Технология электродуговой наплавки

В качестве примера наплавки сормайта на крупные детали приводим описание технологии электродуговой наплавки металлическим электродом больших конусов и чаш засыпных устройств доменных печей. [c.531]

ТЕХНОЛОГИЯ ЭЛЕКТРОДУГОВОЙ НАПЛАВКИ [c.164]

С 1964 г. на кафедре технологии металлов проводится разработка и внедрение технологии восстановления автомобильных деталей автоматической электродуговой наплавкой и сваркой под флюсом и в защитных газах. [c.61]

В результате проведенных исследований микроструктуры и микротвердости металла, наплавленного на чугунные детали, разработана новая технология восстановления чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей автоматической электродуговой наплавкой шеек. [c.61]

Результаты исследования и внедрения технологии наплавки могут служить основой для дальнейшего совершенствования качества восстановления автотракторных деталей автоматической электродуговой наплавкой под флюсом и в защитных газах. [c.62]

Основной материал, применяемый при восстановлении деталей, претерпевает существенные изменения. В результате технологических воздействий при формировании покрытия изменяются свойства, а в ряде случаев и химический состав материала. Поэтому различают материалы, применяемые для восстановления деталей, и полученные покрытия на этих деталях. Материалы для восстановления деталей обладают двумя фуппами свойств технологическими и эксплуатационными. Технологические свойства материала включают свойства, обеспечивающие высококачественное нанесение покрытия по принятой технологии. Особенности способа нанесения покрытия определяют требования к технологическим свойствам материалов (табл. 3.2). Например, при электродуговой наплавке важными являются сварочно-технологические свойства наплавочных электродов свариваемость, устойчивость горения дуги, разрывная длина и др. Для процессов газопорошковой наплавки и напыления большое значение имеет текучесть исходного порошка. В случае [c.143]

Изношенный или поврежденный посадочный участок вала можно отремонтировать электродуговой наплавкой с последующей проточкой под заданную посадку. Эта работа выполняется по специальной технологии, исключающей коробления вала в процессе наплавки. [c.380]

Институтом электросварки имени Е. О. Патона разработана высокопроизводительная технология электродуговой автоматической наплавки под флюсом меди и алюминиевой бронзы на сталь ленточным электродом. Наплавка может выполняться сварочными автоматами ТС-1 УМУ, ЛДС-1000 и головками типа АБС после установки на них специального мундштука для подачи ленточного электрода (рис. 46). Кассету заменяют катушкой, на которую наматывают ленту шириной 50—100 мм и толщиной 0,8—1,0 мм.. [c.101]

Особенности технологии газовой сварки и наплавки. Основное отличие технологии газовой сварки от электродуговой — более плавный и медленный нагрев металла. Газовую сварку в основном используют для стыковых соединений и некоторых видов наплавочных работ. Угловые, тавровые и соединения внахлестку при газовой сварке используют очень редко, так как возникают значительные деформации. Особо удобное соединение для газовой сварки — стыковое с отбортовкой кромок, его выполняют без применения присадочной проволоки. Металл толщиной менее 4 мм можно сваривать без скоса кромок. При сварке металла толщиной 5... 15 мм необходим скос кромок под У-образный шов с общим углом раскрытия 70...90°, а при толщине более 15 мм — под Х-образный шов с такими же углами раскрытия по обе стороны. [c.83]

Самыми распространенными способами ремонта автомобилей являются сварка и наплавка. Это объясняется сравнительно простой технологией и доступностью оборудования, большой производительностью и малой стоимостью, возможностью ремонтировать детали из любых металлов и сплавов. Сваркой ремонтируют трещины, обломы и т. д. Наплавкой восстанавливают изнощенные поверхности. При ремонте автомобилей чаще всего применяют электродуговую,, газовую, электроконтактную сварку и сварку в среде защитных газов. Обычно применяют наплавку под слоем флюса, в среде углекислого газа и вибродуговую (импульсную). [c.107]

В наплавочной технике достаточно высок уровень механизации, создана прогрессивная технология как электродуговой, так и электрошлаковой наплавки. В частности, замена проволочных электродов ленточными при наплавке под флюсом и электродами большого сечения при электрошлаковой наплавке способствовали значительному повышению производительности труда и качества наплавочных работ. Однако пока наплавка все еще используется преимущественно в ремонтном деле. Между тем имеются вполне реальные возможности создавать готовые изделия с поверхностным слоем, обладающим заданными свойствами, например, износостойкостью, сопротивляемостью воздействию коррозионных сред и т. д. Посредством наплавки следует изготовлять износостойкий биметалл, столь необходимый для сельскохозяйственного и дорожного машиностроения, производства металлургического оборудования и т. д. [c.30]

Распределение тепла дуги между ее полюсами (электродом и изделием) неодинаково и зависит от ряда факторов материала полюсов, химического состава и свойств электродных покрытий и флюсов, рода тока, его полярности и т. д. С точки зрения требований технологии было бы очень выгодно регулировать это распределение при наплавке, например, целесообразно увеличить долю тепла, расходуемого на расплавление электрода. Однако в условиях электродуговой сварки возможности перераспределения тепла между электродом и изделием весьма ограничены. Производительность [c.149]

