ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опоры кузова из "Электровоз " У электровозов, имеющих отдельные тележки, кузова опираются на тележки через опоры. Опоры бывают плоские и шаровые. Последние не могут при поперечном качании кузова образовать момент силы, восстанавливающий первоначальное положение кузова по отношению к рамам тележек. Поэтому при шаровых опорах ставятся боковые опоры в виде скользунов, катков или пружин. Шаровые опоры установлены на электровозах серии С , а на электровозах остальных серий применены плоские опоры. [c.39] Центральная опора одной или обеих тележек должна давать возможность продольного перемещения тележки относительно кузова, что необходимо при движении электровоза по кривой. [c.39] Пяты кузова (фиг. 51) представляют собой массивную отливку из стали марки 25ЛКП, которая крепится непосредственно к хребтовой балке кузова при помощи призонных болтов (а у некоторых электровозов при помощи заклёпок), пропущенных через заш1ечики пяты. [c.39] Смазка в гнездо пятника подаётся через маслёнку, откуда по системе отверстий распределяется между трущимися поверхностями. [c.41] Описанные выше опоры кузова позволяют тележкам свободно поворачиваться относительно кузова и не препятствуют появлению горизонтальных колебаний (вилянию) тележек. Так как виляние тележек значительно ускоряет износ деталей буксового узла и увеличивает вредное воздействие электровоза на ПУТЬ, то для уменьшения этого виляния на части электровозов серий ВЛШ, Сс и ВЛ22 установлены механические амортизаторы, осуществляющие дополнительную пружинно-фрикционную связь между кузовом и тележками. [c.41] На электровозах серий ВЛ22 и Сс штанги 1 укрепляют на раме кузова (см. фиг. 54), а вилки 3 с остальной частью механизма—на буферных брусьях на электровозах серии ВЛШ штанги укрепляются на задних брусьях тележек а вилки 3 на раме кузова. [c.41] Кузов электровоза серии С опирается на каждую тележку через главную шаровую опору, находящуюся на средней продольной оси электровоза, и две боковые пружинные опоры. Шаровая опора 1 опирается на подвижный подпятник 2 (фиг. 56). Главные опоры укреплены на вторых поперечных креплениях тележек, считая от буферного бруса. Боковые споры состоят из скользунов, опирающихся на кронштейны. Последние укреплены на боковых листах тележек. [c.42] Допустимое перемещение главной опоры по продольной оси электровоза 25 мм. Коробка, в которой помещены главная опора и пружины, для уменьшения износа заливается маслом. [c.43] Чашки боковых опор электровоза серии выполнены из литой стали и в них скользят боковые опоры кузова, укреплённые на раме, причём усилия передаются через пру жины, натяг которых может регулироваться. [c.43] Колёсная пара (фиг. 57 и 58)—ответственнейшая часть электровоза. При движении по рельсам колёсная пара жёстко воспринимает все удары на стыках, крестовинах и других неровностях пути. Поэтому на изготовление и содержание колёсных пар обращают особое внимание. [c.43] Колёса всех грузовых электровозов, кроме электровозов серий ВЛ19 и СК. имеют диаметр движущих колёс по кругу катания при новых бандажах 1 200 мм. колёса электровозов серий СК и ВЛ19 — 1 220 мм. [c.44] Запрещается выпускать под поезда локомотивы с ослаблением оси в ступице колеса. [c.45] Оси колёсных пар. Оси колёсных пар испытывают на себе не только давление, передаваемое на них от веса электровоза и изгибающее ось, но также подвергаются значительному скручивающему усилию, происходящему как от передачи усилия от тягового двигателя через зубчатые колёса, так и от скольжения одного колеса относительно другого При этом усилия, испытываемые осью от трения колеса о рельсы и от всех толчков, воспринимаемых колёсами, т. е. усилия, скручивающие ось, тем больше, чем больше диаметр насаженных на ось колёс. Поэтому диаметр оси зависит от нагрузки на каждую ось и диаметра колёс. [c.45] Оси по своей длине делаются обычно разной толщины. Часть 1 оси (фиг 60), на которую напрессовывается колесо, называется подступичной частью, а часть 2, на которую опирается подшипник,—шейкой. Шейки осей грузовых электровозов с подшипниками скольжения в отличие от шеек вагонных осей не имеют буртиков. У электровозов с роликовыми подшипниками на концах оси имеется резьба для постановки удерживающей гайки (см. фиг. 58). Переход 3 (фиг. 60) от подступичной части оси к шейке носит название предподступичной части. В местах насадки зубчатых колёс на осях делаются соответствующие утолщения 4. называемые подступичной частью под центр зубчатого колеса. У электровозов с зубчатыми колёсами, насаженными на подступичную часть колёсного центра, таких утолщений ось не имеет (см. фиг. 57 и 60,/). Части 5 оси (фиг. 60) со стороны подступичных частей 4 являются шейками под моторноосевые подшипники (см. стр. 107). Переходы от одного диаметра оси к другому, называемые переходными галтелями, выполнены радиусом 20 мм для уменьшения напряжения в этих местах. [c.45] Для повышения прочности осей электровозов серий ВЛ19 , ВЛ22 и Сс новые оси колёсных пар этих электровозов выпускаются с большими диаметрами осей в подступичных частях под центры зубчатых и движущих колёс (226 и 225 мм против 215 и 205 мм). [c.45] Электровозные оси изготовляются из поковок, полученных отковкой или прессовкой болванок мартеновской стали или электростали с обязательным последующим отжигом (из стали марки Ос, Л). [c.45] Металл для осей электровозов должен обладать следующими механическими свойствами предел прочности при растяжении 55—61 кг/л.и-при относительном удлинении 21—23% образца длиной 75 мм и диаметром 15 мм. Осевая стуль должна содержать углерода 0,35—0,45%, марганца 0,5—0,8%, кремния 0,1В—0,35% хрома не более 0,3 б, никеля не более 0,3 о содержание фосфора не должно превышать 0,045%, серы 0,05% и меди 0,25%. [c.46] Шейки оси должны быть отполированы или накатаны, а подступичные части гладко обточены На торцах осей засверливаются центры 6. [c.46] У электровоза СК -ОС оси высверлены по длине для облегчения веса и обнаружения дефекюв, возможных во внутренней части осей. [c.46] Вернуться к основной статье