Конструктивные особенности шатунов

Другой конструктивной особенностью ОЦ является оригинальная конструкция узла привода ползунов. ОЦ имеет два ползуна, расположенных на его продольной оси на расстоянии 800 мм друг от друга. Это расстояние соответствует диаметру, на котором расположен рабочий инструмент в револьверной головке. Таким образом, каждый из двух диаметрально расположенных инструментов в револьверной головке в рабочем положении находится нод ползунами. Привод ползунов имеет общий двусторонний электродвигатель, маховик и коленчатый вал с двумя диаметрально расположенными шатунными шейками привода ползунов. Каждый из ползунов имеет индивидуальный механизм включения на рабочий ход, уравновешиватели и предохранитель по усилию. Возможно одновременное и раздельное включение ползунов. [c.30]

Некруглые стержни (V класс) — лонжероны, поперечины рам, балки переднего моста, шатуны двигателей, разные рычаги, тормозные колодки, всасывающие и выхлопные коллекторы и т. д. Характерной конструктивной особенностью этих деталей является то, что поперечное сечение их некруглой формы, а длина I превышает размеры поперечного сечения Ь и Л) более чем в 2 раза. Детали этого класса разделены на четыре типа [c.150]

Первые две цифры в обозначении относятся к классу, а остальные четыре характеризуют деталь по ее конструктивным особенностям или размерам. Так, полумуфта кулачковая односторонняя с наружной основной резьбой имеет обозначение 751391, а такая же муфта двусторонняя - 751394 шатун с двумя головками, относящийся к другому классу - деталей ие тел вращения - обозначают 743411. В ранее выпущенной конструкторской документации может встретиться другое обозначение чертежей деталей, например по десятичной, порядковой или другим системам. [c.6]

В зависимости от конструктивных особенностей хонингуемых изделий выбирают схему обработки. Для жестких изделий с длинными отверстиями (блоки двигателей, тракторные гильзы, корпусы задних бабок токарных станков и др.), у которых усилия зажима не вызывают значительных деформаций, влияющих на точность обработки, выбирают схему обработки жесткое приспособление — плавающий инструмент . Для изделий с короткими отверстиями и сравнительно небольшими габаритными размерами (шатуны, шестерни, подшипниковые кольца и др.) и для обеспечения высокой геометрической точ- кости хонингуемых отверстий обычно принимают схему плавающее приспособление — жестко закрепленный инструмент>. [c.56]

Программа производства шатунов составляет около 2 млн. шт. в год, что обусловливает годовую потребность в 12 тыс. т поковок. Массовый тип производства шатунов на стадии проектирования завода вызвал необходимость рассмотрения большого числа технологических решений, часть из которых проанализирована в работе [27]. Конструктивной особенностью поковки массой 5,87 кг является наличие двух 160 [c.160]

Шатунно-кривошипный механизм дизеля преобразовывает возвратнопоступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Основные детали механизма — коленчатые валы, поршни и шатуны. Конструктивное исполнение шатунно-кривошипных механизмов зависит от особенностей конструкции дизеля, числа и расположения цилиндров. [c.95]

Ползун в неподвижных направляющих часто конструируется специальной формы. В этой конструктивной форме он называется крейцкопфом. Основной особенностью крейцкопфа является наличие в нем втулки для соединения его со штоком поршня и отверстия для крейцкопфного валика, соединяющего крейцкопф с шатуном. [c.29]

В ряде конструкций поршневых машин (например, двигатели внутреннего сгорания простого действия, особенно двухтактные) шатунные болты при нормальных условиях работы нагружаются весьма незначительными внешними силами. В этом случае, учитывая серьёзность последствий обрыва шатунных болтов, сечение болтов следует увеличивать до возможного конструктивного предела, определяемого размерами головки шатуна. [c.499]

