Процесс трогания с места

Увеличенное время отпуска тормоза в процессе трогания с места принимается во внимание при анализе причин заклинивания колесных пар, если оно могло быть причиной отправления вагонов в заторможенном состоянии. [c.123]

ПРОЦЕСС ТРОГАНИЯ С МЕСТА Нормальный процесс трогания с места [c.36]

Практически процесс трогания с места зависит от того, как водитель включает сцепление и подачу горючей смеси, а следовательно, происходит не единообразно. Поэтому в основу изучения зависимостей этого процесса положено понятие нормальный процесс трогания с места . При неподвижном автомобиле двигатель работает с определенным числом оборотов a) . [c.36]

Фиг. 35. Диаграмма скоростей и времени процесса трогания с места

При нормальном процессе трогания с места движение автомобиля рассматривается до повторного достижения исходного числа оборотов двигателя если это число было меньше максимального, то к нормальному процессу добавляется период с ускорением е , из-за чего среднее ускорение уменьшится. Наибольшее среднее ускорение получится, если двигатель перед включением сцепления имел наибольшее число оборотов (фиг. 36). Из фиг. 35 получается, что величины момента инерции маховика и момента проскальзывающего сцепления не оказывают влияния на среднее ускорение и время ускорения нормального процесса трогания с места. Имеет значение, однако, путь ускорения (разгона) или средняя скорость процесса трогания с места. Путь 8 получится, как площадь под линией скоростей автомобиля (фиг. 35). Он будет наименьшим при постоянном среднем ускорении. [c.37]

Рассмотрим процесс трогания с места. [c.38]

И средняя скорость во время процесса трогания с места [c.39]

Предложение Е. Л. Чудакова принимать изменение крутящего момента по линейному закону, так что М = к1, где к характеризует интенсивность процесса трогания с места, является более обоснованным Прим. ред. [c.39]

Фиг. 39. Элементы работы при процессе трогания с места

К. п. д. процесса трогания с места из этих равенств определится отношением работы, воспринятой ведомой частью сцепления, к работе, произведенной двигателем [c.41]

Учитывая общий характер явлений, имеющих место в процессе трогания с места вагонов на роликовых подшипниках и подшипниках скольжения, можно считать, что полученные опытные значения коэффициента для роликовых подшипников в первом приближении справедливы и для подшипников скольжения. Поэтому удельные [c.39]

При включении золотника Б, аналогичного по конструкции золотнику Л, поток жидкости от насоса 16, через золотник В поступает в гидроцилиндр подъема и опускания стрелы. Управление золотниками Л и 5 производится от одной рукоятки, которая имеет возможность перемещаться в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Указанное на схеме положение золотника В соответствует положению копания . При переключении золотника В во второе положение золотник В будет управлять движением гидродвигателя 1 правой гусеницы. Такое положение золотника В соответствует процессу передвижение . На линиях трубопроводов гидродвигателя 1 хода установлена панель 2, состоящая из двух перепускных клапанов, действующих в противоположных направлениях. Эти клапаны, перепуская поток рабочей жидкости из одной полости в другую, снижают динамические нагрузки, обеспечивая плавное трогание с места и остановку экскаватора. Так даже при резком переключении с прямого хода на обратный динамические нагрузки превышают номинальные не больше чем на 35%. [c.121]

Разгон автомобиля при трогании с места обычно начинается следующим образом. У предварительно прогретого двигателя поддерживаются минимально устойчивые начальные частоты вращения хх=350...500 об/мин. Включается первая передача и затем резко открывается дроссельная заслонка двигателя. Весь процесс разгона будем считать состоящим из двух фаз. [c.43]

Выпускаемые грузовые лифты имеют в основном кнопочную систему управления. Панель управления расположена либо внутри кабины, либо на одной из этажных площадок. При этой системе вручную проводится только закрывание дверей кабины и нажатие кнопки требуемого этажа. Все другие процессы - выбор направления движения, переход на пониженную скорость перед подходом к заданному этажу и остановка - происходят автоматически. В ряде конструкций закрывание дверей перед троганием с места и открывание дверей по прибытии нй нужный этаж также проводятся автоматически после нажатия кнопки отправления. [c.29]

