Автомобильный генератор. Реле-регулятор

К стационарным стендам относят стенд 532-2М (рис. 3.10), позволяющий осуществлять контроль технического состояния автомобильных генераторов, реле-регуляторов, реле-прерывателей, указателей поворота, изоляции проверяемого электрооборудования, сопротивление резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в схемы электрооборудования. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение рабочих режимов проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их работой с помощью измерительных приборов. Пределы регулирования часто- [c.62]

Автомобильный генератор. Реле-регулятор [c.119]

Регулировку приборов реле-регуляторов автомобильных генераторов и регуляторов напряжения тракторных генераторов производят на контрольно-испытательных стендах, на автомобиле или тракторе. [c.118]

В разделе Номерная спецификация детали расположены в порядке возрастания семизначных номеров, с указанием номера подгруппы, в которой эта деталь находится, а не префиксов (префиксом называются первые три цифры до тире, а цифры после тире — номер детали). В номерной спецификации не приведены покупные и нормализованные детали, а также детали, не имеющие номеров автомобильных заводов и изготовляемые заводами смежных производств. Это относится к отдельным запасным частям генератора, реле-регулятора, замка зажигания, распределителя, стартера, фар, подфарника, плафона освещения кабины и кузова, заднего фонаря, сигнала, переключателя указателя поворотов, стеклоочистителя, которые указаны только в разделе каталога Узлы и детали . Этот раздел облегчает нахождение детали, если известен только ее номер. [c.3]

Рис. 142. Монтажная схема автомобильного генератора ГА-27 с реле-регулятором РРА-44.

Рис. 143. Монтажная схема автомобильного генератора Г-29 с реле-регулятором РР-29.

Характеристика автомобильных генераторов постоянного тока с реле-регуляторами [c.255]

При отыскании неисправности следует иметь в виду, что отсутствие зарядного тока не всегда является признаком неисправности генератора. Необходимо помнить, что в генераторах, снабженных реле-регуляторами, при полностью заряженной батарее амперметр автомобильного типа может не показывать зарядного тока при вполне исправном состоянии генератора и реле-регуля-тора. В таких случаях, когда есть сомнение в работе генератора, следует включить главные фары при работающем двигателе на среднем числе оборотов, и если стрелка амперметра в момент включения качнется, но не отклонится на разряд, то генератор и реле-регулятор исправны. [c.259]

В ТОМ случае, когда, несмотря на выполнение всех этих мероприятий, генератор не возбуждается, необходимо проверить обмотку возбуждения генератора для этого нужно зажим Ш замкнуть перемычкой с зажимом Я (в генераторах автомобильного типа). Если при работающем двигателе и отключенном реле-регуляторе в момент размыкания перемычки обнаружится искра, то генератор возбудился. Однако еле Дует учесть, что при этом испытании нельзя включать электролампы, так как напряжение генератора значительно повышается, и спирали ламп перегорят. При проверке тракторных генераторов следует обмотку возбуждения замыкать с массой , а не со щеткой—.Рассмотренный случай позволяет проверить генератор при неисправном реле-регуляторе. [c.260]

В систему электроснабжения автомобиля входит генератор и защитное, регулирующее устройство к нему — реле-регулятор. При установке генератора переменного тока часто вместо реле-регулятора применяется только регулятор напряжения без каких-либо защитных реле. Регулятор поддерживает заданный уровень напряжения генератора при значительных изменениях нагрузки и частоты вращения ротора генератора. В отличие от стационарных систем электроснабжения частота вращения ротора автомобильного генератора изменяется в чрезвычайно широких пределах от 750— 1000 об/мин в режиме холостого хода до 8000—11000 об/мин на легковых и 4000—6000 об/мин на грузовых автомобилях при максимальной скорости движения. Любая частота вращения генератора может сочетаться с любым значением нагрузки от минимума до максимума. Поэтому автомобильной системе электроснабжения свойственно многообразие эксплуатационных режимов. [c.109]

Регулятор напряжения работает в комплекте с автомобильными генераторами, образуя совместно с ними генераторную установку. По конструктивному исполнению регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разновидностью бесконтактных транзисторных регуляторов являются интегральные регуляторы напряжения, выполненные по гибридной технологии. [c.84]

