Расчет подкранового пути

При расчете подкрановых путей необходимо учитывать, что суммарная поперечная сила передается ходовыми колеса.ми только на один рельс. [c.56]

До изучения указанных вопросов и получения необходимых экспериментальных данных расчет подкранового пути следует производить по упрощенному методу. [c.85]

РАСЧЕТ ПОДКРАНОВОГО ПУТИ [c.86]

Простейшее решение задачи по расчету проектных прямых или кривых оформляющих линий для рихтовки подкрановых путей автор работы [10] видит в следующем (рис.72). В начале и конце пути находят по две точки, отстоящие от осей рельсов на расстояниях 1 / = 0,5( 1 - 1о), Эп = 0,5( - 0 ) и на расстоянии Ьо одна от [c.151]

Моделирование представляет особый интерес для изучения работы тех конструкций, которые в силу принципиальных или технических трудностей не поддаются точному расчету. В первую очередь это относится к пространственным статически неопределимым перемещающимся конструкциям в связи с изучением влияния на них неровностей подкранового пути, а также к ряду других случаев. Методика и результаты исследований моделей конструкций портальных кранов рассмотрены в работах [29—33], а мостовых кранов — в работах [34, 35. [c.159]

Расчет валов на жесткость при кручении производится в случаях, когда значительное закручивание вала вызывает концентрацию нагру зки (например, по длине зуба у шлицевых валов и валов-шестерен) или нарушает работу механизмов. Например, в результате значительного закручивания вала механизма перемещения мостового крана возможен его перекос на подкрановых путях. [c.362]

Расстояние от подкранового пути до бровок котлованов и траншей должно быть определено расчетом на устойчивость откосов выемок или расчетом прочности их крепления. [c.608]

Объем технологического потолка, в свою очередь, можно разделить на две части по высоте здания от кровли до подкрановых путей и от этих путей до высоты помещения над уровнем пола 2,0...2,5 м. Объем выше подкрановых путей занимают воздушные, газовые, водяные, паровые, вентиляционные и кабельные сети. Трансформаторы и распределительные устройства электроэнергии, пункты ввода тепловой энергии и воды и котельные малой мощности ( 0,25...0,63 МВт) должны быть расположены из расчета, чтобы потери энергии или напора были минимальными. [c.608]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Мош,ность (момент) электродвигателя механизма передвижения определяется двумя условиями преодоление сопротивлений передвижению и разгон механизма за приемлемое время. Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы при работе механизма не всегда имеется, а лишь в отдельные моменты времени, так как оно определяется случайными факторами (состоянием подкранового пути, перекосом ходовых колес и т. д.). Это сопротивление в практике расчетов учитывается введением коэффициента реборд в зависимости от сопротивления перемещению в нормальных условиях при отсутствии трения реборд. [c.170]

Первый случай (I) — нормальные нагрузки рабочего состояния возникают при работе в нормальных условиях эксплуатации (с грузом нормального веса, при плавных пусках в ход и торможении, нормальном состоянии подкрановых путей, среднем давлении ветра рабочего состояния). По этим нагрузкам производится расчет на сопротивление усталости (циклическую прочность), [c.47]

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Резюмируя содержание раздела, можно сказать, что статистический анализ колебания транспортируемой конструкции на жестких тележках не встречает принципиальных затруднений, полученные расчетные формулы просты, а сам расчет связан с элементарными операциями. Приведенная методика расчета и расчетные формулы могут использоваться также при динамическом расчете мостовых и портальных кранов. Необходимо только располагать статистическими данными подкрановых путей. [c.347]

Расчет валов на жесткость при кручении по углу закручивания весьма существен для точных винторезных и зуборезных станков, где угловые перемещения приводят к снижению точности обрабатываемых изделий для валов механизмов передвижения мостовых кранов, так как при больших углах закручивания возможны перекосы крана на подкрановых путях для валов-шестерен и шлицевых участков валов, что связано с повышенной концентрацией нагрузки по длине зубьев при больших углах закручивания. Для большинства других валов крутильная жесткость не столь существенна и специальных расчетов не производят. [c.288]

