Зазоры между болтом и гайкой

Зажим пружинный типа Лира 2. 42 Зазоры между болтом и гайкой 3. 15 --осевые - Назначение при тепловых деформациях 1. 377, 378 [c.341]

По внутреннему диаметру должен быть обеспечен необходимый зазор между болтом и гайкой, учтен запас на износ витков [c.41]

Особым видом коррозии нержавеющих сталей является так называемая щелевая коррозия, которой раньше уделялось мало внимания. Щелевая коррозия происходит в узких зазорах между металлами (например, между болтом и гайкой) или между металлом и неметаллическим материалом (например, прокладкой). Часто щелевая коррозия начинается в волосных и более крупных трещинах, которые образуются на изделии из нержавеющей стали в результате ошибок, допущенных при его изготовлении, или в результате коррозии под напряжением. [c.151]

Как сказано выше, резьбы (за исключением трубной), имеют зазоры по вершинам и впадинам. Это сделано для того, чтобы контакт между болтом и гайкой происходил по боковому профилю резьбы (фиг. 155, а). В этом случае хорошее соприкосновение витков [c.159]

На сборочных чертежах и чертежах общих видов шестигранные гайки и головки болтов рекомендуется изображать без фасок на головке болта, на гайке и на конце стержня болта (рис. 6.48). Допускается на общих видах не указывать зазора между стержнем и отверстием, если для этого нет особых причин. [c.197]

На фиг. 174, в представлена еще одна система автоматического восстановления величины отхода фрикционных дисков от металлического тормозного диска по мере износа трущихся поверхностей [84]. Через стенки корпуса 3 тормоза проходят два болта 11, на которых установлены фрикционные сегменты 6 и 8, армированные металлическими пластинами 5 я 9. Между фрикционными сегментами расположен тормозной диск 7, а также сжатая размыкающая пружина 10. В центральное отверстие корпуса 3 вставлена фасонная гайка 4 с пилообразным профилем резьбы вследствие этого резьба при направлении движения в одну сторону является самотормозящей. В гайку 4 ввернут полый винт 2, внутрь которого вставлен палец /4 на конец пальца 14 надета крышка 1, закрепленная гайкой 15. Ъ кольцевые расточки на наружной поверхности гайки 4 и крышки 1 вставлены уплотняющие кольца 12 и 13. При подаче жидкости под давлением в полость между этими уплотняющими кольцами гайка 4 перемещается влево и, нажимая на сегмент 6, производит торможение. При снятии усилия с педали управления пружина 10 возвращает систему в исходное положение, но расстояние между фрикционными сегментами 6 я 8 становится меньше на величину, равную износу фрикционного материала вследствие относительного смещения витков резьбы. Отход фрикционных сегментов от тормозного диска при размыкании тормоза обеспечивается наличием соответствующих зазоров между витками резьбы гайки 4 я винта 2. [c.267]

Корпус турбокомпрессора имеет, как правило, одну неподвижную опору, воспринимающую тепловые расширения корпуса. Плоскость скольжения опоры пришабривают по краске до получения не менее восьми пятен касания на 100 мм длины по любому направлению. В шпонках и болтах скользящих опор должны быть соблюдены следующие зазоры боковые зазоры в призматической шпонке порядка 0,04—0,06 мм (суммарные), а между шайбой и гайкой крепящего болта (в случае отсутствия упорной втулки) 0,05—0,08 мм. [c.243]

Допуски для указанных соединений установлены только по американскому стандарту с обозначением 1-го класса точности (см. ниже, фиг. 64). Как видно из фиг. 64, для посадок с наименьшим зазором принимается система отверстия. Допуски болта и гайки равны между собой. Верхнее отклонение (наименьший зазор) среднего диаметра болта составляет —1/з величины допуска на этот диаметр. По наружному диаметру резьбы также устанавливается наименьший зазор, равный наименьшему зазору по среднему диаметру. [c.50]

