Грузовая линия

Показать, что при косом изгибе в случае совпадения грузовой линии (линии действия силы Р) с одной из диагоналей прямоугольника инерции нейтральная линия совпадает с другой его диагональю. [c.152]

На прямоугольнике инерции откладываем отрезок G K, равный отрезку GK. Проводим прямую G H, параллельную диагонали АС прямоугольника инерции. Проводим прямую через точки О к Н. Эта прямая является нейтральной линией, соответствующей грузовой линии GO. Направление прогиба совпадает с направлением прямой 0V, перпендикулярной ОН. [c.344]

На рис. 47 представлена схема атомного дирижабля, способного перевозить груз и пассажиров общей массой около 500 т при крейсерской скорости 160 км/ч. Такой воздушный корабль смог бы шесть раз пересечь Атлантический океан в обоих направлениях за время, необходимое обычному грузовому морскому судну только для одного перехода. Конечно, транспортный самолет был бы в несколько раз быстрее дирижабля, и тем не менее именно атомный дирижабль оказался бы дешевле на грузовых линиях. [c.135]

Однако построение принципиальной схемы комплексной механизации не заключается в простой механической подстановке взамен грузовых линий в принципиальной схеме технологического процесса грузопереработки отобранных средств механизации. В каждом перегрузочном пункте грузопотока выбранные для него средства механизации увязываются со смежными подводящими и отводящими грузопотоками так, чтобы получить комплексную систему связанных в своем взаимодействии машин и устройств. [c.221]

Соответствующее построение (фиг. 4) дает ровую (грузовую) линию Б С, параллель- [c.26]

Графоаналитический метод. Эпюру изгибающих моментов принимаем за грузовую линию. Вычисляем изги- бающий момент от этой фиктивной нагрузки в данном сечении и, разделив его на жесткость балки, получаем прогиб [c.490]

В отличие от пассажирских вагонов магистральные грузовые полувагоны изготавливают в условиях крупносерийного производства. Для него характерно использование линий с комплексной механиза- [c.321]

В случае обрыва распределенной нагрузки (например, в сечении X — d, рис. 280, б) ее продлевают до конца рассматриваемого сечення, а для восстановления действительных грузовых условий вводят компенсирующую нагрузку обратного направления. Дополнительную и компенсирующую нагрузки будем показывать на чертежах штриховыми линиями. [c.283]

Грузовой ватерлинией называют линию пересечения поверхности спокойной воды с боковой поверхностью судна в нормальном положении (без крена) при полной нагрузке. [c.28]

Грузовой ватерлинией называется линия пересечения поверхности воды с боковой поверхностью плавающего судна в нормальном положении без крена) и при полной нагрузке. Объем корпуса судна, [c.60]

Грузовой ватерлинией называется линия пересечения поверхности воды с боковой поверхностью плаваюш,его судна в нормальном положении (без крена) и при полной нагрузке. Объем корпуса судна, расположенный выше грузовой ватерлинии, представляет собой запас плавучести. Для определения запаса плавучести п применяется формула [c.76]

На рис. 111.3 в виде спирали (один из способов представления) изображена распределенная моментная нагрузка (погонная) и указано направление ее действия. Такой вид нагружения, например, испытывает в полете крыло самолета. После приведения аэродинамических сил в каждом сечении к центру изгиба (о центре изгиба см. V.11) крыло (рис. 111.4) окажется нагруженным распределенными поперечной и моментной нагрузками. Погонная моментная нагрузка задается погонной моментной интенсивностью т = т х) в каждом сечении бруса. Площадь графика, ограниченного линией т = т (х), называется моментной грузовой площадью. [c.86]

В пределах ригеля полная эпюра моментов получится, если от линии узловых моментов отложить ординаты грузовых эпюр, полученных в предположении, что ригель 2—3 является двухопорной балкой, несущей сплошную нагрузку, ригель 3—5 — балкой с нагрузкой в виде сосредоточенной силы. [c.511]

Распределитель 9.1 управляет гидродвигателем грузовой лебедки, унифицированной с лебедкой оттяжек. Напорная линия этого гидродвигателя также защищена отдельным предохранительным клапаном 13 для ограничения подъема массы груза, превышающей расчетную. [c.117]

Начаты разработки плавучих установок с гидроприводными подъемными устройствами и системы компенсации длины грузового каната и линий связи, обеспечивающих проведение монтажных работ под водой при волнениях на море. [c.174]

Так как размерность ординат грузовой линии -- кгсм, то площади будут иметь размерность кгсм , т. е. ту же размерность, что имеет жёсткость вала EJq. Если для величин, имеющих измерение кгсл , взять один и тот же масштаб (для элементов грузовой площади на многоугольнике сил и полюсного расстояния о), то прогибы вала получатся в масштабе длины вала на чертеже. [c.520]

Кривая ad eb, показывающая закон изменения q (х), называется грузовой линией, а площадь, ограниченная этой кривой и осью балки,— [c.206]

