Измерения точных колес

Основной недостаток рассмотренных шагомеров при контроле окружного шага заключается в том, что в процессе измерения точки касания сферических наконечников измерительных губок с поверхностями зубьев не всегда находятся на одной общей концентричной окружности колеса, это вносит погрешность в результат измерения. В связи с указанным недостатком эти шагомеры не могут быть рекомендованы для измерения точных колес. [c.124]

На многих заводах измерение накопленной погрешности окружного шага производится только у точных колес или при контроле пробных колес для выяснения ошибки обката, вносимой зуборезным станком. В последнем случае принимаются специальные меры для того, чтобы тщательно установить заготовку, т. е. из общей погрешности зубчатого колеса исключить радиальные составляющие. Результаты этих измерений используются для ремонта и юстировки зуборезного станка. [c.188]

Для контроля мелкомодульных зубчатых колес, а также точных колес, в частности измерительных, применяется контроль толщины зубьев с помощью шариков или роликов, закладываемых в противоположные впадины контролируемого колеса. Недостатком этого метода являются трудоемкость процесса измерения и возможная ошибка от компенсации погрешностей, расположенных через 180°. [c.213]

Измерение и контроль цилиндрических зубчатых колес производится специальными и универсальными измерительными средствами. Технические характеристики приборов для контроля цилиндрических зубчатых колес приведены в табл. 9.2 Ч Измерение кинематической и циклической погрешностей. Под кинематической погрешностью понимается разность между действительным и номинальным углами поворота измеряемого колеса на его рабочей оси. При этом измеряемое колесо ведется точным колесом при номинальном взаимном расположении осей вращения обоих колес. [c.235]

ЦИЛ состоит из групп надзора, оперативно-производственных измерений мелкого ремонта, юстировки и поверки приборов эталонирования и точных измерений, в том числе поверки концевых и штриховых мер производственно-исследовательских работ и разработки методов контроля, измерения зубчатых колес и зуборезного инструмента, измерения резьб. Необходимость организации отдельных групп определяется объемом работ, производимых ЦИЛ и ее категорией. Отдельные группы ЦИЛа могут быть объединены при условии выполнения работниками всех возложенных на эти группы задач. [c.207]

Показанный на рис. 20 штангензубомер относится ко второму типу — для измерения зубчатых колес с модулем от 5 до 36 мм и состоит из двух штанг 1 п 2, расположенных по отношению одна к другой под прямым углом. По штанге 2, имеющей губку 4, перемещается высотная линейка 6 с рамкой, а по штанге 1 — рамка с подвижной губкой 5. Высотную линейку и подвижную губку точно устанавливают микрометрической подачей и закрепляют зажимами 3. В процессе измерения штангу 2 с губкой 4 захватывают большим и указательным пальцами левой руки и устанавливают плоскостью высотной линейки на вершину зуба, а губку 4 острием кромки прижимают к левой стороне профиля зуба. Затем большим и указательным пальцами правой руки захватывают с двух сторон гайку 8 и, вращая ее, перемещают вдоль штанги I рамку с губкой 5, осторожно подводят острие грани губки к правой стороне [c.27]

Номинальный межосевой угол при измерении равен этому углу в передаче при выполнении точного колеса по номинальным размерам колеса, парного к контролируемому, но с увеличенной толщиной зуба на величину, равную наименьшему утонению зубьев контролируемого колеса. [c.229]

Общие положения см. разд. 63. Контроль путем обкатки должен давать возможность судить о последующем поведении проверяемой детали. Целесообразно каждое колесо передачи обкатывать с точным колесом или с точной зубчатой рейкой (см. [13 ). При обкатке собранной передачи не удается установить ошибки отдельных зубчатых колес. При однопрофильной проверке проверяемое колесо и точное зубчатое колесо приводятся в зацепление с зазором и передача сравнивается с фрикционной передачей, не имеющей по возможности погрешностей. Вследствие более простой конструкции и упразднения сменных дисков часто предпочитают прибор для двухпрофильной обкатки (измерение расстояния между осями при нулевом зазоре), несмотря на то, что эта проверка в большинстве случаев не соответствует условиям зацепления в передаче. [c.660]

Для измерения более точных колес применяют специальные средства измерении микрометрический зубомер (поз. ///) и индикаторный нормалемер (поз. IV). [c.128]

Для измерения особо точных колес (выше 6-й степени точности) вместо индикатора обычного типа применяется микромер с ценой деления 0,001 мм. [c.202]