Особое внимание необходимо уделить устройству, регулирующему длину шатуна. Для содержания в исправности этого устройства необходимо постоянно затягивать специальными болтами разрезное гнездо с резьбой, имеющееся на конце шатуна, или крепить стопорными сухарями при помощи болтов резьбу винта шатуна. При наличии крышки, связывающей винт шатуна с ползуном, надлежит держать в пределах допусков зазор между крышкой и головкой винта, аккуратно крепить крышку и шплинтовать гайки крепления ее. [c.14]

Попадание в проточную часть турбины посторонних предметов даже малого размера чревато самыми серьезными последствиями. Можно считать большой удачей, когда посторонний предмет, например, гайка или болт сразу же заклинится внутри какого-либо неподвижного элемента, например, в сопловой решетке и сохранится до следующего осмотра проточной части. В большинстве случаев, хотя такое заклинивание и происходит, возникают очень сильные задевания выступающего постороннего предмета о вращающиеся лопатки (если заклинивание произошло в сопловом аппарате) или о сопловые лопатки (если предмет заклинился в рабочих каналах). В обоих случаях происходит выкрашивание кусков лопаток, которые начинают играть роль вторичных посторонних предметов. В результате происходит заклинивание крупных кусков разрушенных деталей в зазоре между сопловыми и рабочими лопатками, что приводит к практически полному разрушению всех лопаток ступеней. В свою очередь элементы разрушенной ступени становятся посторонними предметами для следующей ступени, и авария развивается лавинообразно вплоть до полного разрушения проточной части всего цилиндра. [c.470]

Гаечные ключи являются необходимым инструментом для фрезерных работ при закреплении болтами и гайками приспособлений или заготовок на столе станка. Головки ключей стандартизованы и имеют определенный размер, который указан на рукоятке ключа. Размеры зева (захвата) делают с таким расчетом, чтобы зазор между гранями гайки или головки болта и гранями зева был в пределах 0,1... 0,3 мм. При большем зазоре ключ может сорваться с гайки или головки болта и травмировать руки рабочего. Гаечные ключи бывают простые (одноразмерные), универсальные (раздвижные) и специального назначения. [c.303]

Высота катков над днищем устанавливается болтами, упирающимися в траверсу и регулирующими зазор между стальным листом и катками. На одном из валиков траверсы, кроме кривошипа, имеется длинный поворачивающийся рычаг, к которому прикреплен наружный отвал. Высота рычага над днищем и зазор между отвалом и днищем регулируются специальным болтом с гайкой. С противоположной стороны к траверсе привернут внутренний отвал. Регулировка его по высоте производится за счет овальных пазов в отвале. Траверса сверху закрыта колпаком конической формы. На днище прикреплена круглая стальная обечайка, закрытая крышкой, удерживающая землю при смешивании от рассыпания и служащая одновременно чашей бегунов. [c.13]

Зазор между роликом 20 (см. рис. 1, о) рычага автоматического замка (лифт модели КМЗ-1958) и лыжей механической отводки регулируется несколько иначе. При регулировке необходимо отвинтить на несколько оборотов гайку 19, отвинчиванием болта 22 ослабить стяжку рычага 21, вставить в разрез верхней части рычага лезвие отвертки, разжать его и снять с оси. Если зазор между втянутой вручную лыжей механической отводки и роликом менее 6 мм, необходимо повернуть рычаг автоматического замка по часовой стрелке, установить его снова на ось и проверить величину зазора. Если указанный зазор более 6 мм и конец ригеля не становится заподлицо с внешней полкой притворного стояка, рычаг перед установкой на ось надо повернуть против часовой стрелки. Так в несколько приемов можно отрегулировать требуемый зазор между лыжей и роликом. После регулировки фиксируют положение рычага на оси завинчиванием болта 22, а положение болта — гайкой 19. [c.42]

