ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Жалюзи и их привод из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Для обеспечения раздельного регулирования температуры воды основного и дополнительного контуров, а также для защиты охлаждающих секций от переохлаждения и механических повреждений имеются левые 14 и правые 21 боковые жалюзи (см. рис. 74). Верхние жалюзи 6 предназначены для уменьшения рассеивания тепла от секций в холодное время года и в начальный период работы тепловоза, а также для ограждения вентилятора. [c.137] Боковые и верхние жалюзи имеют аналогичную конструкцию и принцип работы. Отличаются они размерами, числом створок и способом их крепления. Жалюзи представляют собой набор поворачивающихся на 90° створок, размещенных в каркасе. Последний выполнен в виде сварной рамки из четырех стальных боковин и угольника с планкой. На боковинах имеются отверстия для крепления жалюзи на тепловозе, а также (на боковых) — кронштейны для постановки утеплительных чехлов. [c.137] Створки изготовлены штамповкой из стального листа толщиной 1 мм. Их жестко крепят к осям в боковых жалюзи — скобами и болтами, в верхних — сваркой. Створки свободно вращаются в металлокерамических втулках, запрессованных в вертикальные боковины и планку. Оси соединены между собой Г-об-разными поводками и подвижной планкой по типу кривошипного устройства, поэтому створки поворачиваются одновременно и на одинаковую величину. [c.137] При закрытых жалюзи створки перекрывают одна другую, преграждая путь воздуху. Для уплотнения на створках с одной стороны закреплены полосы из технического войлока. В связи с тем что регулирование расхода воздуха при помощи жалюзи экономически не выгодно, на тепловозе предусмотрено только два положения створок жалюзи открытое и закрытое. [c.137] Жалюзи имеют автоматическое и дистанционное управление, а также ручной привод. Открытие и закрытие жалюзи при дистанционном управлении производятся цилиндром привода жалюзи (рис. 85), который состоит из корпуса 6, поршневой группы и крышек 4 и /0. В цилиндрическую выточку поршня 7 вставлена шаровая головка штока 3, обеспечивающая поступательно - вращательное движение штока. Резиновая манжета 9 прикреплена к поршню шайбой //, служит для обеспечения герметичности полости А. Плотное прилегание манжеты к корпусу 6 достигается постановкой пружинного кольца 8. [c.138] Внутренняя поверхность корпуса имеет высокую чистоту обработк и и покрыта тонким слоем тормозной смазки ЖТК-3. Пружина 5, установленная между поршнем и верхней крышкой, находится в предварительно сжатом состоянии с усилием около 400 Н (40 кгс). Поэтому разборку цилиндра следует производить в приспособлении. Через штуцер /2 цилиндр соединяется во.здушной трубкой с соответствующим электропневматическим вентилем. [c.138] В случае отказа электропневматического привода жалюзи можно открыть вручную при помощи ручки, находящейся на задней стенке каркаса охлаждающего устройства, и зафиксировать их в открытом положении штифтом. [c.139] Переключатель (см. рис. 84) предназначен для подачи воздуха к цилиндру привода верхних жалюзи при открытии любых боковых жалюзи. Бронзовый золотник 3 диаметром 13 мм притирается в корпусе / с диаметральным зазором 0,025—0,035 мм. Притертый золотник должен плавно перемещаться в корпусе под действием своей массы. Кольцо 2, втулка 4 и пробка 5 установлены для обеспечения герметичности полостей В а Г. [c.139] Работает переключатель так. Например, при включении электропневматического вентиля привода правых боковых жалюзи сжатый воздух поступает в цилиндр привода этих жалюзи и в полость В переключателя. Воздух перемещает золотник в крайнее левое положение и через правое вертикальное отверстие проходит к цилиндру привода верхних жалюзи. При этом перепуск воздуха в полость Г не допускается. Благодаря большой жесткости корпуса, он не деформируется при монтаже переключателя на трубной системе автоматики, чем обеспечивается надежная работа переключателя без заеданий и заклинивания золотника. [c.139] Управление работой жалюзи и вентилятором. Автоматическое регулирование температур воды основного и дополнительного контуров дизеля обеспечивает минимальный расход мощности на привод вентилятора, поддерживает температуру воды в определенных интервалах, что способствует повышению долговечности дизеля, гидропередачи и водяных секций. [c.139] Температура масла дизеля и гидропередачи также автоматически поддерживается в необходимых пределах благодаря правильному выбору площадей водомасляных теплообменников. [c.139] Автоматическое регулирование осуществляется своевременным открытием и закрытием жалюзи, включением и выключением вентилятора. Первичным элементом системы автоматического регулирования (рис. 86) являются однопредельные термореле Т-35. Три из них установлены в водяном трубопроводе основного контура на выходе из дизеля и три — в трубопроводе дополнительного контура перед охладителем наддувочного воздуха. Два термореле управляют работой жалюзи, а четыре — приводом вентилятора. [c.139] При повышении температуры воды основного контура до 75°С срабатывает реле 5. Через его замкнутые контакты образуется цепь включения электропневматического вентиля 7 привода левых жалюзи и они откроются. При достижении температуры воды дополнительного контура 57°С срабатывает термореле 15 и открываются правые жалюзи. Верхние жалюзи открываются вместе с первыми открывающимися боковыми жалюзи. [c.141] При повышении температуры воды в контурах соответственно до 80° и 62°С срабатывают реле 6, включающие электропневматический вентиль 50%-ного наполнения гидромуфты редуктора привода вентилятора (на рисунке реле условно совмещены). Последний начинает вращаться, просасывая воздух через секции и охлаждая воду. При снижении температуры воды от пределов включения на величину дифференциала ( 2°С) реле выключается и вентилятор останавливается. Температура воды начнет расти и при достижении вышеупомянутых величин реле опять включает вентилятор. [c.141] При высокой температуре наружного воздуха и большой нагрузке на дизель температура воды будет повышаться. Тогда могут включиться термореле 3 (реле условно совмещены), настроенные на температуры 90° и 67°С и управляющие вентилем 100%-ного наполнения гидромуфты. В этом случае вентилятор будет вращаться с максимальной частотой, обеспечивая эффективное охлаждение воды. При понижении температуры произойдет переключение вентилятора на 50%-ный режим и т. д. Таким образом, температура воды обоих контуров автоматически поддерживается в благоприятном для дизеля тепловом режиме. [c.141] Выключение вентилятора и закрытие жалюзи следует производить при снижении температур воды ниже указанных. Если температура воды контуров снижается неодинаково, то следует закрыть жалюзи охлажденного контура. [c.141] Качество тепловоза определяется не только его технической характеристикой и удобством управления, но и комфортабельностью рабочих мест машиниста и его помощника. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине тепловоза установлены калорифер, обогреватели ног, холодильник пищи, электроплитка и вентиляторы. [c.142] Калорифер расположен в левом нижнем углу шкафа электрооборудования и служит для отопления кабины. Обогреватели ног установлены в полу кабины впереди кресел для сидения машиниста и его помощника. Калорифер и обогреватели ног соединены между собой трубами, по которым проходит горячая вода основного контура. [c.142] Холодильник пищи размещен над калорифером на теплоизолирующей подставке. [c.142] Вернуться к основной статье