Организация работы автохозяйства

Организация работы автохозяйства [c.392]

Централизации и специализации автохозяйств мешает недостаточная организация работы общественного автотранспорта, в результате чего часто срываются своевременные перевозки грузов, недостаточно используются транспортные средства. Это ино гда дает повод отдельным хозяйственным руководителям сопротивляться дальнейшей передаче автомобилей в распоряжение транспортных организаций. Неудовлетворительная работа автотранспорта общего пользования вызывается к тому же слабой заинтересованностью транспортников в перевозках на ближние расстояния. Ввиду того что план транспортным организациям устанавливается в тонно-километрах, автомобилисты иногда охотно берутся за перевозки на дальние расстояния, без особой необходимости возят грузы за 1 тыс. км и более, а средняя даль ность междугородных перевозок Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР в 1965 г. равнялась 163 км. [c.230]

В некоторых специальных автохозяйствах техническое обслуживание и ремонт проводятся еще на низком техническом уровне без учета новых методов организации работ. В ряде случаев не соблюдается рекомендованная технология механизированной уборки и режимы работ машин на линии. Все это приводит к увеличению расходов на эксплуатацию и содержание машин, низкому качеству выполняемых -работ, преждевременному износу оборудования. [c.3]

Организация работ по технике безопасности и ответственность за их выполнение по автохозяйству в целом возлагается на главного инженера (технического руководителя) автохозяйства. [c.456]

Организацию работы по технике безопасности и проведение мероприятий по оздоровлению условий труда на крупных автопредприятиях осуществляет специально назначенный приказом руководителя предприятия работник по технике безопасности, подчиненный главному инженеру, а в мелких автохозяйствах эти функции выполняет технический руководитель. [c.456]

В последние годы уделяется большое внимание централизации и специализации транспортных работ. Ликвидация мелких автохозяйств и укрупнение некоторых железнодорожных хозяйств значительно снизило расходы и численность обслуживающего персонала. Во всех городах и районах, где созданы крупные автобазы, это привело к значительному улучшению работы автотранспорта. В крупном специализированном автохозяйстве при меньших затрах труда и материальных средств обеспечивается лучшее техническое обслуживание машин и лучший контроль за их работой на линии появляются большие возможности для механизации и передовой организации погрузочно-разгрузочных работ. [c.11]

Трудоемкость технического обслуживания зависит от сложности конструкции автомобиля, организации обслуживания и текущего ремонта в автохозяйстве, т. е, от наличия оборудования в профилактории и ремонтной зоне, степени механизации работ, способа организации труда и т. д. [c.402]

Способы организации технического обслуживания могут быть различными. В небольших автохозяйствах и при разномарочном подвижном составе все работы, за исключением уборочно-моечных, обычно производят на одном посту. В этом случае пост называется универсальным. [c.402]

Когда автомобиль работает с почасовой оплатой, товарно-транспортные документы не выписываются. Путевой лист должен иметь порядковый номер по данному автохозяйству (начиная с 1 января каждого года), дату выдачи, печать и штамп организации. [c.484]

Централизация перевозок обусловливает повышение коэффициента сменности в автохозяйствах. До централизации перевозок большая часть автотранспорта предприятий и организаций Белоруссии работала в одну смену, а грузы по железной дороге, естественно, прибывали непрерывно, что приводило к большому их скоплению на железнодорожных станциях. После улучшения организации автомобильного транспорта на многих станциях автомобили загружаются в ночное время. Так, на станциях Минского узла при централизации автоперевозок ежесуточно ставилось под ночную загрузку 50—65 автомобилей. В результате, если в 1960 г. объем транспортно-экспедиционной работы в Белоруссии составлял 2400 тыс. т, то в 1962 г. он достиг примерно [c.228]