Устанавливают новый редуктор и регулируют положение кулачков совмещают его крепежные отверстия с отверстиями в амортизационных втулках 18 (см. рис. 16), вставляют в одно из отверстий болт 19, ставят фигурную, амортизационную шайбы 16, плоскую 15 и пружинную шайбы, навинчивают гайку 14, поочередно в том же порядке предварительно крепят остальные лапы редуктора, перемещением редуктора в горизонтальном направлении устанавливают шкивы электродвигателя и редуктора в одной плоскости, подтягиванием крепежных гаек 14 окончательно крепят редуктор надевают на шкивы ремень, отвинчиванием гаек на ушковом болту натягивают его и фиксируют по.чо-женне электродвигателя устанавливают водило 5 на тихоходный вал, совмещают паз в его отверстии со шпонкой и легкими ударами молотка предварительно напрессовывают водило на вал. Если водило напрессовывается туго, насадку производят молотком, ударяя по деревянному бруску, приложенному к наружной стороне водила вблизи отверстия ставят лапку стопорной шайбы 6 (см. рис. 17) в отверстие плоской шайбы 7 и надевают их на болт 5 крепят этим болтом водило 8 на валу редуктора включают автоматический выключатель электродвигателя привода дверей и проверяют его работу, ширину проема между открытыми створками и зазоры между водилом 11 и амортизатором 13 (см. рис. 15) при закрытых створках и между другим амортизатором и водилом 11 при открытых створках. Эти зазоры должны быть не менее 5 мм. Если зазор между водилом И (см. рис, 16) и амортизатором 13 менее 5 мм, необходимо его отрегулировать. [c.59]

На фиг. 444 приведена схема расположения допусков среднего диаметра для резьбы М24 X 3. Как видно из фиг. 444, для посадок с гарантированным зазором принимается система отверстия. Допуски болта и гайки равны между собой. [c.328]

В резьбовом соединении без зазора с максимальной рабочей высотой профиля резьбы к (что достигается при изготовлении болта и гайки по 1-му классу точности или с более высокой точностью) поверхности витков резьбы плотно соприкасаются между собой, образуя жесткое соединение. Распределение нагрузки по виткам резьбы в этом случае будет неравномерным, а циклическая прочность резьбовых сопряжений понизится. [c.162]

Согласно общесоюзным стандартам на резьбу предусмотрены достаточные зазоры между профилями резьб болта и гайки. Заусенцы, появляющиеся в результате выдавливания материала в процессе нарезания, смогут разместиться в этих зазорах. Поэтому верхнее [c.539]

В процессе сболчивания фланцев, особенно чугунных или стального с чугунным, обращают особое внимание на равномерность затягивания гаек болтов или шпилек, чтобы исключить случаи поломок фланцев. Гайки, расположенные крест-накрест, затягивают сначала до соприкосновения поверхностей фланцев ключом нормальной длины (без рычага). Затем в нескольких местах щупом измеряют зазоры между фланцами и при необходимости зазоры выравнивают с точностью до 0,1 мм, завинчивая соответствующие гайки также ключом нормальной длины. Лишь после этого по указанию мастера на короткие ключи надевают рычаги (из труб) и затягивают до отказа все гайки по методу крестообразного обхода, причем каждую гайку поворачивают не более чем на /в оборота и щупом проверяют, нет ли перекоса фланцев. Без указания мастера применять рычаги не разрешается. Затяжку шпилек при металлических прокладках производят особенно тщательно, наблюдая за параллельностью фланцев, чтобы не смять гребни прокладки на небольшой дуге. [c.186]

Если замером установлено, что размеры не соответствуют норме, то их регулируют следующим образом. Удерживая одним ключом установочную гайку 8, вторым ключом вращают шток 9 и замеряют длину предварительно сжатой пружины. Когда будет достигнут требуемый размер, гайку 8 фиксируют контргайкой. После этого гайку 7 прижимают к рычагу 4 и, удерживая ее ключом, вращают шток до тех пор, пока суммарный зазор между колодками и шкивом не достигнет требуемого размера — 4 мм. После этого, регулируя болт 1, устанавливают равные зазоры между колодками и шкивом, затем болт фиксируют гайкой второй болт 1 вывинчивают до упора в основание и также фиксируют гайкой. По окончании регулирования отжимную гайку 7 необходимо прижать к установочным гайкам 8. [c.248]