Для более точных колес целесообразно применять специальный прибор — эвольвентомер Нашей промышленностью изготовляется эвольвентомер индивидуальный дисковый (с индивидуальными дисками для каждого размера зубчатого колеса). Эти диски должны иметь точный диаметр основной окружности проверяемого колеса. Эвольвентомер пригоден для измерения зубчатых колес диаметром 60—240 мм. Погрешность прибора составляет +0,003 мм. На фиг. 182 показана схема индивидуального дискового эвольвентомера. Проверяемое зубчатое колесо 2 и соответствующий ему сменный диск 1 с диаметром равным диаметру основной окружности зубчатого колеса, устанавливаются на общей оправке. Диск прижимается к линейке < , которая закреплена на каретке 4 эта каретка вращением винта 5 [c.211]

Наличие и величина зазора между зубьями проверяются грубо — па ощупь и точно — измерением посредством индикатора. Зацепление зубчатых колес проверяют также по пятну контакта поверхностей зубьев, определяемому с помощью краски (рис. 303). [c.504]

Измерение толщины зубьев ири длине общей нормали W имеет то преимущество перед измерением по постоянной хорде, что не требуется более точного изготовления зубчатых колес по наружному диаметру. [c.269]

Примечание. Требуемую толщину зуба червячного колеса при нарезании рекомендуется выдерживать посредством точной установки расстояния между осями фрезы и нарезаемого колеса. Измерение колеса зубомером может применяться только при нарезании червячных колес невысокой точности или при регулируемом межосевом расстоянии. [c.519]

Измерение толщины зуба. Толщину зуба цилиндрических зубчатых колес можно измерять непосредственно (зубомером) или же более точным способом — замером длины общей нормали (рис. 13) или же размера по роликам. [c.334]

Для точных измерений углов служит оптический лимб 5, заключенный в оправу, неподвижно укрепленную на шпинделе внутри корпуса, с тыльной стороны червячного колеса. Шкала лимба освещается лампочкой, укрепленной в патроне 4, и наблюдается в окуляр 3. [c.152]

Использовать шаровые зонды было трудно из-за небольших зазоров между колесами. Таким образом, поперечные составляющие скоростей не были измерены. Однако, так как измерения велись по нормали к потоку в меридиональной плоскости, то составляющие скорости Ст и Си, характеризующие гидродинамические параметры потока (М, Q), были измерены точно (рис. 22). Это положение подтверждается равенством моментов, измеренных на балансирной машине и рассчитанных по скоростям, измеренным при помощи скоростных трубок [c.53]

Распределение напряжений в изготовленной таким образом модели колеса зависит от деформаций, напряжения же в настоящем колесе не совсем точно совпадают с этими измеренными значениями, по причинам, изложенным в 4.39. [c.576]

Причина, вызывающая неправильность направления зубьев косозубых колес и нарушение прилегания по длине зубьев, связана с неточностью настройки цепи дифференциала зубофрезерного станка. При настройке гитары дифференциала станка обычно не удается абсолютно точно осуществить необходимое передаточное отношение. Между передаточным отношением осуществляемой настройки и требующимся отношением имеется небольшая разность Аг. Эта разность Аг вызывает отклонение в угле наклона зуба колеса Ар (рис. 1.134) и в направлении зубьев fp, измеренном в торцовом сечении или в отклонении осевых шагов Fp , измеренном в осевом направлении. [c.213]

Проверку равномерности шага зубьев цилиндрических колес производят предельной или индикаторной скобой, которыми измеряют расстояние между разноименными (правым и левым) профилями нескольких зубьев. На основании данных измерения указанного расстояния путем расчета можно определить толщину зуба. Индикаторная скоба дает возможность выявить погрешности направления оси зубьев, что невозможно выявить предельной скобой. Более точное измерение шага производят с помощью шагомера. Шагомером проверяется расстояние между одномерными профилями соседних зубьев расстояние между наконечниками шагомера устанавливают по эталону. [c.183]

Измерения точных колес. Допуспнюе отклонение числа зубьев точного колеса от числа зубьев соответствующего колеса передачи (см. разд. 632 и 63 [27 ]) зависит от продолжительности зацепления. При Е = 1,5 (или ts = 1,5 для косозубого зацепления) число зубьев должно быть равно или в крайнем случае несколько меньше числа зубьев соответствующего колеса передачи. Ширину зуба целесообразно взять несколько меньшую, чем у проверяемого колеса (около 0,96), с тем чтобы износ был равно.мерным. Края торцовых поверхностей зубьев должны быть закруглены. Диаметр отверстия 16 20 25 и 30 мм. Допуск ISA Н4 допуск на форму в пределах 1ТЗ. Материал — цементуемая сталь закаленная (точное шлифование боковых поверхностей зубьев), инструментальная сталь незакаленная (обработка боковых поверхностей без шлифования). [c.321]