Упрочнение чеканкой в виду простоты процесса, приспособлений, оборудования и большой эффективности применяют при изготовлении валов, шестерен, сварочных швов и особенно для снижения влияния на усталостную прочность конструктивных концентраторов напряжений. Упрочнение чеканкой галтелей первых коренных и шатунных шеек, закаленных в их цилиндрической части с индукционным нагревом, позволило Московскому автомобильному заводу им. Лихачева значительно повысить долговечность коленчатых валов. [c.168]

Гидромоторы имеют сходное с насосом конструктивное устройство. Отличие состоит в некоторых особенностях распределительного узла, обеспечивающего работу механизма в качестве реверсивного гидромотора. Описанные выше насосы могут работать и как гидродвигатели, т.е. обратимы без изменений. Нерегулируемый гидромотор работает по схеме (рис. 18), при которой подвод к одному из отверстий в крышке 11 гидромотора рабочая жидкость через полукольцевой паз распределителя 25 поступает под поршни 16, полости которых в данный момент соединены с этим пазом. Под действием давления рабочей жидкости поршни выдвигаются из блока цилиндров и через шатун 6 поворачивают вал 1. Вместе с валом поворачивается и блок цилиндров с поршнями, в результате чего в работу постоянно вступают новые поршни, в то время как поршни, совершающие относительно блока цилиндров обратный ход через другой полукольцевой паз распределителя и второе отверстие в крышке 11, выталкивают рабочую жидкость из гидромотора, обеспечивая непрерывное вращение вала. Частота вращения вала зависит от расхода рабочей жидкости через гидромотор чем расход больше, тем выше частота вращения вала. При подводе рабочей жидкости к другому отверстию крышки 11 изменяется направление врашения вала гидромотора. Внутренние утечки, как и у насоса, отводятся через дренажное отверстие в корпусе. В целях увеличения производительности применяют регулируемые гидромоторы. Особенностью регулируемого гидромотора является то, что он оборудован специальным устройством - регулятором, позволяющим в процессе работы изменять угол наклона блока цилиндров относительно оси вала, вследствие чего изменяется ход поршней, а следовательно, — и рабочий объем гидромотора. Благодаря этому частоту вращения вала гидромотора можно регулировать не только изменением расхода рабочей жидкости через гидромотор, но и изменением его рабочего объема. [c.41]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Конструктивные и технологические особенности блоков цилиндров. Блок цилиндров автомобильного или тракторного двигателя является наиболее крупной и сложной корпусной деталью, В блоке размещаются отдельные механизмы и узлы двигателя, точность взаимного расположения которых достаточно высока (кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный меха- [c.156]

Изображая жесткие звенья на схемах механизмов, обычно отвлекаются от их конструктивных форм и отмечают только их геометрические особенности. Например, главный шатун У-образного двигателя (рис. 1.1,6) на кинематической схеме изображается в виде треугольника с вершинами, лежащими на осях втулок (рис. 1.1, а). [c.37]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

Са1/ч.), средние (до 200 ООО Са1/ч.) и большие, 6) по числу оборотов—тихоходные (до 100 об /м.) и быстроходные (от 200 и выше), 7) по числу ступеней сжатия—одноступенчатые и многоступенчатые. Главными частями компрес- сора являются цилиндр а (фиг. 2, изображающая горизонтальный аммиачный компрессор), поршень б, клапаны в, передняя крышка г с сальником и задняя крышка д, рама—станина е с подшипниками ж, коренной вал з, маховик, механизм для преобразования движения—кривошип з, шатун и и ползун к (крейцкопф), смазочное устройство л, предохранительное устройство. Конструктивные различия в компрес- сорах обусловливаются типом их, в особенности горизонтальным или вертикальным расположением оси цилиндра. [c.296]