Управляемый тормоз регулируют болтом и гайками, соединяющими обе половины ленты 14, а усилие пружины регулируют гайками на тяге 13. Длина пружины 8 должна достигать 104 мм. Размер зазора между лентой управляемого тормоза и шкивом должен составлять 2—4 мм регулируют зазор упором И. [c.248]

Для регулировки усилия пружины служат гайки 9 тяги // величина зазора между шкивом и колодками регулируется с помощью гаек 10, а равномерность отхода колодок — с помощью болта 7. [c.69]

Для регулировки муфты сцепления устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение, вращают ведомую часть муфты до положения, когда стяжной болт крестовины установится гайкой вверх. Включают одну из передач трактора и, отвернув стяжной болт на один-два оборота, поворачивают крестовину до тех пор, пока зазор между кулачками и нажимным диском не станет равным 1,5—2,0 мм. Затягивают и закрепляют стяжной болт. [c.499]

Регулировку зазора между колодками и барабаном в расторможенном состоянии производят болтом 6 (наружная колодка) и гайкой (внутренняя колодка), а при износе накладок колодок — эксцентриковыми пальцами 7 я 10 при отпущенных стяжных болтах. [c.196]

Если фрикционные накладки тормозных лент трактора Т-ЮОМ износились, тормоза необходимо регулировать. Для этого подтягивают гайки регулировочных вилок тормозных лент и устанавливают равномерный зазор между лентой и барабаном посредством регулировочных болтов, ввернутых в днище картера заднего моста. [c.300]

На рис. 303, б показано упрощенное изображение того же соединения. Изображение головки болта, гайки и шайбы выполнено по условным соотношениям размеров, приведенным на рис. 303, б, в которых основным размером для расчета является наружный диаметр с1 резьбы болта. Как видно, при таком изображении соединения применяют следующие упрощения, установленные ГОСТ 2.315—68 головку болта и гайку показывают без фасок не показывают фаску также на конце стержня болта и на шайбе не изображают зазор между стержнем болта и отверстием резьбу на стержне болта при изображении соединения в разрезе условно показывают нарезанной на всей длине, а на виде сверху не изображаю вовсе. Внутренний диаметр резьбы при вычерчивании принимают равным 0,85(1 или проводят тонкую сплошную линию, соответствующую внутреннему диаметру резьбы, на расстоянии не менее 0,8 мм и не более шага резьбы от сплошной основной линии, соответствующей наружному диаметру резьбы. [c.297]

Проверяют работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня. При необходимости закрепляют компрессор и регулируют натяжение ремня. Проверяют, не нарушена ли герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтягивают гайки и болты ее крепления. Проверяют компрессию в цилиндрах двигателя. Через одно ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и толкателями. [c.190]

На рис. 25 приведен схематический чертеж ползунов современного пресса двойного действия. Шатун 27 через палец 28 передает движение опоре 5. Последняя через винт 10, гайку 6 и подпятник 7 передает движение внутреннему ползуну 1. Ползун перемещается в направляющих 14. Зазор между ползуном и направляющими регулируется болтами 13 и втулками 12. Болты упираются головками в кольца 11. Относительное положение внутреннего ползуна 1 и пальца 28 и соответственно высота штампового пространства — регулируются. От двигателя 25 через первую 22—23 и вторую 19—21 червячные пары, размещенные в корпусе 20, вращение передается гайке 6. Последняя, вращаясь, свинчивается или навинчивается на винт 10, чем и осуществляется регулирование. Положение гайки 6 с червячным колесом 21 фиксируется стаканом 30 и толщиной шайбы 29 таким образом, чтобы [c.58]

Зазоры между маховиком и дисками с каждой стороны должны быть 2—2,5 мм. Регулируют их в следующем порядке. С помощью рукоятки системы управления прижимают один из регулируемых фрикционных дисков к маховику. Отпускают стопорные болты, находящиеся около диска, и отвертывают гайку на 6—8 мм от ступицы диска. Затем подвигают диск к маховику до образования зазора 4—5 мм. Второй диск при этом плотно прижат к маховику, поэтому при среднем положении зазор распределится по 2—2,5 мм на сторону дисков. После регулировки диск закрепляют гайками и стопорят болтами. Затем выверяют рычажную систему, надежно ли механизм управления включает сцепление дисков с маховиком. [c.217]

