Восстановление деталей вибродуговой наплавкой

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ВИБРОДУГОВОЙ НАПЛАВКОЙ [c.239]

Технологический процесс восстановления деталей вибродуговой наплавкой является по существу одинаковым и различается для отдельных деталей лишь маркой электродной проволоки и режимами наплавки. [c.245]

Вибродуговая наплавка является новым методом восстановления изношенных деталей (шейки валов, оси и т. д.). Слой металла толщиной до 2 мм наносят на поверхность изношенного изделия присадочной проволокой толщиной 1,5—2,0 мм. Наплавка металла происходит в специальном электролите (водный раствор мыла и кальцинированной соды). При прохождении тока через электролит происходит электрический разряд, в результате которого выделяющееся тепло оплавляет конец вибрирующей электродной проволоки. Расплавленный металл попадает на поверхность вращающейся детали. Вследствие того, что наплавка ведется в жидкости, изделие не нагревается это позволяет производить наплавку термически обработанных деталей. Вибродуговую наплавку можно также осуществлять под слоем флюсов. [c.499]

В последние годы все большее применение в ремонтном деле получает восстановление изношенных деталей вибродуговой наплавкой, представляющей собой разновидность автоматической электродуговой наплавки металлическим электродом, [c.179]

Вибродуговую наплавку применяют в основном как средство восстановления быстроизнашивающихся деталей станочного, металлургического, сельскохозяйственного оборудования. Этому виду наплавки могут подвергаться детали диаметром 8— 10 мм и выше. Сущность вибродуговой наплавки заключается в том, [c.91]

Вибродуговая наплавка особенно эффективна при восстановлении изношенных деталей, у которых допускаемый износ составляет менее 1 мм (детали металлорежущих станков, компрессоров и т. п.). [c.550]

Вибродуговую наплавку широко применяют для восстановления деталей станочного оборудования шпинделей различных станков, валов коробок скоростей и подач, направляющих валов токарно-многорезцовых полуавтоматов, муфт, отверстий шестерен, колец и др. При наплавке боковых поверхностей изношенных шлицев на валах вращение детали выключается и процесс осуществляется лишь при подаче суппорта. [c.189]

Вибродуговую наплавку широко применяют в ремонтной практике при восстановлении стальных деталей, имеющих значительный износ. Этот способ позволяет проводить наплавку открытой дугой с применением охлаждающей жидкости и получить слой толщиной от 0,5 мм и более при достаточно высокой производительности. Однако вибродуговая наплавка имеет ряд существенных недостатков. Одним из них является структурная неоднородность наплавленного слоя, которая обусловливает неодинаковую твердость и способствует значительному снижению износоустойчивости. Наплавка средне- и высокоуглеродистыми электродами при быстром охлаждении вызывает пористость и трещины в наплавленном металле. Значительные напряжения и низкое сопротивление усталости ограничивают применение этого способа для упрочнения деталей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок. [c.129]

Себестоимость восстановления валов коробок передач трактора ДТ-75 составляет всего 24 % по отношению к вибродуговой наплавке, долговечность деталей, восстановленных ЭМО, повышается в 1,5 раза [А. с. 184599 (СССР)]. [c.192]

Технология вибродуговой наплавки предусматривает восстановление деталей с цилиндрическими, коническими [c.139]

Вибродуговая наплавка применяется при восстановлении стальных деталей, работающих в различных условиях при невысоких требованиях к сопротивлению усталости (оси, толкатели). [c.299]

Вибродуговая наплавка особенно эффективна при восстановлении изношенных деталей, у которых допускаемый износ составляет менее 1 мм. [c.107]

Материалы для восстановления автомобильных деталей механизированными (автоматическими и полуавтоматическими) видами наращивания поверхностей. При восстановлении автомобильных деталей механизированными видами наращивания изношенных поверхностей наибольшее применение нашли автоматическая наплавка под слоем флюса, электроимпульсная (вибродуговая) наплавка, наплавка в среде углекислого газа, металлизация напылением и электроискровое наращивание. [c.108]