На стенде можно проверять автомобильные генераторы постоянного тока напряжением 12 в, мощностью до 500 вг реле-регуляторы стартеры мощностью до 2 А. с. с крутящим моментом до 4,5 кГм электрические цепи и изоляции напряжением 220 в электрические сопротивления до 200 ом. [c.147]

Регулировка зарядного напряжения на автомобиле Во время езды аккумуляторная батарея заряжается от автомобильного генератора и зарядный ток определяется величиной напряжения, развиваемого генератором. Это напряжение устанавливается регулятором (см. 12), оно измеряется на выходном зажиме реле-рег> -лятора, обозначаемом обычно буквой Б. [c.33]

Переносной прибор КИ-1093 проверяет и регулирует автомобильные генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, стартеры, регуляторы напряжения, аккумуляторные батареи, реле, звуковые сигналы, электродвигатели и др. [c.94]

При автомобильных генераторах больших размеров реле-регулятор всегда устанавливают отдельно от генератора. При генераторах средних и малых размеров реле-регулятор устанавливают в большинстве случаев непосредственно иа корпусе генератора, поэтому генератор и реле-регулятор представляют собой один агрегат однако имеется тенденция к их раздельной установке, что является обычным для английских и американских автомобилей. На тракторах и мотоциклах реле-регулятор часто встраивают в генератор с тем, чтобы обеспечить его защиту от возможных механических повреждений (см. фиг. 1). [c.289]

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР АВТОМОБИЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.103]

Реле-регулятор предназначен для работы совместно с автомобильным генератором Г-250 переменного тока напряжением 12 В и силой тока 40 А, со встроенными кремниевыми выпрямителями по однопроводной схеме с соединением зажимы минус на массу. [c.48]

Повышенное напряжение на клеммах аккумуляторной батареи или на клемме "15" колодки соединения жгута проводов с автомобильным жгутом При запущенном двигателе и повышенной частоте вращения коленчатого вала,измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть не выше 14,2 В. В противном случае неисправен генератор или реле-регулятор напряжения. В этом случае эксплуатация системы управления может привести к выходу из строя блока управления Отремонтируйте генератор или реле-регулятор [c.63]

К приборам, регулирующим работу двухщеточных автомобильных генераторов, относятся регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока. [c.325]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор. [c.165]

Стенд предназначен для проверки и регулировки автомобильных генераторов постоянного и перемекного тока мощностью до 2 кет с номинальным напряжением 12 и 24 8, реле-регуляторов и стартеров мощностью до 15 л. с. с номинальным напряжением 12 и 24 в. [c.152]

Тракторный генератор Г-66 с регулятором напряжения. При наличии аккумуляторных батарей тракторные генераторы снабжают двухэлементными, реже трехэлементными реле-регуляторами, выполненными по той же схеме, что и автомобильные реле-регуляторы. На ряде тракторов средней мощности ставятся генераторы Г-80 и Г-81. От автомобильного генератора Г-22 они отличаются только тем, что не имеют вентиляции (в крышке нет вентиляционных отверстий, а на шкиве не имеется лопастей). При одинаковых размерах тракторный генератор из-за отсутствия вентиляции развивает меньшую мощность, чем его автомобильный прототип. [c.94]

Двигатель-генератор. В небольших автохозяйствах часто применяют метод заряда батарей при постоянном напряжении. В этом случае обычно используют твердые или газотронные выпрямители или двухщеточный автомобильный генератор, снабженный реле-регулятором. [c.49]

Зарядный генератор ЗГ — автомобильный типа Г-21 Г, постоянного тока, мощностью 220 ет, рассчитан на напряжение 12 в. Он установлен комплектно с реле-регулятором РРГ типа РР-24Г, в блоке которого находятся три реле. Часть агрегатов ЭР была выпущена с зарядными генераторами типа Г-108Г и реле РР-24В. [c.86]