Эта резьба отличается от метрической еще тем, что в ней пре-дусмотрены два зазора между болтом и гайкой у основания и у вершины профиля. Остальные обозначения на рис. 320 те же, что и у метрической резьбы. [c.336]

Сравнительно просто создать такие узлы реактора, которые не окислялись бы при рабочей температуре и могли бы быть использованы для реакторов типа Магнокс . Значительную выгоду можно получить, отказавшись от использования кипящих сталей. При использовании болтовых соединений желательно между болтом и гайкой иметь минимум промежуточных поверхностей, а для предотвращения деформации резьбовой части болта рекомендуется по возможности уменьшить ее за счет длины гладкой части при уменьшении диаметра. Сварные конструкции не имеют щелей, а там, где требуется малый зазор между движущимися частями, необходимо использовать материалы с высокой стойкостью к окислению. Принимая эти предосторожности и сводя к минимуму содержание влаги в газе, можно увеличить срок службы реакторов на углекислом газе, работающих при температуре 380° С или даже выше. [c.143]

Концевой подшипник вала (фиг. 338, а) для соблюдения параллельности его оси двум взаимно-перпендикулярным плоскостям окончательно регулируется при сборке узла. По отверстиям концевой подшипник предварительно регулируют и укрепляют при помощи струбцины. Далее сверлят одно отверстие в корпусе (по отверстиям во фланце подщипника или по разметке) и в это отверстие устанавливают болт. После окончательного регулирования вала по размерам а я Ь в пределах зазора между болтом и стенками отверстия болт закрепляют. После этого засверливают остальные отверстия, устанавливают в них оставшиеся болты и окончательно закрепляют гайками. Чтобы сохранялась точность установки подшипника при возможных переборках узла, болты должны входить в отверстия с минимальным зазором и при навторных сборках их следует монтировать первыми. [c.391]

Поперечные шпонки 9 и 10 пе препятствуют поперечному расширению ц. в. д. При расширении ц. в. д. передний подшипник переме щается по продольным шпонкам 13 и 14. Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение переднего подщипника, последний прикрепляется к фундамегггной раме посредством специального болтового соединения 17, фиг. 133 с правой стороны. Предусмотренные зазоры между болтами и отверстиями под них обеспечивают полное удлинение турбины, а зазор между гайкой и прокладкой на фланце подшипника обеспечивает беспрепятственное расширение турбины. [c.175]

На рнс. 152, а показано стандартное болтовое соединение двух деталей, состоящее из болта, гайки и шайбы. Головка болта, как правило, имеет форму шестигранной призмы. Стержень болта входит в отверстие соединяемых деталей с зазором. На стержет болта навинчивается гайка. Между гайкой и соединяемыми деталями, во избежание повреждения детали вращающейся гайкой, ставят кольцевую пластинку — шайбу. При монтаже соединения болт удерживается от вращения гаечным ключом, надетым на головку. При вращении гайки другим ключом соединяемые детали сжимаются между гайкой и головкой болта. Болтовое соединение применяется для соединения деталей относительно небольшой толщины и при наличии места для размещения головки болта и гайки. [c.185]

Аппарат ПМУ-1. Серийно выпускаемый главным образом для котлов и теплообменников, состоит из трех однотипных элементов, соединенных последовательно (р ис. 3.2). Каждый элемент включает в себя чугунный стакан — маг-нитопровод и цилиндрический постоянный магнит, изготовляемый из сплава ЮНДК-24, с полюсным наконечником. Элементы укрепляются болтом и гайкой. Кольцевой рабочий зазор между полюсными наконечниками и стенкой стакана составляет 2,5 мм. Поток воды пересекает магнитные силовые линии, направленные от полюсных наконечников к корпусу аналогично во всех секциях. Для сообщения элементов в дне каждого стакана предусмотрены отверстия. Аппарат включается в водопроводную сеть вертикально. [c.51]