Вибродуговая наплавка в среде жидкости (рис. 61) применяется для восстановления деталей машин, работающих при незначительных динамических нагрузках. Способ позволяет наплавлять износостойкие твердые покрытия толщиной 1—2 мм, имеет высокую производительность, не оказывает термического влияния на основной металл. Недостатком способа является значительное снижение усталостной прочности восстановленных деталей (до 40—60%). [c.203]

Оценивая автоматическую вибродуговую наплавку как способ восстановления изношенных поверхностей деталей, можно отметить следующие ее достоинства небольшой нагрев деталей, не оказывающий влияние на их термообработку небольшая зона термического влияния достаточно высокая производительность процесса, которая по площади покрытия составляет 8—10 см /мин. [c.156]

Вибродуговую наплавку применяют при восстановлении изношенных поверхностей очень широкой номенклатуры деталей. Ее используют при восстановлении деталей из стали, ковкого и серого чугуна, при наращивании изношенных наружных и внутренних цилиндрических поверхностей, а также резьбовых поверхностей и шлиц. Наплавку производят с охлаждением струей жидкости (5%-ный раствор кальцинированной соды), без охлаждения и в среде углекислого газа. [c.107]

Вибродуговая наплавка. Применяют главным образом для восстановления быстроизнашивающихся наружных цилиндрических поверхностей деталей станочного и металлургического оборудования. Наплавке подвергают детали диаметром от 8—10 мм и выше. [c.487]

Автоматическая вибродуговая наплавка в струе защитной (охлаждающей) жидкости (рис. 236) применяется при восстановлении изношенных деталей машин. Способ состоит в том, что к вращающейся детали подается электродная проволока, подключенная к источнику питания. [c.363]

Наряду с преимуществами вибродуговая наплавка имеет и целый ряд недостатков. Наплавленный слой часто получается пористым и неоднородным по твердости и структуре металла. В результате усталостная прочность деталей снижается почти в 2 раза. В связи с этим применение вибродуговой наплавки для восстановления ответственных деталей, подвергающихся большим знакопеременным и циклическим нагрузкам (цапфы, коленчатые валы и др.), весьма ограниченно. Производительность вибродуговой [c.90]

Восстановление наплавкой. Этим способом лучше восстанавливать изношенную резьбу уменьшенного размера или номинальную на валу (оси). Резьбу диаметром менее 40 мм наплавляют вибродуговой наплавкой без применения охлаждающей жидкости, используя проволоку Нп-30 диаметром 1,2,..1,6 мм или автоматической наплавкой в среде углекислого газа с этой же проволокой. Успешно наплавляют изношенную резьбу плазменной струёй с применением порошков и колебателя, обеспечивающего наплавку за один проход и один оборот детали. Перед наплавкой поврежденную резьбу зачищают стальной щеткой до блеска или протачивают. После наплавки деталь протачивают и нарезают резьбу номинального размера. [c.169]

Для наплавки цилиндрических деталей небольшого диаметра за последнее время стала применяться автоматическая вибродуговая наплавка. Автоматическая вибродуговая наплавка в струе охлаждающей жидкости является новым методом восстановления изношенных деталей машин и механизмов. Основные преимущества вибродуговой наплавки [c.574]

Вибродуговую наплавку применяют при восстановлении изношенных поверхностей многих деталей. Ее используют при восстановлении [c.160]

Автоматическая вибродуговая наплавка в струе защитной (охлаждающей) жидкости (рис. 238) применяется при восстановлении изношенных деталей машин. Способ состоит в том, что к вра- [c.358]

Ремонт (восстановление) изношенных деталей методом автоматической вибродуговой наплавки. [c.345]

Вибродуговая наплавка. Этот способ отличается от обычной автоматической электроду-ГОБОЙ наплавки тем, что электродная проволока в процессе наплавки непрерывно вибрирует, вследствие чего электрическая дуга горит не постоянно, а возбуждается периодически (рис. 50). Цикличность возбуждения дуги способствует более устойчивому протеканию процесса и переносу электродного материала на деталь в мелкокапельном состоянии. Это позволяет получить плотные слои наплавленного металла небольшой толщины (ст 0,50 до 2 мм) при малой глубине зоны термического влияния, т. е. практически без деформации детали. Поэтому способ вибродуговой наплавки широко применяют для восстановления деталей классов вал и отверстие сравнительно малого диаметра и с незначительным износом. [c.66]