Расчет кранов, оборудованных подъемной кабиной, производится также на случайные нагрузки, возникающие при наезде крана, движущегося с нормальной рабочей скоростью, на препятствие, или при срабатывании ловителей в случае обрыва канатов. Горизонтальные силы, действующие на кран-штабелер при пуске и торможении или при наезде колонны на препятствие, приложенные на плече, равном расстоянию от пола (максимальное значение) до подкрановых путей, могут создать отрицательное давление колес крана на рельс. Поэтому необходимо произвести проверку крана-штабелера на устойчивость. Аналогичный расчет надо провести и для тележки. [c.420]

Если монтажную стрелу устанавливают сбоку подкранового пути, то ее наклоняют от здания с таким расчетом, чтобы проекция головки стрелы приходилась посередине подкранового пути. При установке монтажной стрелы вдоль подкранового пути головка ее проектируется на расстоянии около 4 м от ремонтируемого здания. [c.326]

Далее уточняют расстояние от здания до подкрановых путей с таким расчетом, чтобы между выступающей частью крана (с учетом поворота его на 360°) и выступающей частью здания оставалось расстояние не менее 0,7 м. После этого определяют требуемую грузоподъемность крана на заданном вылете стрелы. [c.118]

Пример. Необходимо поднять мостовой кран грузоподъемностью 20/5 тс для среднего режима работы на высоту к = 13,5 м. По табл. У1-12 и У1-14 определяем длину моста крана 14,02 м, его ширину 6,3 ЛС и вес моста 17,7 т. Цех с металлическими консолями. Пролет между осями колонн о=15 м высота до подкрановых путей Я] = 15 м расстояние от головки подкранового рельса до затяжки стропильной фермы 1ц=2,Ъ м (по табл. У1-17), высота фермы в середине пролета Й2 = 3л1, ширина подкрановой части колонны /=0,4 ж. Между колоннами заподлицо с их наружными гранями имеется кирпичное заполнение толщиной б = /г кирпича. Цех без фонаря. Производим расчет [c.480]

В книге рассмотрены наиболее распространенные конструкции подкранового пути, указаны нх преимущества и недостатки и изложена основа расчета. Приведены опытные данные причин взноса и разрушения. Освещены наиболее актуальные вопросы организации ремонта, эксплуатации и правил техники безопасности. [c.2]

Основными элементами подкрановых путей являются рельсы и подкрановые балки. Кроме них, в зависимости от типа подкрановой балки и способа крепления рельсов узлы подкрановых путей могут включать подрельсовую постель и детали крепления рельсов и постели. Учитывая, что расчет подкрановых балок достаточно освещен в литературе, здесь рассматривается только влияние подкрановых балок на надежность и долговечность подкранового пути. [c.13]

При расчетах предполагается, что после установки подкрановые пути, если не полностью монолитно, то во всяком случае достаточно плотно и надежно соединены с подкрановой балкой. В действительности же такой, на первый взгляд, простой процесс практически трудно осуществим. [c.66]

Для унификации ремонтов и определения необходимых для их проведения материальных и денежных затрат на Ново-Краматорском машиностроительном заводе им. Ленина и ряде других оценка подкрановых путей произведена из расчета одной категории сложности — на Юм одинарного пути. [c.96]

Учитывая, что интенсивность износа и разрушения подкрановых путей зависит от большого количества действующих факторов, а также многообразия их возможных сочетаний, установить единые и обоснованные расчетом нормы расхода металла на ремонт представляется задачей весьма трудной и не всегда выполнимой. [c.107]

Все остальные факторы, в меньшей степени влияющие на износ и не имеющие стабильного характера, в том числе такие, как техническое состояние кранового оборудования и подкранового пути, конструкция фермы моста крана и механизма передвижения и т. п., в расчет не принимаются. [c.107]

Что касается улучшения надзора и выполнения текущих работ по подкрановым балкам и путям силами цеховых служб механиков, то в цеховых крановых бригадах должны быть созданы группы слесарей по ремонту подкрановых путей из расчета один человек на два пролета с подкрановыми путями, размещенными на металлических подкрановых балках, и один человек на пролет на подкрановые пути, размещенные на железобетонных подкрановых балках. [c.110]