Затем гайку завинчивают на место, при этом вращают шпиндель от руки. Заметно притормозив шпиндель, затяжку гайки прекраш,ают и измеряют щупом зазор между буртом гайки и корпусом в трех-че-тырех местах. За действительную величину зазора принимают среднее арифметическое от сумм трехчетырех измерений. Кольцо 4 шлифуют в соответствии с величиной зазора, устанавливают на место и закрепляют гайку б. На рис. 92, а показан пример регулировки натяга конических роликоподшипников в коробках скоростей и коробках подач металлообрабатывающих станков. Болтом 1 поджимают кольцо 4, которое в свою очередь смещает наружное кольцо 3 подшипника в корпусе 2 так устраняется зазор между роликами и кольцами. [c.207]

Собирают узел контрролика. Устанавливают на болт 7 шайбу 5. Вставляют в отверстие подшипника качения 4 эксцентриковую втулку 3, ставят на болт пружинную шайбу 2 и завинчивают гайку 1. Регулируют зазор между контрроликом и линейкой. При ослабленном креплении эксцентриковой втулки, поворачивая ее вокруг оси устанавливают зазор не более [c.54]

Снимают каретки двери шахты правой 16 или левой 23 (см. рис. 5). Ослабляют крепление эксцентриковых втулок контрроликов и поворотом их вокруг осей делают наибольшие зазоры между контрроликами и линейками. Открывают левую створку двери шахты и поворачивают вокруг оси налево рычаг 12. Отвинчивают болты 17, 18 и 30 при снятии правой или левой каретки. Поворачивают нижнюю часть правой или левой линейки и снимают ее. Отвинчивают верхние гайки, крепящие створку двери шахты к каретке. Наклоняют верхнюю часть каретки внутрь шахты и усилием вверх снимают ее. [c.54]

Снимают створки двери шахты. Закрепив обе линейки болтами 18 и 30, регулируют зазоры между контрроликами и линейками и фиксируют положение эксцентриков гайками. Поочередно отвинчивают гайки 4 (см. рис. 6, а) и снимают башмачки 1. Отвинчивают гайки 2 (см. рис. 6, в) и снимают створку двери шахты без снятия каретки. [c.54]

Тормоз механизм а нанора (рис. 234, а) экскаватора ЭКГ-4,6 регулируют на равномерный отход колодок. Это осуществляется при помощи болтов 1. Зазор между колодками и шкивом следует устанавливать в пределах 2—4 мм. Натяжение пружины регулируется гайкой 2. Величина отхода колодок регулируется гайками 3 тяги 4. [c.385]

В ручном тормозе (см. рис. 120) зазор между диском и колодками регулируют гайкой 5, а параллельность колодок по отношению к диску—болтами 11. Зазор между средней частью колодок и диском далжен быть 0,6—0,8 мм. [c.210]

Для лучшей электрической проводимости токопроводящих стыков в них устанавливают рельсовые соединители. На участках с автоблокировкой без электротяги применяют штепсельные рельсовые соединители, изготавливаемые из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Такие соединители на концах имеют штепсели, которые забивают в отверстия в шейке рельсов, просверливаемые на расстоянии 80 мм от концов накладок. Спиральные изгибы на концах соединителей позволяют им изменять длину при изменениях величины стыкового зазора. Для предупреждения повреждений соединитель при фартучных накладках подводят под головку рельса с наружной стороны колеи, и он удерживается в таком положении клипсами. Клипса одним концом держит соединитель, а другой ее конец надет на болт и зажат между накладкой и гайкой стыкового болта (рис. 91). При двухголовых накладках соединитель заводят под накладку (рис. 92), хотя разрешается его постановка и снаружи накладок. В настоящее время штепсельные соединители применяют только в условиях эксплуатации. Для участков, вновь оборудуемых устройствами СЦБ (без электрической тяги), применяют приварные [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...