Сварка и наплавка — самые распространенные способы восстановления деталей. Сварку применяют при устранении механических повреждений деталей (трещин, пробоин и т.п.), а наплавку — для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. На ремонтных предприятиях применяют как ручные, так и механизированные способы сварки и наплавки. Среди механизированных способов наплавки наибольшее применение нашли автоматическая дуговая наплавка под флюсом и в среде защитных газов и вибродуговая наплавка. В настоящее время при восстановлении деталей применяют такие перспективные способы сварки, как лазерная и плазменная. [c.171]

Вибродуговую наплавку применяют при восстановлении изношенных поверхностей очень широкой номенклатуры деталей из стали, ковкого и серого чугуна, при наращивании изношенных наружных и внутренних цилиндрических поверхностей. [c.179]

Автоматическую вибродуговую наплавку широко применяют для восстановления цилиндрических деталей небольшого размера, особенно при ремонте деталей автомобилей и тракторов, станочного оборудования (оси, валы, шпиндели, шлицевые валы и т. п.). Напряжение источника тока 14—24 В, диаметр электродной проволоки 1,6—2,5 мм, сила сварочного тока 100—250 А. Деталь, зажатая в центрах или патроне станка, равномерно вращается с необходимой скоростью, сварочная (вибродуговая) головка перемещается вдоль наплавляемой детали. [c.437]

Способом вибродуговой наплавки восстанавливают термически обработанные детали, например шпиндели токарных станков, оси и шейки валов малого диаметра, шестерни, штоки и др. Стоимость восстановления колеблется между 13 и 60% стоимости изготовления новых деталей. [c.139]

Внезапные отказы капитально отремонтированных автомобилей, кроме указанных ранее причин, могут появляться из-за поломок деталей вследствие большого снижения усталостной прочности, например,коленчатых валов после вибродуговой наплавки, отслаивания и откалывания металлизационного покрытия, выкрашивания осадка хрома или железа при восстановлении гальваническими покрытиями, возникновения стуков при несоблюдении селективного или попарного подбора деталей с допустимым износом и др. Конечно, все эти причины появления внезапных отказов могут быть лишь результатом несоблюдения технологического процесса восстановления деталей и сборки автомобиля. Кроме того, внезапные отказы могут возникнуть и из-за низкого качества новых деталей из числа запасных. частей. Таким образом, детали, работающие на износ, могут иметь не только износные, но и внезапные отказы, появляющиеся совместно. [c.160]

При восстановлении деталей наплавкой большое значение в обеспечении качества играет подготовка деталей, выбор электродного материала и защитных газов или охлаждающей жидкости при вибродуговой наплавке, в то время как при гальванических покрытиях — состав электролита и подготовка деталей, имеющая особенно важное значение для прочности сцепления покрытия с основным металлом. При этом число и характер подготовительных операций резко отличны от операции подготовки для наплавки. Однако в том и другом случае подготовка детали к нанесению покрытий играет большую роль в получении их высокого качества. В случае плохой подготовки прочность сцепления гальванических покрытий может быть низкой и возможно отслаивание и откалывание покрытий, при наплавке же — наличие пор и окислов в наплавленном металле. Кроме того, большое влияние на качество восстановления деталей оказывают режимы и регулирование процесса нанесения покрытий. Несоответствие материала электродной проволоки при восстановлении деталей механизированными способами наплавки, или соответствующих режимов электролиза в случае гальванических покрытий условиям работы деталей на практике приводит к быстрому выходу их из строя из-за низкой износоустойчивости или усталостной прочности. Несоблюдение технологических режимов восстановления деталей металлопокрытиями вызывает возникновение больших растягивающих остаточных напряжений, отрицательно влияющих на усталостную прочность деталей, работающих в условиях знакопеременных нагрузок. Поэтому в процессе ремонта автомобилей нередко целесообразно упрочнение деталей, восстановленных наплавками. Термическая обработка при рассматриваемых способах производится в случае необходимости, и осуществление ее тем или иным способом зависит от многих причин необходимости устранения растягивающих внутренних напряжений, [c.191]