Температура оказывает большое влияние как на напряжение аккумуляторной батареи при разряде и заряде, так и на ее емкость. Как следует из фиг. 50, напряжение, необходимое для создания зарядного тока одной и той же величины при батарее, заряженной на 50%, с понижением температуры ниже 0 С резко возрастает. Между тем, вследствие наличия на автомобиле чувствительных к изменению напряжения потребителей, напряжение автомобильного генератора в зимнее время не может быть повышено, поэтому при низкой температуре может оказаться, что батарея заряжается недостаточно. Емкость и напряжение разряда с понижением тепературы резко снижаются (фиг. 48 и 50), что особенно нежелательно, так как требования, предъявляемые к батарее, при этом повышаются (увеличение потребляемого-стартером тока, большая продол>1штельность пуска). Поэтому очень важно, чтобы батарея оставалась по возможности теплой, несмотря на низкую температуру воздуха. С повышением температуры сверх 20° С зарядный ток от генератора с постоянным напряжением увеличивается. Вследствие этого возникает опасность сильного перезаряда батареи в условиях тропического климата. Положение может быть до некоторой степени исправлено путем чрезмерной компенсации реле-регулятора. [c.328]

Реле-регуляторы РР362 предназначены для работы с автомобильными, а РР362Б — с тракторными генераторами переменного тока, рассчитанными на номинальное напряжение 14 В. [c.188]

Настоящее издание дополнено описанием новых конструкций бесконтактных систем зажигания для автомобилей Волга и Москвич-412 , электронной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением, реле-регулятора генератора постоянного тока и регулятора напряжения генератора переменно-го тока, автомобильного стробоскопа и тахометра. Приведено описание улучшенной схемы электронногб сторожа. Глава Некоторые усовершенствования кон денсаторной системы зажигания дополнена новыми схемами и рекомендациями. [c.3]

ММ 2 — отражатель ФП-21 5 —наконечник провода на стартер 4 — стартер типа СТ-3508 5 —датчик температуры масла типа ТМ-3 5— отражатель ФП-20 7 — кнопка включения электрофакельного подогревателя 8 — датчик температуры воды ТМ-3 9, /О —автомобильные провода типа ПГВА — электрофакельный подогреватель 12 В /2 —контрольный элемент подогрева 13 —генератор постоянного тока 12 В / —датчик давления масла 15—датчик уровня топлива БМ-127-А 16 — предохранительный блок ПР-10Б 17 — штепсельная розетка 47К 18 — переносная лампа ПЛТМ 19 — реле-регулятор РР-315-Д 20 —аккумуляторная батарея 12 В 21 — выключатель массы ВК-318 22 — наконечник провода массы 23 — наконечник провода аккумуляторной батареи — 24 — то же, -Ь 25 — плафон с лампой А-10 26 —кнопка звукового сигнала КАУ-1 27, 25 — выключатель—тумблер плафона ТВ 1-1 29 — наконечник провода 15 мм 30 — указатель температуры воды УК-26Е 57 —автомобильный провод 15 мм ПГВА 32—34 — указатели уровня масла и топлива УБ-102 35 — указатель температуры масла УК-26Б 36 — стеклоочиститель С Л-201 37 — звуковой сигнал С-56Г 35 —фара с лампой А-40 типа ФГ-122Б. [c.378]

Умформер, или мотор-генератор. Для зарядки небольшо-0 количества батарей можно использовать генератор автомобильного типа. Он снабжен реле и регулятором тока, помид1о регулятора напряжения. Вал генератора соединяют с валом электродвигателя гибкой муфтой или ременной передачей. Способ соединения зависит от числа оборотов электродвигателя и генератора, при котором последний может отдать номинальную мощность. Мощность электродвигателя берется примерно в два раза больше мощности генератора, так как коэффициент полезного действия его при напряжении 7,5—15 в равен 50—60%. [c.179]

Аатоиобильнне сторожа и Автомобильный стробоскоп , в которых приводятся описаиия усовершенствованных помехоустойчивых конструкций повышенной надежности. Описание бесконтактных систем зажигания в настоящем издании исключено из-за их низкой надежности и незначительного положительного эффекта. Исключено также описание систем зажигания для автомобилей с плюсом на массе и регулятора напряжения для генератора постоянного тока, так как автомобили, для которых они предназначены, сейчас же не выпускаются. Настоящее издание дополнено описанием системы экономайзера принудительного холостого хода и реле блокировки стартера для автомобилей Жигули . [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...