Наиболее наглядное представление о характере нагружения детали или агрегата автомобиля можно получить при помощи тензометрирования (см. гл. IV). На рис. 2—5 представлены записанные на ленту осциллографа наиболее типичные процессы нагружения различных деталей автомобиля. На рис. 2 показаны кривые изменения по времени 1 крутящего момента М на карданном валу грузового автомобиля при трогании с места в различных условиях эксплуатации. [c.10]

Из всех автомобильных агрегатов и деталей, подверженных в той или иной степени изнашиванию в процессе работы, следует особо выделить два агрегата автомобиля, отличающихся повышенными коэффициентами трения тормоз и сцепление. Оба эти агрегата испытываются на износо- и теплостойкость. Наиболее типичным испытанием этих агрегатов на износостойкость является испытание их на автомобиле в условиях интенсивного городского движения с большим числом троганий с места и резких торможений. Кроме того, тормоза автомобиля на тепло- и износостойкость испытывают на затяжных спусках в горных условиях. Обычно при таких испытаниях определяют не абсолютный износ, а так называемую безотказность тормозов при их длительном нагружении по сравнению с тормозами других аналогичных моделей автомобилей. [c.298]

В отличие от электровоза и паровоза, у которых в момент трогания с места имеется запас готовой энергии (ток в контактной сети, пар в котле), у тепловоза дизель генерирует энергию лишь в процессе своей -работы. В силу особенностей процесса сгорания топлива начало генерации наступает, когда число оборотов составит примерно около одной трети от номинального. По этой причине дизель не может быть пущен под нагрузкой, а тепловоз с непосредственной передачей не может взять состав с места, когда требуется очень большое тяговое усилие. Для запуска дизеля, даже без нагрузки, необходим внешний источник энергии (например, аккумуляторная батарея или электрический стартер), при помощи которого коленчатый вал дизеля раскручивается до числа оборотов Пд/З, когда возможна вспышка подаваемого в цилиндры дизеля топлива. [c.21]

В рассмотренных примерах сила Р и момент М были заданы в функции перемещений и ср ведущих звеньев. В некоторых случаях эта сила или момент могут быть заданы в функции времени . На рис. 399 показана диаграмма Р = Р Г), характерная для многих машин. Например, приближенно по такому закону изменяется сила тяги многих сельскохозяйственных машин. Если рассматривать процесс с момента трогания с места, т. е. с момента начала перемещения [c.299]

Рис. 2.59. Осциллограмма процесса буксования при плавном включении сцепления в момент трогания с места автомобиля КамАЗ-5320 иа ровном асфальте

Маневрирование. В процессе движения водителям транспортных средств приходится совершать различные маневрирования, связанные с троганием с места остановки (стоянки), перестроением для занятия соответствующей дальнейшему направлению движения полосы. Когда необходимо изменить направление движения повернуть направо или налево, развернуться для движения в обратном направлении, — водитель должен подать заблаговременно предупредительный сигнал и, не создавая помех движению транспортных средств, занять соответствующее положение на проезжей части. Перед поворотом направо необходимо заблаговременно занять крайнее правое, а перед поворотом налево или разворотом крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении (рис. 57). [c.107]

Подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения имеют следующие преимущества а) меньшие потери на трение при трогании с места и в процессе движения б) предъявляется меньше требований к условиям эксплуатации и смазки в) отпадает необходимость в применении цветных металлов, естественных и искусственных минералов (агата, корунда, рубина и т. д.) [c.550]

Подшипники качения имеют по.сравнению с подшипниками скольжения следуюш,ие преимущества они гораздо менее чувствительны к перебоям в подаче смазки им свойственны значительно меньшие моменты трения при трогании [с места, поскольку подшипник скольжения, рассчитанный на жидкостную смазку при установившемся режиме, в процессе разгона вала неизбежно проходит стадию граничного трения они представляют собой стандартизованную продукцию массового производства и могут быть легко заменены при ремонте. [c.282]

У тепловозов третьей группы длительная скорость равна 16,1 км/ч, а сила тяги при трогании с места составляет 15,4 тс. Эти тепловозы оснащены таким же дизелем, что и тепловозы второй группы, но имеют турбонаддув. Максимальная скорость 32,2 кмМ. Листовая рама состоит из боковых брусьев толщиной 38,1 мм и буферных брусьев толщиной 76,2 мм. В процессе эксплуатации был проведен ряд работ по доводке дизелей, улучшению изоляции и отопления кабины, увеличению площади передних и боковых окон. В настоящее время средняя продолжительность работы этих тепловозов составляет 63 тыс. ч (без выемки коленчатых валов, обточки коллекторов и других крупных ремонтных операций). [c.188]