Вибродуговую наплавку можно вести не только в среде охлаждающей жидкости, но и в среде защитных газов, под флюсом и др. В последнем случае наплавленный металл получается более однородной структуры, с меньшими внутренними напряжениями, что дает основание к применению способа (особенно с последующим упрочнением) для восстановления деталей, работающих при знакопеременных нагрузках. [c.240]

Особенно значительное (до 40% и более) снижение усталостной прочности нормализованной стали 45 наблюдается при вибродуговой наплавке. Причиной столь большого снижения усталостной прочности является структурная неоднородность наплавленного металла (наплавка - проволокой с содержанием С = 0,7 -=-0,8%) и большие растягивающие напряжения. Поэтому восстановление деталей, работающих при знакопеременных нагрузках, — коленчатых валов, поворотных цапф, полуосей и т. п. — нецелесообразно. [c.250]

Восстановление деталей с помощью вибродуговой наплавки. Ось ролика наводки экскаватора Э-505А материал—сталь 35, вес 12,4 кг (рис. 32). Основной дефект — износ поверхности под направляющим роликом (до 1 мм)-, наплавка осуществляется автоматом УАНЖ-5. Деталь устанавливается в токарный станок. Режим наплавки ток постоянный, обратной полярности, 150—170 а, напряжение 14 в, -скорость наплавки 60 м/мин, скорость вращения детали 2 о6[мин, скорость подачи проволоки 160 х/ч проволока ОВС диаметром 1,6 мж расход жидкости 0,3 л[мин амплитуда вибрации 2 мм, шаг наложения шва за 1 оборот шпинделя 2 мм-, угол подвода электродной проволоки 45°. После наплавки ось обрабатывается на шлифовальном станке. Стоимость восстановления 2 р. 30 к., стоимость навой оси 4 р. 80 к. [c.192]

Вибродуговая наплавка. Применяют главным образом для восстановления быстроизнашивающихся деталей станочного и металлургического оборудования. Наплавке подвергают детали диаметром 8—10 мм и более. Сущность процесса заключается в том, что на вращающуюся деталь наплавляется металл с помощью специальной электродной головки. В зоне наплавки и дуги подается эмульсия, содержащая ионизирующие элементы (кальцинированную соду, техническое мыло и кипяченую воду). Эмульсия служит для охлаждения деталей, частичной защиты наплавленного металла от воздуха. В настоящее время применяют вибродуговую наплавку под флюсом, главным образом для больщих сечений, в этом случае обеспечивается меньшая скорость охлаждения металла шва. Вибрация электрода обеспечивает возбуждение дуги и повышает стабильность процесса. [c.420]

Восстановление изношенных деталей автоматической вибродуговой наплавкой, Сб. статей, Челябгиз, 1956. [c.576]

Вибродуговую наплавку применяют для восстановления деталей, не испытываюших значительных знакопеременных нагрузок, при необходимости получения высокой твердости наплавленного слоя без последующей термообработки. [c.120]

Сварка и наплавка являются основными способами восстановления деталей, широко применяемыми в авторемонтном производстве. Наибольшее применение получила сварка и наплавка плавящимися металлическими электродами. Газовая ацетилено-кислородная сварка применяется при ремонте кузовов, металлических кабин, заварке трещин в чугунных деталях и др. Для наплавки деталей ацетилено-кислородная сварка не получила распространения. В последние годы все большее применение находят механизированные способы наплавки деталей под флюсом, в среде защитных газов, вибродуговая и др. Этими способами восстанавливается большая номенклатура различных валов, сопряженных с подшипниками скольжения и качения, деталей шлицевых и резьбовых соединений и др. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...