Отверстия для подачи смазки

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Технология контроля предусматривает применение ультразвукового и магнитопорошкового методов дефектоскопии. Ультразвуковой метод 1 применяют для контроля галтелей подступичной части и мест прессовой посадки (в трубчатых валах). Магнитопорошковый 2 — для контроля зон у выхода шпоночных канавок напряженных соединений, вокруг отверстий для подачи смазки и при необходимости для уточнения параметров дефектов, выявленных УЗ методом, при обеспечении доступа к контролируемой поверхности. [c.105]

Число отверстий для подачи смазки и их размер зависят от величины нагрузки, действующей на опору, давления смазки, условий работы и т. д. [c.129]

Формы отверстий для подачи смазки в зазор изображены на рис. 72 [74]. Выходная часть отверстия должна иметь малые размеры, порядка 0,2—0,4 мм (чем меньше диаметр выходного [c.129]

Расчет жидкостных сферических опор [8, 9, 77]. Для сферической опоры (см. ри С. 67, а) с одним входным отверстием для подачи смазки уравнения, характеризующие движение жидкостей (с учетом сил инерции) в зазоре, можно записать в виде [c.130]

Расчет плоских газовых опор с одним отверстием для подачи смазки при статической нагрузке (см. рис. 71). При расчетах приняты следующие допущения 29] [c.136]

Расчет сферических опор. При расчетах скоростных сферических опор обычно известны условия работы, тип смазки, их размеры, которыми обычно задаются исходя из конструктивных соображений (радиусами шипа Rs 1 а подпятника Ra 2, рис. 74), величиной зазора h, числом и диаметром отверстий для подачи смазки и углами 0 (см. рис. 74 [77]). [c.154]

Коэффициенты ар, q , Кто и площадь проекции подшипника F изменяются в зависимости от соотношения между радиусами шипа и подпятника и от количества отверстий для подачи смазки в зазор (табл. 15). [c.154]

Типы, конструкции, размеры 8-12 Отверстия для подачи смазки 392, 393 Отверстия посадочные муфты 357, 389, 392 [c.870]

Влияние геометрии и положения отверстия для подачи смазки на работу подшипников составляли предмет многочисленных исследований, приводя к выводам, позволяющим определять Э1и конструктивные элементы так, чтобы расход смазки подшипника соответствовал расчетным данным, и наоборот, в случае заданной конструкции находить реальные значения расхода. [c.364]

Фиг. 10.23 — 10.26.— Распределение температур во вкладыше при различных положениях отверстия для подачи смазки.

Рекомендуемые отверстия для подачи смазки для муфт исполнения Э1М...2, Э1М...4 [c.430]

Электропневматический привод состоит из двух цилиндров 8 (рис. 2.17) с отверстиями для подачи смазки, закрытыми пробками 9, направляющего штока с поршнями 3 и роликами 4, электро- [c.37]

По краям втулки имеются окна для впуска пара в цилиндр и для выпуска его. Вверху, в центре втулки, сделано отверстие для подачи смазки в цилиндр, а внизу, по краям, — отверстия для спуска воды (конденсата). Для предупреждения смещения втулка укреплена стопором, который ввинчен снаружи цилиндра. Запрессованная в цилиндр втулка должна быть чисто расточена, при этом овальность и конусность должны быть в пределах установленных допусков. По мере износа чугунного цилиндра, когда толщина его стенок достигает предельных размеров, в него запрессовывают чугунную втулку. По наружному диаметру эта втулка также изготовлена ступенчатой, а внутренняя поверхность ее окончательно обрабатывается после запрессовки. [c.166]

Формы отверстий для подачи смазки в зазор приведены на рис. П1.17. [c.150]

Выходные части отверстий должны иметь малые размеры, например порядка 100—200 мкм, а входные — до 1—2 мм. Перед выходом смазки в зазор в подшипниках делают специальные карманы, что приводит к увеличению их несущей способности. На рис. 111.17, а показано отверстие для подачи смазки без кармана, а на рис. П1.17, б — с карманом. [c.150]

В кольцевой пяте происходит более равномерный износ, и удельное давление на поверхности трения распределяется тем равномернее, чем меньше разность R — г. Ъ кольцевой пяте условия для подачи смазки через отверстие в центральной части подпятника значительно благоприятнее, чем у сплошной пяты. [c.86]