Конструктивные формы коленчатых валов зависят от выбора материала (сталь, чугун), технологических возможностей получения заготовки (ковка, штамповка, литье), возможности сверления отверстия в шатунных шейках. Во многом конструктивные формы валов определяют стремление уменьшить массу и особенно силы инерции вращающихся масс путем устранения излишнего металла в местах, удаленных от оси вращения. С этой целью от прямоугольных форм щеки переходят к более рациональным (рис. 80). Наиболее полно этим требованиям удовлетворяет эллипсовидная форма щеки, однако изготовление ее дорого и сложно. Поэтому часто ограничиваются более простой прямоугольной формой щеки (рис. 80, а), полученной механической обработкой. [c.152]

Конструктивные особенности. Для резания широких листов обычно применяются ножницы закрытого типа с подвижным верхним ножом. Устройство подобных ножниц эксцентрикового типа конструкции СКМЗ показано на фиг. 33 ножницы предназначены для резки листов 20X2000 Они имеют две консольные станины, устанавливаемые непосредственно на фундаменте. На нижней части этих станин неподвижно закреплён супорт нижнего ножа. На верхней части станины установлен на подшипниках коленчатый вал, который связан посредством двух шатунов с супортом верхнего ножа. Вращение коленчатого вала происходит от двигателя мощностью 30 л. с. [c.969]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

Для вытяжки сложных деталей применяют специальные прессы двойного (рис. IV.42, б) и тройного действ п я. Основной конструктивной особенностью этих прессов является наличие двух (иногда трех) ползунов. Основное рабочее усилие создает внутренний (вытяжной) ползун 1, связанный шатуном с коленчатым валом. Наружный (прижимной) ползун 2 приводится в действие кулачковым или коленчато-рычажным ме-хан1хзмом, приводимым от этого же вала. Наружный ползун начинает движение вниз первым. Достигнув крайнего нижнего положения, он останавливается, зажимая края заготовки прижимом-складкодержателем 3. За наружным ползуном через некоторый интервал опускается внутренний ползун с пуансоном 4, выполняет вытяжку изделия 6 и первым начинает подниматься вверх. В течение всего процесса вытяжки наружный ползун остается неподвижным, обеспечивая съем детали с пуансона при обратном ходе внутреннего ползуна. После подъема наружного ползуна деталь выдается из матрицы 5 нижним выталкивателем. У прессов тройного действия имеется и третий ползун с нижним приводом, располагающийся с нижней стороны стола пресса (под полом). Прессы двойного и тройного действия выпускаются с усилием до 2500 т (24,5 МН). Для автоматизации процессов штамповки в массовом производстве широко применяют прессы-автоматы различных конструкций. Многопозиционные прессы-автоматы производят автоматическую последовательную штамповку полых изделий из ленты в восьми и более штампах. Такие прессы обладают высокой производительностью (до 2000 детаелей в час) и представляют собой полностью автоматизированную штаьшовоч-ную линрш, которая может быть легко перестроена на производство различных деталей. [c.238]

MoTtm М-34 (см. табл. 5) водяного охлаждения, 12-цилиндровый, V-образный, блочной схемы с углом обвала блоков 60°, был невысотным и имел номинальную мощность 750 л. с. Конструкция мотора была подчинена идее жесткости, которую обеспечивала силовая схема соединения блоков с картером. Мотор имел и другие конструктивные особенности, в частности, центральные шатуны (это обеспечивало равенство [c.72]

Дизель М756 (рис. 170) имеет ряд конструктивных особенностей. Основные узлы — картеры верхний и нижний, шатунно-кривошипный механизм, клапаны и их приводы, передачи, топливная аппаратура, впускные коллекторы, навесные агрегаты — являются унифицированными для всего мощностного ряда дизелей. Моноблоки 11 имеют цилиндровые втулки, снабжены сталь- [c.290]

Составные коленчатые валы приме-Некоторые конструктивные и тех- няют в случае замены кореиных и ша-нологические особенности коленчатых тунных подшипников подшипниками валов. Коленчатый вал в двигателях качения. Коленчатый вал имеет перед-внутреннего сгорания, воспринимая ний конец, шатунные и коренные [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...