Организация технического обслуживания. В выполнении конт-рольно-осмотровых работ всех видов обслуживания (кроме ежедневного) участвуют все рабочие по техническому обслуживанию, каждый по своей специальности (с учетом совмещения профессий). Выполнение контрольно-осмотровых работ, связанных с проверкой состояния и действия механизмов и агрегатов, возлагается на бригадира или механика, в обязанности которого входит также проверка качества работ. При ТО-2 допускается снятие с автомобиля отдельных узлов, приборов, аппаратуры и их контроль непосредственно в цехах автохозяйства на специальных стендах и приспособлениях. [c.235]

Первый этап охватывает промежуток времени до начала развития отечественного автомобилестроения (1924 г.). Он характеризуется эксплуатацией незначительного количества главным образом довоенных, сильно изношенных автомобилей,, находившихся в ведении многих учреждений и организаций. Однако уже в этот период начинается работа по упорядочению эксплуатации автомобильного транспорта, осуществляется укрупнение мелких автохозяйств. [c.9]

Так, в 1923 г. Московский Совет Народных Комиссаров установил стоимость суточного содержания легковых и грузовых автомобилей. В 1924 г. в Сборнике руководящих указаний по содержанию, эксплуатации и владению автомототранспортом [93] было установлено правовое положение автомобильного транспорта в народном хозяйстве и определены основные принципы правильной организации автохозяйств . Затраты на ремонт автомобилей (включая и техническое обслуживание) устанавливались в зависимости от первоначальной стоимости (от 15 до 60% в год) и срока работы автомобилей, а количество ремонтных рабочих — от размера автохозяйства. [c.9]

В 1924 г. гаражной комиссией при Центральном управлении местного транспорта в составе Е. А. Чудакова, Н. Р. Брилинга, А, В. Кузнецова, Б. Э. Ширинка и др. была разработана, а в 1925 г. издана работа Автомобильное хозяйство , которая, по мнению ее авторов, являлась в русской автомобильной литературе первой попыткой систематизации данных по организации гаражного хозяйства [2]. В работе были приведены подробные нормативы по обслуживанию и ремонту автомобилей (трудоемкость, стоимость, количество ремонтных рабочих). Предусматривалось их корректирование в зависимости от размеров автохозяйства, грузоподъемности и сроков службы автомобилей. [c.9]

По мере оснащения автохозяйств, особенно автобусных, гаражным оборудованием, появления приборов и оборудования для диагностики действительного состояния агрегатов, систем и узлов, улучшения организации учета и отчетности выявилось, что фирменные рекомендации,, составленные без достаточного учета условий эксплуатации, технического состояния автомобилей и оснащения автохозяйств оборудованием, малоэффективны или неэкономичны и требуют корректирования в соответствии с конкретными условиями работы. Это корректирование, а в отдельных случаях и создание своих местных систем, проводилось с учетом конструкции и технического состояния подвижного состава, условий его работы, обеспечения максимальной безопасности движения и минимальной стоимости технического обслуживания. [c.20]

Так, например, в ряде автохозяйств СССР применяется агрегатно-постовой метод выполнения ТО-2 и так называемое комплексное, единое и т. д. обслуживание, в основе которого, как показывает тщательный анализ, лежит все та же трехступенчатая система технического обслуживания, а изменяется лишь организация выполнения самих работ. [c.27]

Как показали обобщение отечественного и зарубежного опыта, анализ объемов технического обслуживания и текущего ремонта, выполненный в ряде автохозяйств, а также результаты проведенных, в том числе и на ходовой лаборатории НИИАТа, исследований, к основным факторам, влияющим на режимы технического обслуживания, относятся дорожные условия, условия и организация движения, сезонно-климатические условия, организация хранения автомобилей, характер перевозимого груза и организация погрузочно-разгрузочных работ, продолжительность срока службы автомобиля, качество технического обслуживания и ремонта, качество применяемых эксплуатационных материалов и другие факторы. [c.194]