ЛИНИИ влияния, инфлюентные линии, представляют собой 1 рафическое изображение закона изменения усилия, момента, деформации в сечении или точке соору жения в зависимости от груза или момента равных единице, перемещаемых по грузовой линии сооружения. В производственных вада чах обычно рассматриваются Л. в., характери зующие перемещение груза, равного еди нице. Каждая ордината у Л. в. (фиг. 1) взятая под положением груза, равного 1 определяет собой смотря го назначению Л. в величину усилия, момента или деформации в сечении или точке сооружения, для к-рого она построена. Ординаты Л. в. имеют различную размерность, что зависит от ее назначения если Л. в. определяет закон изменения момента, то ординаты ее имеют измерение в см если она определяет усилие, го ординаты ее — отвлеченное число если она определяет линейное перемещение, то ординаты ее— см/кГ если она определяет угловую деформацию, то ординаты ее — кГ- . [c.54]

В пределах данного участка балки порядок эпюры М всегда на одну степен1з выше порядка эпюры Q, а порядок эпюры Q — на одну степень выше порядка грузовой линии. [c.62]

Числитель последнего равенства можно рассматривать как перемещение (прогиб) грузовой линии по направлению р = 1 от силы = 1, приложенной к основной системе, а д , — собственное перемещение по направлению самого неизвестного. Как следствие можно сказать, что перемещение грузовой линии (прох-иб от действия 2г ,=1) есть модель искомой линии влияния и есть сама линия влияния в масштабе Зщт=1. Последний прием связан с постро- [c.403]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

При изготовлении балочных. элементов в условиях к )упносо-рийного производства сборочно-сварочпые операции выполняют в поточных линиях. Примером может служить полуавтоматическая линия (рис. 7.35) сборки и сварки поперечных балок (рнс. 7.36) платформы грузовой автомашины. На каждом из пяти рабочих мест, обозначенных римскими цифрами (см. рис. 7.35), имеются захватывающие и кантуюи ,ие устройства 4 в начале и конце ли- [c.210]

Если грузовая и единичная эпюры изображаются прямыми линиями, то перемножение эпюр можно выполнить иначе, т. е. площадь определять по единичной эпюре, а opлиfIaтy под центром тяжести этой площади - по грузовой эпюре. [c.56]

Площадь криволинейной трапеции, ограниченной линией с уравнением q = q(x) (см. рис. 11.1), называется грузовой и обозначается, где индекс х, указывает или номер участка, ргли текущее сечение в его пределах. Обычно оси X и на графике не показывают, ограничиваясь заданием направления распределенной нагрузки. [c.32]

Иными словами, равнодействующая нагрузка определяется площадью ODBA, называемой грузовой площадью. Линия действия равнодействующей проходит через центр тяжести грузовой площади (см. гл. 4). Так, центр тяжести равнодействующей равномерной сплошной нагрузки, изображаемой прямоугольником, находится в точке пересечения диагоналей (рис. 28,6). [c.41]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

До середины 50-х годов на всей железнодороншой сети СССР преобладала паровая тяга. Преимущественное использование электроэнергии для промышленных нужд, недостаточный рост производства дизельного топлива, недооценка технических и экономических преимуществ новых тяговых средств ограничивали до войны применение электрической и тепловозной тяги. К началу 1941 г. в стране насчитывалось 1,9 тыс. кж электрифицированных линий (пригородные участки Московского и Ленинградского узлов, магистральные участки Москва—Александров, Кандалакша—Мурманск, Тбилиси — Хашури — Самтредиа, Кизел—Чусовская—Гороблагодатская — Свердловск, ветвь Минеральные Воды — Кисловодск) и около 300 км, в пределах которых движение поездов поддерживалось тепловозами. В общей сложности длина линий с электрической и тепловозной тягой составляла лишь 2,3% от общей эксплуатационной длины железных дорог Советского Союза [22]. К 1946 г. она увеличилась до 3,5 тыс. км, а к 1956 г. возросла до 11,9 тыс. км. И все же в 1955 г. на долю паровой тяги приходилось 85,9% всего грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования. Между тем паровая тяга по существу уже достигла максимума своих возможностей, и если средняя величина силы тяги грузового паровоза, составлявшая в 1913 г. 8,61 т, увеличилась до 12,1 т к 1933 г. и до 15—20 т к началу 50-х годов, [c.211]

В 1960—1965 гг. на электрическую тягу были переведены наиболее грузонапряженные магистральные линии общей протяженностью 13,3 тыс. км. К концу 1966 г. полная длина электрифицированных линий составила 27 тыс. км (20% от эксплуатационной длина железнодорожной сети), а доля грузовой работы, выполненной электровозами, возросла до 846,7 млpд.mкJ i (42% от общесетевого грузооборота, равнявшегося 2016 млрд. ткм). [c.213]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...