Выполнение расчетов по (8-5) требует знания конструктивных данных механизмов. В практических расчетах можно приближенно принять (при отсутствии ветровой нагрузки) удельное сопротивление движению равным 80 Н на тонну массы. перемещаемой конструкции (при качении колес по рельсам и подшипниках качения, а также нормальном состоянии подкранового пути), [c.176]

Б и р е I т Г. Расчет и конструирование подкрановых путей, — Черные металлы , 1966, № 1. [c.395]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

В общем случае при расчете механизма передвижения сопротивление передвижению определяется как сумма сопротивления трения, сопротивления от уклона подкранового пути и сопротивления от ветровой нагрузки. [c.180]

При расчете подкрановых путей для кранов легкой работы табличные дай Д1 тяжелой работы, увеличиваютса ва 67 . [c.408]

Вариантом однобазисного способа является предложенный Р.Ариольдом [48] полярный метод определения координат осевых точек рельсов, предусматривающий использование электронного тахеометра Реката, ЭВМ и специальной измерительной каретки. Сущность способа состоит в следующем (рис.34). На полу цеха выбирают две точки А и В с таким расчетом, чтобы они располагались в начале и конце подкранового пути и ли пм А В была приблизительно параллельна рельсовому пути. В условной системе координат полярная ось АВ принимается за ось х, перпендикулярная ей линия - за ось у. Управляемая измерительная тележка (рис.34, б) имеет отражатель, расположенный горизонтально или вертикально, предназначенный для определения планового и высотного положения телеяоси. [c.72]

На кафедре геодезии НИИГАиК разработана методика расчета точности автоматизированной установки для контроля прямолинейности и горизонтальности протяженных направляющих, в т.ч. подкрановых путей мостовых кранов [14]. Положение рельса регистрируется одновременно в вертикальной и горизонтальной плоскостях относительно опорного лазерного пучка, источником которого является одномодовый газовый лазер, устанавливаемый на одном из концов рельса. Регистрация положения опорного пучка осуществляется на кинофотопленку с помощью кинокамеры, смонтированной на блоке регистратора. Блок перемещается по рельсу с помощью механической тяги. Формирователь лазерного пучка с коллиматором может разворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях для совмещения центра пучка с перекрестием экрана регистратора. [c.134]

В нормативной литературе об эксплуатации подкрановых путей нет требования о приведении рельсов строго в теоретическое положение. На этом основании в работе [11] предлагается другой способ расчета рихтовочных элементов, основанный на методике использования непрямых проектных линий с соблюдением трех допусков O Н - на разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении Д Л - на разность отметок головок рельсов на соседних колоннах Bdon - на толщину подкладки под рельс. Сущность способа заключается в следующем. [c.155]

Рукл = о, Q О) кГ — дополнительное усилие, возникающее при движении крана вниз по уклону подкранового пути и учитываемое в расчете при условии, что длина участка с уклоном оказывается не меньщей, чем удвоенная база крана (значения расчетного уклона подкрановых путей а приведены в табл. 39). [c.384]

В справочнике рассмотрены характеристики материалов, действующие нагрузки, расчеты прочности, жесткости и производительности, общие требования и конструктивное исполнение электрических, гидравлических, пневматических и ручных приводов. Изложены основные положения расчета и конструирования металлических конструкций мостовых, козловых, портальных, башенных, молотовидных и кабельных кранов, а также стрел, мачт, кабин и подкрановых путей. [c.4]

Концевые балки мостовых кранов большой грузоподъемности пвднииа-. ют, как правило, специальным полиспастом, укрепленным за колонну или за один из узлов фермы в зависимости от веса концевой балки. Место крепления полиспаста и его расчет указываются в проекте производства работ. Для свободного прохождения балки между колоннами здания устанавливается оттяжка, которая крепится к верхней части колонны противоположного ряда. Концевую балку в подвешенном состоянии крепят предварительно к одному из полумостов крана, которые в это время на ходятся в раздвинутом положении (их раздвигают при помощи ручных рычажных лебедок, установленных на подкрановых путях). После окончания подъема концевой балки второй полумост подвигают к первому и балку окончательно закрепляют. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...