Литые сплавы изготовляются в виде прутков диаметром 5—7 мм. длиной 250—300 мм. Наплавка литых твердых сплавов применяется для штампов, измерительного пнструмента и для деталей станков и машин, подвергающихся последующей механической обработке и работающих в условиях интенсивного износа. Толщина наплавленного слоя должна, как правило, быть в пределах 1—3 мм. Лучшее качество наплавки получается ацетилено-кислородным пламенем. Этот метод в практике в основном и применялся до последнего времени. В настоящее время освоена и все шире применяется технология электродуговой наплавки стеллитов и сормайтов металлическим и угольным электродом, а также в среде аргона вольфрамовым электродом, [c.529]

Наиболее распространенным способом наплавки литых твердых сплавов до последнего времени являлась наплавка ацетилено-кисло-родным пламенем. В настоящее время разработаны электроды и технология электродуговой наплавки стеллитов и сормайтов. [c.301]

При ремонте деталей проточного тракта гидротурбин в настоящее время для этих целей наиболее часто применяют электродуговую наплавку. При правильно выбранных сварочных материалах и соблюдении технологии наплавки кавитационная стойкость деталей гидротурбин может быть значительно повышена. Поэтому для успешного применения износостойкой наплавки при ремонте нроточ ного тракта гидротурбин необходимы научно обоснованные и проверенные в производственных условиях рекомендации по выбору наплавочных материалов и технологии наплавки. Кроме того, в связи с большим объемом ремонтно-восстановительных работ весьма актуальными являются вопросы совершенствования технологии ремонта с целью повышения производительности труда и улучшения качества. [c.5]

Электродуговая наплавка хромистых и хромоникелевых авитационностойких сталей Я З детали гидротурбин, изготовленные из углеродистых и низколегированных сталей, имеет ряд специфических особенностей. Прежде всего это относится к выбору исходного состава сварочных (присадочных) материалов, так как наплавленный металл в этом случае будет являться сплавом основного металла детали и присадочного. Поэтому на химический состав наплавленного металла, его структуру и свойства, а следовательно, и коррозионно-кавитационную стойкость, кроме химического состава присадочных материалов, в большой степени будет влиять и технология наплавки [c.86]

Наиболее распространенным и простым способом восстановления крановых деталей является электродуговая наплавка. В зависимости от наличия технологической оснастки и материалов, необходимых для ремонтных работ, применяют наплавку под слоем флюса, вибродуговую, в среде углекислого газа, в потоке воздуха и водяного пара й электроконтактную сварку. Технология и режимы применяемых способов элект Ьодуговой наплавки деталей описаны в книге Волжина Г. Н. и др. Восстановление изношенных деталей строительных машин (Стройиздат, 1978). Восстанавливать изношенные зубья зубчатых колес редукторов кранов методом наплавки не рекомендуется. Для этой цели используют механическую обработку с прорезанием существующих зубьев. [c.186]

Для восстановления деталей с большим износом за границей широко применяются такие способы, как газовая и электродуговая наплавки легированной проволокой и износостойкими самофлю-сующимися порошками и сплавами на основе никеля, хрома, кремния, а также газовая металлизация высоколегированными сплавами и плазменно-дуговая металлизация тугоплавкими материалами. Детали с небольшим износом подвергаются гальваническим покрытиям, преимущественно хромом. Гильзы цилиндров и коленчатые валы обрабатываются под ремонтные размеры. На всех стадиях технологии ремонта большое внимание уделяется контролю деталей и узлов и испытанию собранных агрегатов. В процессе сборки агрегатов и автомобилей широко применяются различные подъемнотранспортные средства. [c.9]

Впервые восстановление прессового инструмента посредством наплавки было пред.пожено в 1955 г. мастером Каменск-Ураль-ского завода обработки цветных металлов Н. А. Мальцевым. Он разработал технологию ручной электродуговой наплавки прессового инструмента электродами со стержнем из стали 4ХНВ с меловым покрытием и покрытием, состоящим из 85% плавикового шпата и 15% ферросилиция марки Си-90. Однако положительных результатов при наплавке этими электродами достигнуть не удалось из-за чрезмерного разбрызгивания электродного металла, большой пористости и неравномерности состава и свойств наплавленного металла, из-за плохой отделимости шлаковой корки. [c.120]

В качестве примера электродуговой наплавки цветного металла на чугун рассмотрим технологию наплавки уплотнительных поверхностей чугунной арматуры. В силу специфических, особеностей деталей эта наплавка может выполняться без высокого предварительного подогрева и последующей термообработки. [c.96]

В книге обобщен характер кавитационной эрозии деталей проточ- 10Г0 тракта гидротурбин и приведены данные о технологичности и кавитационной стойкости материалов, применяемых в гидротурбостроении. Рассмотрены вопросы совершенствования технологии ремонта деталей проточного тракта с применением воздушно-электродуговой строжки поверхности деталей пластинчатым графитовым электродом и механизированной наплавки кавитационностойкнх сталей. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...