКСКАВАТОРОВ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.70]

Центральный коллектор крепят болтами 12 к раме ходового устройства экскаватора. В неподвижную гильзу 2 вварены штуцера 11, от которых трубопроводы идут к гидромотору передвижения и к гидроцилиндру выносных опор, в гильзе свободно вращается колонка 1, которая поворачивается вместе с поворотной платформой. В верхнюю часть колонки ввернуты штуцера 8, которые при любом положении колонки относительно гильзы [c.139]

УСТРОЙСТВО ЭКСКАВАТОРОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.153]

Ходовое устройство экскаваторов (рис. ТЗТ) состоит из сварной ходовой рамы 6, опирающейся на два ведущих моста 1 )л 5. [c.176]

Ходовое устройство экскаватора ЭО-4321 (рис. 222), Рама 7 выполнена из гнутого профиля. На опорном фланце 10 укреплены роликовое опорно поворотное устройство 9 и центральный (( коллектор. Для разгрузки задних колес во время производства работ к задней балке рамы 1 прикреплено выносные опоры 8, которые поднимаются и опускаются с помощью гидроцилиндров, встроенных в балку. К передней части рамы 7 цапфами 2 крепят отвал бульдозера, который одновременно выполняет функцию опор для разгрузки передних колес, Гидроцилиндр управления бульдозером устанавливают на цапфе 7 7, [c.207]

Отличительной особенностью ходового устройства экскаватора ЭО-4321 является выполнение привода колес по схеме мо- [c.207]

Рис. 73. Перегрузочное устройство экскаватора фирмы Крупп

Рис. 159. Разгрузочное устройство экскаватора большой мощности

Определение в о5ш,ем виде давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов — задача чрезвычайно сложная и требующая совместного расчета поворотной платформы, нижней рамы и опорно-поворотного круга [1]. Эксперименты, проведенные в различных условиях и для различных типов машин, показывают, что конструктивные и технологические особенности Огра1ничивают применение общих формул простого вида. В расчетах, выполняемых в конструкторских бюро, принимаются допущения, позволяющие считать некоторые факторы второстепенными и не учитывать их. Однако оценка влияния различных факторов часто бывает весьма произвольной, а принятый способ расчета — качественно неверным. [c.136]

В статье описываются методика и результаты определения давлений в опорно-поворотных устройствах экскаваторов на моделях малых размеров, выполненных из материала с низким модулем упругости. УказаннаяГ методика позволяет получить эпюры распределения давлений применительно к конкретным конструкциям, т. е. с учетом большинства действующих факторов. Для выполнения условий подобия при испытании модели опорно-поворотного устройства не вводится никаких дополнительных ограничений. Они остаются теми же, что и при испытаниях на моделях обычных статически неопределимых конструкций. Это становится понятным при условии, что распределение давлений зависит от жесткости нижней рамы и поворотной платформы и не зависит от контактной деформации тел качения и опорных кругов. Специальная расчетная оценка прогибов нижней рамы и поворотной платформы, а также индикаторные замеры на модели показывают, что при имеющихся соотношениях размеров в карьерных экскаваторах типа ЭКГ-4 влияние контактных деформаций может не учитываться. В дальнейшем при экспериментальном определении удельных давлений это было [c.136]

Методика измерения давлений на модели небольшого размера со многими измерительными роликами опробовалась впервые. Поэтому для оценки ее приемлемости требовалось свести к минимуму погрешности, связанные с изготовлением роликов и роликовых кругов. Проверка методики производилась на модели опорно-поворотного устройства экскаватора ЭКГ-5. Для однозначной оценки влияния погрешностей изготовления роликов опорные кольца были обработаны с высокой точностью в специальных зажимах с торцовым креплением к планшайбе станка. После обработки общее непри-легание опорных колец к контрольной плите составляло не более 0,05 мм. Все измерительные и холостые ролики диаметром 20 ми были выполнены с допуском -f0,015 мм на диаметр. Сепаратор с роликами разворачивался на различные углы, тогда как нижняя рама и поворотная платформа оставались взаимно неподвижными. Очевидно, что различие в показаниях роликов, располагающихся в одной и той же точке опорных кругов, может быть отнесено лишь за счет погрешностей их изготовления. В этом опыте не было обнаружено несоответствия показаний, выходящего за обычные ошибки тензометрической схемы. К тому же результату приводит непосредственная замена одного измерительного ролика другим. [c.140]

Рис. 141. Установка механизма поворота и опорно-поворотного устройства экскаваторов Э-5015 и Э-5015А

Ходовое устройство экскаватора (рис. 150) состоит из прямоугольной сварной рамы 6, опирающейся на два ведущих моста 1 и 5. К раме жестко прикреплена коробка 9 передач, приводимая во вращение низкомоментным гидромотором 4. На верхней плоскости рамы 6 закреплены роликовый опорно-поворотный круг 12 и центральный коллектор 2. [c.215]