В SN 01 4682 даны таблицы предельных отклонений измерительного межосевого расстояния для 5 сопряжений, обозначаемых буквами а, Ь, с, d, е —по мере возрастания зазора, для степеней точности от 3 до 8. Одновременно указывается, что при измерении зубчатых колес степеней точности 3—5 должно применяться измерияждь-ное колесо более точное на 1 степень, а при измерении колес 6—8 степени точности — на 2 степени точнее. [c.131]

При контроле колес в плотном (беззазорном) зацеплении размеры из №рательного колеса должны обеспечивать номинальный измерительный межосевой угол. Номинальны.м называется межосевой угол прн плотном сопряжении идеально точного колеса с измеряемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее утонение зубьев. Номинальный межосевой угол при измерении равен этому углу в передаче при выполнении точного колеса по номинальным размерам колеса, парного к контролируемому, но с увеличенной толщиной зуба на величину, равную наименьшему утонению зубьев контролируе юго колеса. [c.826]

При измерении зубчатых колес пли делительных дисков для установки используется угловой рычаг, который устанавливается по профилю зуба и при повороте стола перед каждым измерением ставится в нулевое положение. При повороте теодолита отметки па нем и коллиматоре совмещаются. Затем отсчитывают углы. После этого поворачивают стол от зуба к зубу илн на определенное число шагов. Прн точных проверках рычажный прибор снова устанавливается на ноль и настривают коллиматор с теодолито.м. Разность между отсчетами по лимбу и предписанными значениями дает ошибку шага. Ненадежность единичного измерения примерно (0,01го+ ) мк, где г а — в мм. [c.643]

Двупрофильная проверка пригодна для измерения отклонений толщины зуба (зазор см. 169-134), эксцентрицитета и радиального биения. У высокоточных колес двупрофильная проверка не дает надежного суждения о последующей работе проверяемого изделия в передаче. Число зубьев точного колеса не должно (особенно при е =- 1,5) сильно отличаться от числа зубьев сопрягаемого колеса. О применении ее для косозубых колес (см. [27]). Изложенные выше результаты годятся также для прямозубых и косозубых конических колес, если зацепление путем развертки на дополнительных конусах свести к цилиндрическому зацеплению. Для нагруженных цилиндрических колес с прямыми зубьями следует учитывать, что изменение формы может наступить за счет изгиба зубьев, сдвига и смятия по Герцу (см. [4]). [c.665]

Вместо точного колеса в приборах для двупрофильной обкатки используются также сферические или цилиндрические наконечники или шарики для косозубых колес. Измерение является неносредствен-ным измерением радиального биения. Развернутая диаграмма является кривой, число веритин которой равно числу зубьев колеса. По наибольшему отклонению от окружности, на.чоженной на круговую диаграмму ошибок, можно установить ошибку радиального биения. Нерегулярные отклонения зависят от ошибок шага. [c.665]

Равномерность шага зубьев цилиндрических зубчатых колес проверяют предельной или индикаторной скобой или микрометром, которыми измеряют расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к эвольвентным поверхностям зубьев. На оснонании данных измерения указанного расстояния путем расчета можно определить толщину зуба. Индикаторная скоба дает возмсжность точно определять конусность и спиральность зубьев, в то время как предельными скобами это невозможно выявить. [c.334]

Неравномерный зазор в зубьях. В этом случае рекомендуется найти на глаз наихудшее положение (допустим, наименьший зазор), после чего расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180° и снова сцепить. Если после этого характер сцепления остается прежним, то причиной дефекта являются погрешности изготовления второго зубчатого колеса. Если же зазор, имевший до перестановки минимальную величину, стал максимальным, то причина неточности сборки — первое колесо, которое и нужно заменить. Погрешностями зацепления могут быть также неравномерная толщина зубьев, а также эксцентричное расположение зубчатого векца или втулки колеса относительно его оси вращения точно установить причину можно лишь после соответствующих измерений колеса. [c.437]

Точки а, IIJ, a-i и т. д. (фиг. 31) прямой линии аЬ описывают одинаковые эвольвенты, причем расстояние па, --- а а t == onst. Таким образом, все эвольвенты одной и той же окружности являются совершенно тождественными. Участки этих эвольвент могут быть профилями зубьев зубчатого колеса. Расстояние t между эвольвентами, измеренное по образующей прямой аЬ, называется основным шагом зубьев. У пары сцепляющихся зубчатых колес основной шаг должен быть точно одинаковым, иначе работа пары не будет плавной. Равенство основных шагов является необходимым и до- [c.444]

