Зазоры в турбокомпрессоре

Все приведенные выше указания по монтажу паровых турбин целиком могут быть отнесены и к монтажу паровых приводов турбокомпрессоров и турбонагнетателей , а большинство из них и к монтажу самих компрессоров и нагнетателей. Это относится и к подготовке к монтажу, приемке фундамента, а также к зазорам в подшипниках и уплотнениях. [c.243]

Корпус турбокомпрессора имеет, как правило, одну неподвижную опору, воспринимающую тепловые расширения корпуса. Плоскость скольжения опоры пришабривают по краске до получения не менее восьми пятен касания на 100 мм длины по любому направлению. В шпонках и болтах скользящих опор должны быть соблюдены следующие зазоры боковые зазоры в призматической шпонке порядка 0,04—0,06 мм (суммарные), а между шайбой и гайкой крепящего болта (в случае отсутствия упорной втулки) 0,05—0,08 мм. [c.243]

Для измерения зазоров в уплотнениях и по колесам ротор ставят в рабочее положение и упирают в упорный подшипник в сторону всасывания. Уплотнения колес сдвигают в сторону меньшего давления, а уплотнения разгрузочного поршня и сальника перемещают в гнездах в направлении нагнетательного патрубка. Достигнутое таким путем взаимное расположение ротора и уплотнений соответствует условиям работы турбокомпрессора с нагрузкой, когда ротор и каждое уплотнительное кольцо находятся под давлением воздуха. [c.247]

После установки роторов и проверки зазоров в проточной части цилиндр турбокомпрессора закрывают на мастике. Порядок закрытия такой же, как и для турбины. После этого производится окончательное крепление фундаментных болтов, установка контрольных шпилек, провертывание вручную компрессора с двигателем. окончательная проверка центровки по полумуфтам и подливка фундаментных плит. [c.249]

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

Посадки с тепловыми зазорами применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, турбокомпрессорах, в тепловых приборах и других устройствах, где в рабочем состоянии зазор уменьшается из-за неодинакового теплового расширения охватывающей и охватываемой деталей при одинаковых или неодинаковых коэффициентах линейного расширения их материалов. Если индекс а присвоить охватывающей детали, индекс Ъ — охватываемой детали, буквой Т обозначить температуру в рабочем состоянии, а г] — относительный горячий зазор (в миллиметрах на [c.340]

Восстановление деталей. Долговечность турбокомпрессора во многом зависит от зазоров в соединениях его деталей, поэтому при восстановлении этих соединений рекомендуется тщательный [c.215]

На зазоры в опорных подшипниках турбокомпрессора, редуктора и электродвигателя, а также в упорном подшипнике турбокомпрессора [c.724]

На зазоры в проточной части турбокомпрессора [c.724]

Зазоры в узлах турбокомпрессоров в мм [c.104]

Переборке турбокомпрессора с заменой изношенных и поврежденных деталей, очистка их и полостей охлаждения с выверкой и регулированием зазоров в основных узлах. [c.202]

Все работы по разборке и сборке турбокомпрессоров, а также регулировка зазоров должны производиться в строгом соответствии с инструкцией завода-изго-товителя агрегата. Зазоры в основных узлах берут по этой же инструкции или по табл. 121. [c.202]

После испытаний двух турбокомпрессоров (фиг. 84) длительностью 2750 ч осевой зазор в подшипниках увеличился только [c.116]

В турбокомпрессорах применяются как одинарные, так и сдвоенные подшипники повышенного П или высокого В классов точности. Так как шарико- и роликоподшипники турбокомпрессоров работают при повышенных температурах, они должны иметь увеличенные радиальные и осевые зазоры. Несоосность, перекосы, конусность и т. п. могут нарушить нормальную работу подшипникового узла. Поэтому сопрягаемые с подшипниками детали (втулки, обоймы и т. д.) должны изготовляться также с высокой точностью. Рекомендуется посадочные и упорные поверхности обрабатывать по у 7 — у 8 классам чистоты, а допуск на конусность и овальность должен быть равен допуска на диаметр. Неперпендикулярность упорных торцов втулок и обойм не должна превышать 0,05 мм. [c.119]