Корректирование режимов технического обслуживания осу-ществляется после внедрения в данном автохозяйстве или группе автохозяйств рекомендуемых перечней основных операций, периодичности и трудоемкости, выбор которых должен производиться в соответствии с типом подвижного состава, его техническим состоянием, дорожными условиями, а также условиями движения (см. таблицы 63—65). Постепенное накопление данных по эффективности применения рекомендуемого ( начального ) режима позволит внести в него коррективы, более точно учитывающие конкретные условия эксплуатации, а именно дорожные условия, организацию движения, сезонные и климатические условия, организацию погрузочно-разгрузочных работ, род перевозимого груза и т. д. [c.207]

Служба эксплуатации является основной производственной частью автохозяйства и предназначена для организации и руководства перевозками грузов и пассажиров и обеспечения наиболее рационального использования автомобилей на линии. Служба эксплуатации заключает договоры с клиентами на перевозку грузов, осуществляет оперативное планирование перевозок, руководит через диспетчерский аппарат работой автомобилей на линии. Служба эксплуатации в автотранспортном предприятии возглавляется начальником отдела эксплуатации, которому подчинены и диспетчеры автотранспортного предприятия. [c.284]

Комплекс операций при централизованной доставке грузов определяет единый технологический процесс работы железнодорожных станций и автотранспортных организаций. Этот документ составляет станция с участием автохозяйства и утверждает начальник отделения дороги. Графики и выписки из единого технологического процесса вывешивают на всех объектах грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Станции и предприятия автомобильного транспорта работают по единому суточному плану. Для равномерного использования автомобилей разрабатывают график подачи их на грузовой двор. [c.16]

Организация технического обслуживания и ремонта в автохозяйствах. Основой рациональной организации технического обслуживания и текущего ремонта в автохозяйствах является технологический принцип организации производства, типизация технологических и организационных решений, обоснованные нормативы трудоемкости и продолжительности выполнения профилактических и ремонтных работ. [c.96]

В период массового перевода специальных машин на условия эксплуатации другого сезона в специальных автохозяйствах для выполнения монтажных, демонтажных и регулировочных работ могут привлекаться шоферы, а также слесари-ремонтники текущего ремонта и технического обслуживания. Работы по переводу специальных машин на условия эксплуатации другого сезона должны производиться по графику, утвержденному вышестоящей организацией. [c.148]

Более подробно рекомендации по оборудованию кабинетов безопасности движения и организации их работы можно найти в брошюре НИИАТа Как оборудовать кабинет безопасности движения в автохозяйстве (М., Транспорт , 1968). [c.423]

По возвращении в автохозяйство шофер предъявляет путевой лист дежурному диспетчеру, который записывает показания таксометра и кассы. Наличные деньги и справки о работе по безналичному расчету (по заказу организаций) шофер сдает в кассу, а путевой лист — дежурному диспетчеру для окончательной обработки. [c.314]

В организации технического обслуживания автомобилей важным элементом является контроль качества. В силу специфического характера выполняемых работ при техническом обслуживании контроль качества по отдельным операциям затруднен, а в ряде случаев требует повторного их выполнения. Например, для проверки качества крепления головки блока двигателя требуется повторно проверить ключом затяжку гаек. Так как качество технического обслуживания автомобилей оказывает большое влияние на сокращение текущих ремонтов и увеличение межремонтных пробегов, появилась необходимость качество выполняемых работ сочетать с системой оплаты труда. В большинстве автохозяйств применяется комплексная оплата труда рабочих по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, которая основана на повременно-премиальной системе оплаты труда. [c.169]

В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте в министерствах, ведомствах и крупных автохозяйствах созданы отделы по безопасности движения, а в автохозяйствах с малым числом транспортных единиц введена штатная единица — инженер по безопасности движения, обязанностью которого является проведение инструктажа и организация учебы водителей по безопасности движения, учет и анализ дорожно-транспортных происшествий автохозяйства, учет нарушений Правил дорожного движения водителями, организация обмена передовым опытом работы водителей в области безаварийной работы, изучение условий работы транспорта на линии, осуществление контроля за техническим состоянием транспорта [ и т. п. [c.198]