Так же как и при расчете подшипника заданных размеров, исходя из конструктивных соображений, задаются размерами опоры, типом смазки, числом капиллярных отверстий z для подачи смазки, их расположением, расстоянием а от центра отверстия до края подшипника. [c.151]

Заправка шприца смазкой производится при отвинченной крышке 1 и вынутом поршне 2 в цилиндр 3. После заправки шприца крышка и поршень устанавливаются на место. Для подачи смазки в пресс-масленку шприц носком 4 вставляется в отверстие пресс-масленки при нажиме на рукоятку шприца сжимается пружина 5 и плунжер 6 выжимает порцию смазки в отверстие пресс-масленки. [c.43]

Для смазки зубчатых цепей рекомендуется отводы с отверстиями для подачи масла кон- [c.383]

Масленки для густой смазки (тавот-ницы) заправляются путем заполнения солидолом крышек. Приступая к работе на станке, станочник должен заполненную смазкой крышку масленки навернуть на нижнюю часть масленки до отказа, продавив таким образом смазку в смазочные отверстия, после этого отвернуть ее, снова заполнить смазкой и навернуть на один оборот. Во время работы станка для подачи смазки на трущие я поверхности станочник должен периодически подвертывать крышки масленок для густой смазки на один-два оборота для подачи смазки. [c.89]

С). Масло и вода с помощью мешалки с лопастями постоянно перемешиваются, а также циркулируют по замкнутому циклу на стан и обратно. На каждой клети имеется разводка для подачи смазки на валки и полосу (рис. 128) форсунками с диаметром отверстия 0,025—0,05 мм. [c.240]

Обычно коэффициент трения скольжения стали по стали в зависимости от условий смазки и шероховатости контактирующих поверхностей находится в пределах 0,008. .. 0Д5. Значение коэффициента трения / при образовании силы трения Т для нормальных условий работы подшипника, т.е. когда отсутствует проскальзывание внутреннего кольца относительно комплекта тел качения, является малым, близким к нижнему пределу. Однако в реальных условиях эксплуатации подшипников в некоторые моменты трение тел качения при контакте с наружным кольцом и сепаратором кратковременно быстро возрастает. Это происходит тогда, когда в зону скольжения попадают продукты износа в виде отшелушившихся чешуек металла, продукты окисления смазочного материала, капли воды (конденсата), инородные частицы (например, фрагменты стружки из отверстий для подачи смазочного материала). С течением времени работы подшипников таких моментов становится все больше, при этом коэффициент трения может быть близким к верхнему предельному значению. [c.342]

На фиг. 235 изображена конструкция самоустанавливающегося игольчатого роликоподшипника. Для подачи смазки в подшипник в середине колец имеются отверстия (диаметр отверстия — не больше [c.236]

При повреждении (забивке) отверстий и канавок для подачи смазки их восстанавливают прорубают, прочищают и притупляют острые кромки отверстия прочищают или сверлят вновь. [c.320]

Конструктивно динам,ичесюие опоры выполняются так же, как медленно вращающиеся, только без отверстий для подачи смазки, т. е. они (могут быть цилиндрическими, сферическими и коническими. Цилиндрические опоры (рис. 73) применяются [c.141]

Износ конической поверхности происходил равномерно, и изношенная образующая конуса оставалась прямолинейной и параллельной своему начальному положению. Это обстоятельство вытекает из законов изнашивания, которые обеспечивают ф= onst. Лишь в зоне, расположенной несколько выше отверстия для подачи смазки, наблюдалось небольшое углубление на поверхности конуса, которое не увеличивалось по мере возрастания износа. Существование этого незначительного искажения профиля можно объяснить тем, что здесь дробятся более крупные абразивные частицы, попадающие со смазкой через отверстия на поверхность трения. [c.84]

Пополнение смазки подшипниковых узлов. Конструкция подшипниковых узлов обеспечивает возможность пополнения смазки. В подшипниковый узел со стороны свободного конца вала смазку следует добавлять через маслопровод 2/ путем продавлнвания ее стандартным винтовым тавот-прессом. Тавот-пресс заполнить свежей смазкой и присоединить к отверстию для подачи смазки. Вывинтить пробку из выходного отверстия. Прн нагнетании смазки ротор проворачивать вручную. После продавливания смазки необходимо отсоединить тавот-пресс и, оставив открытыми отверстия для входа и выхода смазки, включить электродвигатель на 15— 20 мин. По истечении указанного срока отверстия закрыть пробками. Смазку в подшипниковом узле, противоположном свободному концу вала, пополнять аналогичным способом через отверстия в подшипниковой крышке. Рекомендуется при наличии возможности пополнение смазки выполнять путем частичной разборки подшипникового узла. [c.110]