Для примера на рис. 72 показаны схемы измерений зазоров на масло в подшипниках турбокомпрессора (рис. 72, б ) и в шатунном подшипнике дизеля ДЮО (рис. 72, а). В первом случае ножка индикатора упирается сверху на конец вала, а во втором — на шатун (корпус подшипника). Для определения зазора вал (или корпус подшипника) перемещают в вертикальной плоскости. Колебание стрелки индикатора будет соответствовать зазору на масло в подшипнике. Точность измерения зазора в данном случае несколько ниже, чем при измерении щупом, т. е. 0,03—0,04 мм. [c.93]

Посадки Я7/с 8 и Я8/с8 имеют большие гарантированные зазоры их используют для соединений с невысокими требования.ми к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки используют в соединениях деталей (особенно с неодинаковым коэффициентом линейного расширения), работающих при повышенных рабочих температурах (паровые турбины, двигатели, турбокомпрессоры, турбовозы и другие машины, у которых в рабочем состоянии зазоры значительно уменьшаются). Уменьшение зазора в этом случае является следствием того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника. [c.170]

Измерьте осевое перемещение ротора и зазоры в подшипника турбокомпрессора. Очистите Т ройник с сетчатым фильтром труб( провода подвода смазки к подшипникам турбокомпрессора и кула ковому валу топливного насоса. [c.170]

Основными источниками шума в двигателях внутреннего сгорания являются турбокомпрессор, процесс сгорания, процессы впуска и выпуска, механизм газораспределения, кривошипно-шатунный и вспомогательные механизмы (из-за наличия зазоров в зубчатых зацеплениях, периодически перекрывающихся зазоров в подвижных соединениях и т. п.). Генерацию шума вспомогательными механизмами в двигателях внутреннего и внешнего сгорания можно принять одинаковой, другие источники шума в двигателях Стирлинга отсутствуют, поэтому уровень шума, производимого работающим двигателем Стирлинга, значительно меньше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Внешнее сгорание в двигателе Стирлинга происходит непрерывно и не имеет взрывного характера, благодаря чему при сгорании и выпуске шум почти не генерируется. [c.129]

Вибрация машин включает в себя как полезный сигнал, так и помехи, которые затрудняют постановку диагноза. Полезным сигналом при диагностике являются вибрации, возбуждаемые интересующими нас в данный момент кинематическими парами (сочленениями двух деталей). Все остальные вибрации — это помехи, которые надо удалить. Борьба с помехами основывается на использовании различий в параметрах полезного сигнала и помех. Чем больше они отличаются друг от друга, тем легче подавить помехи и выделить полезный сигнал. Сигналы, формируемые различными кинематическими парами, отличаются частотой, моментом появления относительно некоторого опорного сигнала, например отметки в. м. т. поршней, и продолжительностью. Так, вибрации от удара поршня о стенку втулки при изменении направления движения в зазоре имеют частоты, отличающиеся от частот вибраций, возникающих при ударах иглы форсунки, дисбалансе ротора, турбокомпрессора, зазоре в подшипниках коленчатого вала и т.д. Удары поршней, клапанов и иглы форсунки при подъеме и посадке происходят в определенной последовательности, в определенные моменты времени относительно в. м. т. и отличаются длительностью процесса соударения. [c.343]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

При центровке полумуфт малой шестерни редуктора и ротора компрессора вал шестерни должен быть прижат к вкладышам подшипников в том положении, которое он будет занимать во время работы вследствие давления на зубья шестерен редуктора. Поэтому, при центровке турбокомпрессора с редуктором необходимо обращать внимание на направление вращения шестерен. Если большая (ведущая) шестерня, вращая малую (ведомую), производит на нее давление снизу, то в работе малая шестерня поднимается вверх на величину зазора между шейкой вала и верхним вкладышем и будет касаться его поверхности. [c.244]

Чтобы центры валов совпадали во время работы агрегата, в расчет принимают подъем вала малой шестерни на зазора вкладыша и на эту высоту центр вала турбокомпрессора устанавливают выше центра вала шестерни. [c.244]

На фиг. 7 показаны зазоры по колесам ротора 10-ступенчатого турбокомпрессора большой производительности по данным завода-изготовителя. Проектные зазоры между выступающими головками заклепок на лопатках и корпусами диффузоров составляют в этом случае около 6 мя [c.247]

На фиг. 11 показано сильфонное уплотнение вала. Уплотнение достигается в месте контакта вращаюш,ейся опоры I и неподвижной буксы 2. По остановке компрессора пружина 3 с большой силой прижимает буксу к опоре, обеспечивая плотность стыка. Во время работы турбокомпрессора масло, поступая в кольцевой зазор между сильфонами 4 и 5, ослабляет давление буксы на опору, уменьшая их износ. К месту трения под давлением подаётся масло от смазочной системы компрессора. [c.685]