Оперативные графики поставок раствора по каналам связи передаются на растворные узлы, автохозяйства и строительные организации для их реализации. Кроме того, выдаются данные о загрузке растворных узлов во времени, выпуске ими растворов различных марок, показатели загрузки автотранспорта, средние расстояния перевозок и другая информация, необходимая для анализа работы. [c.134]

Одним из примеров такой методики может служить совершенствование, корректирование применяемых режимов технического обслуживания путем организации в автохозяйствах простейших наблюдений за фактическим выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту или сбора и обработки имеющихся учетных данных. Так, наблюдения за фактически выполненными ремонтными работами в ряде автохозяйств, проведенные в 1935 г. Гипроавтотрансом, позволили внести изменение в применяемую в тот период систему технического обслуживания и ремонта. В 1950 г. НИИАТом (под руководством канд. техн. наук И. Л. Крузе) по такой же методике были разработаны режимы технического обслуживания грузового автомобиля ЗИЛ-150. При этом автомобили работали в обычных эксплуатационных условиях, а техническое обслуживание проходили в лабораторных условиях по максимальному перечню операций технического обслуживания, который затем был сокра- [c.61]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Сущность новых условий работы, на которые с 1 мая 1965 г. перешли эти автохозяйства, заключается в Vom, что в целях повышения эффективности использования грузового автомобильного парка и усиления материаль- ной заинтересованности работников автохозяйств в сокращении простоев и порожних пробегов автомобилей, в снижении затрат на их содержание и в увеличении прибылей автохозяйства были переведены на полную самоокупаемость. Им был установлен лйшь один плановый показатель — размер отчислений от прибылей в бюджет при обязательном качественном обслуживании закрепленных предприятий и организаций. [c.376]

Этий автотранспортным предприятиям установлены следующие плановые показатели автобусным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска и график работы автобусов на линии таксомоторным паркам — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, план выпуска автомобилей на линию грузовым автохозяйства — план прибылей и размер отчислений от прибылей в бюджет, фонд заработной платы предприятиям и организациям, обслуживающим население, — план прибылей, размер отчислений от прибылей в бюджет, план по количеству услуг. I [c.377]

Под централизованными перевозками понимается работа автомо-бильного транспорта, находящегося в ведении специальных городских автохозяйств, которая заключается в перевозках грузов между желез-< ч одорожной станцией и промышленными предприятиями. Такие пе-ртвозки дают возможность ускорить организацию завоза грузов на у станцию и вывоза с нее. Автомобили, находящиеся в ведении город- ских автохозяйств, называются автотранспортом общего пользования. [c.17]

Основными отделами автохозяйства являются техническая служба и служба эксплуатации. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности подвижного состава к работе на линии путем своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта, а также надлежащего хранения. Техническую службу возглавляет главный инженер, который является заместителем начальника автохозяйства. Служба эксплуатации предназначена для организации перевозок грузов и пассажиров. Ее функции зависят от системы руководства автомобильными перевозками, которая может быть децентрализованной, когда каждое автохозяйство самостоятельно руководит перевозками, и централизованной, когда руководство перевозками сосредоточено в централизованной службе эксплуатации или в отделе эксплуатации автотреста (управления). [c.298]

В условиях непрерывного роста автомобильного парка ведущую роль в деле организации правильной эксплуатации автомобилей приобретают механики автомобильного транспорта, являющиеся основными организаторами производственного процесса техничеокого обслуживания автомобилей и эксплуатационных ремонтов в автохозяйствах. На х обязанности лежит контроль качества выполняемых работ, обеспечение рационального исполь-аования запасных частей и материалов при рем онте автомобилей, подготовка автомобилей к выходу на линию, поддержание их в надлежащем техническом состоянии. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...