Расчет опор с одним отверстием для подачи смазки (рис. 1ПЛ4, а) проводят в следующем порядке. [c.154]

При подводе смазки с одной стороны плавающей втулки в ней делают радиальные отверстия для подачи масла к другой стороне. Предпочтитель- [c.404]

В картере просверлены центральный канал 2 и отверстия в поперечных перегородках для подачи смазки к коренным шейкам. Канал Д отлитый в развале между цилиндрами, подводит охлаждающую воду к каждому отдельному цилиндру через отверстия 4. Стальная гильза сухого типа толщиной Д5 = 2,3 мм впрессовывается с натягом (0,142 — 0,283 мм) в соответствующие стаканы, образующие внутреннюю стенку водяной рубащки. [c.211]

Иногда, чтобы гарантировать достаточность смазки торцовых поверхностей, в крышке предусматривается отверстие для подачи жидкости. Важно организовать постоянный приток свежей л<ид-кости к трущимся поверхностям, особенно когда рабочую среду составляют легкие углеводородные соединения. Удельный вес последних очень низок, в связи с чем для обеспечения надежной смазки необходима непосредственная струйная подача жидкости на уплотнительный стык. В крышках блокируюш,его типа ввод жидкости осущ,ествлен с внешней стороны уплотнительных поверхностей. Благодаря этому приобретаются два важных качества при разгерметизации уплотнительного стыка утечки рабочей жидкости ограничиваются по причине ее дросселирования, утечки токсичной среды могут быть отведены в заранее предусмотренное место. [c.99]

В зависимости от производственных назначений валы бывают сплошными и полыми. Полые валы делаются для облегчения веса машины. Сжвозное отверстие в таких валах используется для подачи смазки к трущимся шейкам вала, обогрева вала, пропускания и устройства тяг управления и других производственных надобностей. Размеры валов зависят от машин. Короткие, нeбoJ i>шиx диаметров -валы изготовляются из целого куска металла на токарновинторезных станках. Валы длиной более 6—9 м делаются составными, сборными, и соединение их осуществляется муфтами. [c.147]

Осевая фиксация коленчаюго вала обеспечивается упорными шайбами, которые ставят по обеим сторонам первого коренного подшипника. Шайбы изготовлены из стальной ленты толщиной 2 мм, на которую нанесены медноникелевый подслой и антифрикционный сплав 0)с-6. Для подачи смазки от коренных к шатунным подшипникам в щеках вала имеются отверстия, а внутри шатунных шеек выполнены центробежные ловушки для очистки масла, закрываемые заглушками. [c.11]

Втулки верхней и нижней цапф изготовляют из чугуна, бронзы или лигнофоля. Чугунные и бронзовые втулки смазывают густой смазкой, которую нагнетают специальными прессмаслен-ками. Для подачи смазки к нижней цапфе в теле лопатки делается сквозное отверстие. Лигнофолевые втулки смазываются водой, протекающей через турбину. [c.161]

Подача смазки [12], [14], [16], [24]. Отверстия для ввода смазки следует делать в ненагружённой части подшипника. При центробежной нагрузке необходимо подавать смазку через вал в зону наименьших давлений, в крайнем случае — с двух диаметральных сторон подшипника с тем, чтобы одно отверстие всегда находилось в зоне малых давлений. В этом случае целесообразно на маслопроводах ставить клапаны для предохранения от выдавливания смазки через отверстия, находящиеся в определённые периоды в зоне больших давлений. В некоторых конструкциях для устранения повышенного трения и износа при пусковом режиме смазку подают под давлением в нагружённую зону подшипника. При этом давление смазки уравновешивает внешнее усилие, действующее на подшипник, отрывает цапфу от вкладыша и гидростатически создаёт масляную плёнку в месте наименьшего зазора. После пуска машины необходимо перейти на обычную подачу смазки — в зону малых давлений. [c.579]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...