Пуск тяговых двигателей осуществляется обычно при помощи пусковых сопротивлений с постоянным по величине тяговым усилием / д. и током /. При этом 3. д. с. двигателя Е меняется в процессе пуска пропорционально скорости УОТ нуля в момент трогания с места до величины и . при выходе на автоматическую характеристику (пренебрегая внутренним падением напряжения в машине). [c.277]

Работа машиниста складывается из управления погрузчиком и ежедневного технического обслуживания его. Управление и техническое обслуживание — взаимосвязанные процессы. В процессе работы машинист выполняет обкатку нового погрузчика, подготовку к работе, запуск и остановку двигателя, трогание с места, управление в движении и остановку, погрузку и разгрузку. [c.100]

На рис. 151 приведена диаграмма результатов обработки осциллограмм с записью указанных выше параметров в процессе трогания с места на второй передаче автомобиля ЗИЛ-164А с прицепом. [c.283]

Крутящий момент двигателя и сопротивления движению автомобиля в данном случае остаются прежними. Таким образом, на процесс трогания с места влияет лишь описываемая ьиже последовательность работы. Двигатель [c.42]

На фиг. 42 показан идеальный процесс трогания, который возникает в начальной зоне 1 при полном исюльзовании трения покоя ведущих колес и в зоне 2 при наивысшей мощности двигателя. То обстоятельство, что для его осуществления потребовалось бы непрерывно изменяющееся передаточное число, делает его сейчас недостижимым. Однако идеальный процесс может служить мерилом степени совершенства практических процессов трогания с места. [c.44]

Это явление объясняется глаиным образом выдавливанием смазки из-под подшипииков, что обусловливает процесс трогания с места при сухом или полусухом трении при роликовых подшипниках этих явлений нет, и поэтому сопротивление троганию практически ие зависит от продолжительности стоянки. [c.40]

Вторым важнейшим показателем, антифрикционности материала является коэффициент трения. При этом необходимо определить не только среднее значение коэффициента трения для различных скоростей, нагрузок и условий смазки, но и изменение значений сил трения при трогании с места, реверсировании и при медленных перемещениях. Эти показания необходимы для оценки плавности движения и могут быть получены при осциллографи-ровании процесса трения. [c.131]

Вторая группа показателей характеризует в основном условия, определяющие интенсивность и нашиза-ния элементов муфт сцепления. Изнашивание взаимодействующих элементов муфты сцепления происходит при их относительном скольжении, т. е. в процессе включения и выключения муфты сцепления. Величина износа ведомых и ведущих элементов будет зависеть от общего числа включений муфты сцепления и температурного режима, определяемого частотой и темпом включений. Под темпом включений понимают длительность включения во времени. Как отмечалось выше, эти процессы кз одинаковы по своей энергонасышен-иости. Они существенно зависят от вида машины и механизма. Например, для автомобилей к показателям второй группы относят работу буксования при трогании с места и пра переключении передач, частоту включений муфты, число ее включений и т. д. Причем износ муфты принято соотносить с километражем пробега автомобиля. Поэтому отмеченные выше показатели также относят к километражу пробега. [c.215]

Предупредительные сигналы. При троганни с места стоянки (остановки), а также в процессе движения водителю приходится производить маневры, связанные с выездом с одной полосы движения на другую при обгоне транспортных средств, объезде неподвижных предмето19, находящихся на проезжей части, совершать йовороты, развороты. Водитель не может приступить к выполнению любого из перечисленных маневров без [c.95]

Осаживание вагонов отвлекает горочные локомотивы от роспуска составов, поэтому необходимо добиваться сокращения количества и длины окон на сортировочных путях в процессе роспуска. Для этого торможение вагонов производят с учетом ходовых свойств отцепов и заполнения путей сортировочного парка. Как правило, более тяжелые вагоны имеют лучщие ходовые свойства, вагоны на роликовых подщипниках имеют сопротивление движению на 20—30% меньше, чем вагоны на подшипниках скольжения. В то же время следует учитывать, что сопротивление троганию с места у вагонов на роликовых подшипниках в 3—4 раза меньше, чем у вагонов на подшипниках скольжения. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...