В системе 18А предусмотрена группа подвижных посадок, характеризуемых большими по величине наименьшими зазорами при сравнительно малых допусках на неточность изготовления сопрягаемых валов и отверстий (фиг. 290). Посадки эти предназначаются для соединений в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, турбокомпрессорах, в тепловых приборах и т. п., в которых в рабочем состоянии зазор уменьшается из-за неодинакового теплового расширения [c.229]

Зазор между шайбой и опорной лапой стойки заднего подшипника Боковой суммарный зазор направляющей шпонки в стойке заднего подшипника Отклонение корпуса турбокомпрессора от горизонтали в направлении, перпендикулярном оси вала Биение полумуфты турбокомпрессора [c.364]

Кроме основных зазоров, при сборке турбокомпрессора особое внимание надо обращать на правильную сборку демпферных эластичных прокладок в подшипниках и на чистоту всех деталей и узлов, составляющих данный агрегат. [c.202]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Основные неисправности и разборка турбокомпрессоров. На многих современных форсированных двигателях (Д-130, Д-160, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, СМД-62, СМД-64) и их модификациях установлены турбокомпрессоры, предназначенные для сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации турбокомпрессоров появляются следующие дефекты нарушение герметичности уплотнений вала ротора, образование нагара на поверхностях колеса турбины и вставки, износ подшипников и увеличение зазоров в соединениях турбокомпрессоров. [c.215]

У низконапорпых турбокомпрессоров колесо компрессора насажено на вал на шпонке. В турбокомпрессорах повышенной напорности применяют обычно шлицевые сочленения (например, у турбокомпрессоров фирмы Нэпир и др.). Эти типы сочленений просты в изготовлении и достаточно надежны. Сочленение колеса с валом радиальными штифтами оправдано лишь в том случае, если под действием центробежных сил и температурных деформаций ло месту посадки может образоваться зазор. [c.94]

Замки елочные (см. фиг. 70) изготовляются специальпымп фрезами и протяжкой. Для устранения температурных напряжений в елочном соединении предусматривается зазор между телом лопатки и пазом диска. Этот зазор может быть использован также для организации охлаждения лопаток и колеса турбины продувкой воздуха. Елочный замок получил широкое распространение. В нем наиболее эффективно используется металл для передачи усилий от лопатки к диску. Замок применяется в турбокомпрессорах средней и высокой напорности. [c.102]

Регулирование осевых турбин поворотом сопловых и направляющих лоиаток в турбокомпрессорах не получило еще распространения, так как цилиндрические ограничительные поверхности проточной части осевой турбины не позволяют осуществить поворот сопловых лопаток без образования больших зазоров у торцов лопаток. Большие же зазоры увеличивают утечки газа и, следовательно, снижают к. п. д. турбины. Заменить цилиндрические поверхности другими (например, сферическими) технологически сложно и дорого. Кроме того, при повороте сопловых лопаток осевой турбины неизбен но будет изменяться профиль межлопаточного канала, что также будет увеличивать потери в сопловом [c.131]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

Посадки Я7/с8 и Н8/с8 дают наименьшие гарантированные зазоры значительной величины, их используют для соединений при невысоких требованиях к точшгсти центрирования. Наиболее часто эти посадки используют в соединениях деталей с неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала, работающих при повышенных рабочих температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, у которых в рабочем состоянии зазоры в соединениях значительно уменьшаются). Уменьшение зазора в этом случае происходит вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника. [c.94]

Опорные II упорные нодшнпиики турбокомпрессора скользя1цего тина с плавающими втулками. В корпус подшипников, отлитый из алюминиевого силава и имеющий для охлаждения водяную полость со стороны турбины, запрессована стальная втулка, в которую с зазором по наружному диаметру вставлены плавающие бронзовые втулки. [c.238]

Осмотреть и очистить выпускные коллекторы. . ... . Произвести очистку выпускной трубы. . . .. . . . . Осмотреть подшипники тз рбокомпрессора, проверить в ниХ зазоры. Промыть проточную часть компрессора и диффузора, заменить дюритовые рукава на сливе масла из турбокомпрессора. Очистить от нагара проточную часть [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...