Рабочее устройство экскаватора соединено с трактором посредством горизонтальных шарниров и ползунов, соединенных с вертикальными стойками, укреплеиными на заднем мосту трактора. [c.46]

Этот вид изнашивания характерен для узлов трения качения с начальным точечным или линейным контактом деталей шариковых и роликовых опор, пары колесо - рельс, зубчатых зацеплений, кулачковых механизмов. Внешне изношенные поверхности имеют вид кратеров с рваными краями и грубой поверхностью. Материал отслаивается по площади, значительно превышающей площадку контакта и достигающей нескольких квадратных дециметров (например, в опорно-поворотных устройствах экскаваторов, бандажных опорах качения печей, мельниц). Усталостное изнашивание (питгинг) зубчатых колес обычно возникает вблизи полюса зацепления. [c.162]

Рис. 24. Механизм передвижения и ходовое устройство экскаватора Э-100ИД

Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора Э-302Б показано на рис. 25. Ходовая рама 4 опирается на передний 1 и задний 10 ведущие мосты. Передний мост имеет балансирную подвеску, задний — жестко соединен с ходовой рамой. Передний мост включают только при движении по бездорожью. Механизм хода приводится в движение от механической трансмиссии, расположенной на поворотной платформе 16. [c.28]

По старой системе индекс не давал представления ни о типе ходового устройства экскаватора, ни об исполнении рабочего оборудования, что весьма важно для характеристики машины и ее эксплуатационных возможностей. Кроме того, определение размера (класса) одноковшового экскаватора только по емкости одного из применяемых на этой машине ковшей неопределенно и приводит к неправильному представлению о возможностях машины. Это в еще большей степени отно- [c.10]

При работе ходовое устройство экскаватора должно быть неподвижным. Непроизвольное перемещение экскаватора под влиянием усилий, действующих на ковш во время копания грунта, нарушает четкость управления процессом копания и может привести к аварии. Так, при работе драглайном или обратной лопатой усилие в тяговом канате стремится не только подтянуть ковш к машине, но и сдвинуть экскаватор к ковшу, причем это усилие бывает максимальным тогда, когда ковш упирается в какое-либо препятствие. Поэтому важное значение имеет надежность устройства, предотвращающего перемещение экскаватора при работе и при остановке на уклоне. В экскаваторе Э-652Б это обеспечивается двусторонним управляемым стопором 44. Экскаватор может перемещаться с меньшей или большей скоростью, что достигается переключением шестерни 60. [c.45]

Кинематическая схема экскаватора Э-652Б подробно описана в 13 (см. рис. 41). Устройство экскаватора Э-652Б и расположение механизмов на поворотной платформе при оборудовании прямой лопатой показаны на рис. 76 и 77. [c.84]

Рис. 181. Ходовое устройство экскаваторов ЭО-3322А(Б) 1, 5 — задний и передний мосты, 2 — центральный коллектор, 3 — трубопроводы, 4 — гидромотор хода, 6 — рама, 7 водило, 8 — механизм включения переднего моста, 9 - коробка передач, 70 — зубчатая муфта, 7 7 — промежуточный вал, 72 — роликовый опорно-поворотный круг, 73 — выносная

Конструктивные схемы таких опорных устройств экскаватора, показанного на рис. 32, приведены на рис. 75 и 76. Передняя опора цилиндрическая и образована двумя мощными пальцами диаметром 650 мм шарниров пяты роторной стрелы и двумя контактирующими плитами с цилиндрической поверхностью, воспринимаюигими только вертикальные нагрузки, величина которых доходит до 10% веса экскаватора. [c.96]

Экскаватор, показанный на рнс. 124, отличается тем, что под верхней звездочкой ковшовой рамы у него установлена валковая дробилка 1, обеспечивающая кондиционность размеров разрабатываемого угля. Поскольку экскаватор грузит уголь в вагоны, на конце конвейера предусмотрена кабина 2 машиниста, управляющего погрузкой. Особенностью ходового устройства экскаватора из трех четырехгусеничиых тележек является то, что две опоры снабжены мощными гидродомкратами, а одна опора неуправляемой левой гусеничной тележки — шарнирная. [c.141]

Разгрузочные устройства экскаваторов малой и средней мощности, работающих с разгрузкой в транспортные средства, выполняют в виде бункеров с различными механизмами, регулирующими направление потока грунта между вагонами одного состава или между составами (при двухколейном пути), или же между двумя магистральными конвейерами. При очень малой. мощности экскаватора разгрузочное устройство состоит из бункера с заслонкой (рис. 156, а), управляемой вручную или с помощью пневмо- или гидроцилиндров. Давление воздуха в системах 10—15 ат, давление в гидроцилиндрах 75—100 ат. При разгрузке в вагоны объем бункера должен быть достаточным для наполнения в течение времени передвижки состава на один вагон. Целесообразнее перекидные заслонки (рис. 156, 6, в, и г). [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...