Кинематическая погрешность колеса при комплексной однопрофильной обкатке определяется сравнением поворотов двух ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из зубчатых колес /, 2, а вторая — из фрикционных дисков 3, 4, обеспечивающих точную (эталонную) передачу с заданным передаточным отношением (рис. 9.1). При применении современных электронных устройств коетроль сводится к измерению угловых перемещений ведомой системы фвм при постоянных перемещениях ведущей системы фвщ с помощью импульсных преобразователей /7, и (рис. 9.2), блока настройки U с заданным передаточным отношением, сумматора 2 и самописца С. [c.235]

Параллельность оси шпинделя боковым сторонам направляющего сухаря при установке шпинделя в горизонтальной плоскости (рис, 96, 5) проверяется следующим образом. Делительную головку устанавливают на контрольной плите или на точном столе станка к имеющем правильно выполненный паз, так, чтобы боковые поверхности установочных сухарей делительной головки были прижаты к одной из сторон паза. В отверстие шпинделя вставляют контрольную оправку. Индикатор же поме-щакя на подставке, имеющей шпонку, при помощи которой она прижимается к стенке паза мерительный штифт индикатора должен касаться боковой образующей оправки. Подставка с индикатором перемещается по пазу вдоль оправки. Измерение производится по двум диаметрально противоположным образующим оправки при повороте ее на 180 , и определяется средняя арифметическая величина обоих замеров. Проверка производится два раза с прижимом делительной головки к правой и левой сторонам направляющего сухаря. Отклонение оси вращения шпинделя относительно боковой стороны направляющего сухаря приводит к погрешности обработки, связанной с угловым смещением обрабатываемых плоскостей. При обработке зубчатых колес будет иметь место аналогичная погрешность в направлении зуба. [c.273]

Наиболее ответственной частью весов является оправка, биение ее рабочих поверхностей не должно превышаь 0,02 мм. Оправка закрепляется на рабочем колесе и подвешивается над горизонтальной плитой на гибкой нити. В качестве гибкой нити используется многожильный тросик диаметром 5Д —6,2 мм, который свободно закрепляется в оправке. Длину нити выбирают от 3 до 5 м. При этом не следует допускать, чтобы рабочее колесо делало на подвесе более одного оборота. Для измерения степени и определения места небаланса на плиту или поверочную линейку, установленную под рабочим колесом в горизонтальное положение по уровню с ценой деления не более 0,15 мм/м, устанавливают токарный рейсмус. Рейсмусом определяют самую низкую точку детали с погрешностью до 0,05 — 0,10 мм. Это — самая тяжелая точка балансируемого колеса. В качестве горюонталь-ной плиты при работе данным методом может быть использована любая точная горизонтальная плоскость, например станина токарного или какого-нибудь другого станка. [c.164]

При измерении колесо 4 и измеряемое колесо устанавливают яа одном валу. При повороте колес иолзун 2 движется вдоль касательной к окружности колеса 4 а наконечник рычага 5 воспроизводит теоретически точную эвольвенту Э. [c.418]

Резкий контраст с этими простейшими опытами Навье представляют исследования свинцовых цилиндров при сжатии, выполненные в 1830 г. Кориолисом ( oriolis [1830, П). Кориолис испытывал свинцовые цилиндры диаметром 24 мм и высотой 19 мм. Шкала, использованная для измерения высоты в процессе деформации, делила первоначальные 19 мм высоты на 680 частей, так что каждая из них составляла 1/36 мм. Рычажный аппарат (не описанный им) позволял ему, по-видимому, проводить точные замеры изменения высоты. Свинцовые образцы помещались между двумя железными пластинками, замыкающими коробку. На ее крышке имелся стальной выступ, на который передавалось воздействие нагрузки, приложенной к колесу, с помощью рычага, соединенного с осью. Кориолис определил остаточную деформацию как функцию от значения приложенной нагрузки и продолжительности ее действия. В табл. 112 приведены измеренные деформации. [c.8]

Для измерения функции кинематической погрешности при зацеплении пары колес (одно из которых может быть измерительным) применяются аналоговые приборы, с механической связью. Кинематическая погрешность определяется сравнением поворотов ведомых звеньев двух цепей, из которых одна состоит из контролируемой зубчатой передачи (КЦ), другая — из механизма прибора, обеспечивающего точную передачу (ТЦ) с заданным передаточным отношением (рис. 44, а). На этом принципе основана работа приборов БВ-5033 для колес й = 5-4-40 мм, т = 0,2-ь1 мм и БВ-5053 для колес с ар= 10-=-200 ви = 60-ь 160, выпускаемых ЧЗМИ. [c.682]

Неконцентричность базовой и коиструктивной посадочных поверхностей и поверхности выступов приводит к неравномерности радиальных зазоров в зацеплении, а для зубчатых колес, у которых толщина зуба задается для измерения зубомером, к невозможности точного замера толщины зубьев. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...