Нормальный процесс трогания с места

ПРОЦЕСС ТРОГАНИЯ С МЕСТА Нормальный процесс трогания с места [c.36]

Практически процесс трогания с места зависит от того, как водитель включает сцепление и подачу горючей смеси, а следовательно, происходит не единообразно. Поэтому в основу изучения зависимостей этого процесса положено понятие нормальный процесс трогания с места . При неподвижном автомобиле двигатель работает с определенным числом оборотов a) . [c.36]

При нормальном процессе трогания с места движение автомобиля рассматривается до повторного достижения исходного числа оборотов двигателя если это число было меньше максимального, то к нормальному процессу добавляется период с ускорением е , из-за чего среднее ускорение уменьшится. Наибольшее среднее ускорение получится, если двигатель перед включением сцепления имел наибольшее число оборотов (фиг. 36). Из фиг. 35 получается, что величины момента инерции маховика и момента проскальзывающего сцепления не оказывают влияния на среднее ускорение и время ускорения нормального процесса трогания с места. Имеет значение, однако, путь ускорения (разгона) или средняя скорость процесса трогания с места. Путь 8 получится, как площадь под линией скоростей автомобиля (фиг. 35). Он будет наименьшим при постоянном среднем ускорении. [c.37]

Сцепление включается с того момента, как оператор начинает отпускать педаль сцепления. Привод ФС при включении ФС высвобождает нажимной диск (см. рис. 1.1), позволяя ему с заданным темпом осуществить прижатие ведомых дисков и промежуточного диска к маховику двигателя. По мере увеличения нормальных сил ка поверхностях трения дисков ФС растут предельные моменты трения, которые в процессе буксования определяют значение передаваемого момента от двигателя к трансмиссии. Передаваемый от нее крутящий момент осуществляет трогание машины с места, которое из-за реактивных связей сопровождается поворотом корпуса в продольной вертикальной плоскости. [c.88]

Величина скачков (амплитуда релаксационных колебаний) определяется интенсивностью роста силы трения покоя при увеличении времени неподвижного контакта, при совместном движении соприкасающихся тел, а также интенсивностью уменьщения силы трения скольжения с увеличением скорости относительного движения. В ряде случаев эти колебания оказывают отрицательное влияние на процесс торможения, нарушая нормальную работу всей машины. Примером таких отрицательных влияний может служить эффект дергания в автомобиле, выражающийся в виде резких рывков или вибраций, появляющихся в момент включения фрикционного сцепления при трогании автомобиля с места. Эти же колебания приводят к появлению так называемого писка тормозов в процессе торможения. Релаксационные колебания изучались многими отечественными [c.559]

Вполне достаточная в условиях нормальной работы (при циркуляционной смазке под давлением) смазка стенок цилиндров разбрызгиваемым маслом оказывается при низкой температуре масла, особенно зимой, т. е. при пуске двигателя и трогании автомобиля с места, значительно менее эффективной, чем при прогретом масле в процессе установившегося движения автомобиля. Поэтому в двигателе Mer edes модели 300 при пуске, когда масло еще не прогрелось, автоматически включается система дополнительной смазки цилиндров. Эта временно действующая система смазки связана с нагнетательной линией нормальной циркуляционной смазки при помощи каналов в картере. Масло под давлением через небольшие радиальные отверстия подводится в каждый цилиндр и притом в то место, где давление поршня на стенку будет наибольшим. Редукционный клапан пропускает, однако, по этой дополнительной системе лишь холодное масло, т. е.она включается лишь тогда, когда имеется более высокое давление холодного масла. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...