Автохозяйство

Эффективность проводимых мероприятий по снижению токсичности двигателей была бы более заметна, если бы все министерства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, в полной мере использовали возможности технической базы своих автохозяйств, опыт передовых предприятий и достижения науки с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, в соответствии с требованиями к токсичности и дымности автомобильных двигателей. [c.4]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Значительно улучшены технические средства текущего обслуживания и ремонта автомобилей. В автохозяйствах широко применяются автоматические моечные установки, высокопроизводительные устройства для смазки автомобильных механизмов и проведения крепежных операций, приборы для проверки исправности и обнаружения дефектов автомобильного оборудования без предварительной разборки проверяемых агрегатов и узлов. Столь же существенные улучшения внесены в практику организации автомобильных перевозок, в которой получили широкое распространение математические методы оперативного планирования. В частности, при НИИАТ в 1963 г. образован вычислительный центр, располагающий современными быстродействующими электронно-вычислительными машинами. [c.271]

В автохозяйствах южных районов страны при хранении автомашин на открытых площадках вследствие незащищенности от солнечных лучей на покрышках колес образуются микротрещины. В результате после небольшого пробега покрышки выходят из строя, не отработав и одной десятой километража, на который они рассчитывались. [c.157]

Сбор показателей эксплуатационной надежности осуществляется в рядовых автохозяйствах, принадлежащих транспортным -организациям страны, расположенных в ее различных районах и именуемых опорными . Эти предприятия информацию по эксплуатационной надежности автомобилей систематически направляют в объединение. [c.210]

В связи с этим были созданы новые подразделения эксплуатационно-исследовательское бюро в службе главного конструктора для аналитической работы с базовыми автохозяйствами и ремонтными заводами рекламационно-исследовательское бюро при ОТ К, а также в районах наибольшей концентрации машин — сеть опорных пунктов завода. [c.217]

Из опорных автохозяйств информация поступает в виде справок-запросов на каждый подконтрольный автомобиль, отчетов и технических сообщений на определенные подконтрольные партии автомобилей по моделям и годам выпуска. [c.225]

Дополнительно завод систематически обследует автохозяйства для расширения числа обследуемых автомобилей. и уточнения сведений. [c.225]

Рис. 15. Схема обработки информации, поступающей в КБ надежности от опорных автохозяйств

В последние годы уделяется большое внимание централизации и специализации транспортных работ. Ликвидация мелких автохозяйств и укрупнение некоторых железнодорожных хозяйств значительно снизило расходы и численность обслуживающего персонала. Во всех городах и районах, где созданы крупные автобазы, это привело к значительному улучшению работы автотранспорта. В крупном специализированном автохозяйстве при меньших затрах труда и материальных средств обеспечивается лучшее техническое обслуживание машин и лучший контроль за их работой на линии появляются большие возможности для механизации и передовой организации погрузочно-разгрузочных работ. [c.11]

Снижение стоимости обслуживания, ремонтов и уменьшение управленческих расходов должно приводить к соответствующему снижению стоимости услуг по перевозкам. Стоимость услуг специализированных автохозяйств должна быть ниже стоимости транспортных работ на заводе, в противном случае (а такие примеры имеются) у хозрасчетных предприятий не создается необходимого стимула для пользования услугами этих автохозяйств. [c.12]

Централизованные автомобильные перевозки. При нецентрализованных перевозках грузополучатель доставляет грузы от поставщика (базы) собственным автотранспортом или заказывает для этой цели автомобили из автохозяйств общего пользования в счет выделенного ему лимита на автоперевозки. Экспедирование, выгрузка и нередко погрузка грузов также производится грузополучателем. Такая система перевозок является нерациональной, 28 435 [c.435]

В зависимости от мощности заводских автохозяйств (самостоятельных автотранспортных цехов и соответствующих участков транспортных цехов), определяемой списочным составом автопарка, они подразделяются на семь категорий. По ним, так же как [c.450]

Техническая служба отвечает за содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, за развитие производственной базы автохозяйства, за руководство шоферами. Техническая служба имеет в своем ведении гараж, ремонтные мастерские и группу снабжения. [c.451]

Объединенные автотранспортные хозяйства. Организационная структура объединенных самостоятельных автотранспортных хозяйств или укрупненных автохозяйств заводов, устанавливается в индивидуальном порядке, исходя из их мощности, которая составляет обычно 150—300 автомобилей. Схема организационной структуры объединенного хозрасчетного автохозяйства мощностью 200—250 грузовых автомобилей приведена на рис. 22. Однако могут организовываться и более крупные автохозяйства, с численностью автомобилей до 500—700 единиц. [c.451]

Объединенные хозрасчетные автохозяйства осуществляют в основном внутризаводские (межцеховые) и внутригородские 29 451 [c.451]

Объединенное автохозяйство осуществляет перевозки на основе [c.453]

По оплате труда руководящих и инженерно-технических работников автохозяйства обычно разделяются в зависимости от числа автомобилей на пять групп I — свыше 800 И — 501—800 И1—251—500 IV — 102—250 и V—50—100. Система оплаты труда учитывает также сменность работы автопарка. При работе всех автомобилей в полторы смены и более или при работе не менее половины парка в две смены автохозяйства относятся к следующей, более высокой группе. [c.456]

Руководящие и инженерно-технические работники самостоятельных автохозяйств премируются по итогам работы за квартал за выполнение плана по себестоимости и сверхплановое снижение 456 [c.456]

В случаях, когда созданы автохозяйства с числом автомобилей менее 50, руководство работой автотранспорта осуществляется начальником гаража (при наличии 25—50 автомобилей) или механиком (при наличии 15—25 автомобилей). Должностной оклад начальника гаража меньше оклада руководителя автохозяйства V группы на 20%, механика — на 30%. [c.457]

Газогенераторные автомобили, переоборудованные из бензиновых и дизельных для постоянной работы на газе, отличаются некоторыми конструктивными изменениями в зависимости от возможностей данного автохозяйства большая часть изменений относится к двигателю и к размещению газогенераторной установки. [c.226]

Эксплуатационные испытания. Эксплуатационные испытания партии тормозных накладок проводятся на автомобилях автохозяйств, расположенных в различных географических районах. В этих автохозяйствах ведется систематическое наблюдение за тормозными накладками, причем корите,риями оценки качества являются 1) ходимость тормозных накладок или срок службы этих накладок в условиях эксплуатации, т. е. в конечном счете износостойкость 2) эффективность тормозных накладок, определяемая путем субъективной оценки надежности торможения 3) прочие эксплуатационные особенности (поведение при наклепывании на колодки, влияние грязи и воды на фрикционные свойства и т. д.). [c.127]

В стране созданы специализированные автохозяйства, которые централизованно завозят и вывозят до 60% грузов промышленных предприятий. Себестоимость перевозок снижена на 20%. Однако при создании специализированных автохозяйств следует иметь в виду, что, хотя удельный вес управленческих расходов снижается, все же в крупных автохозяйствах с ростом клиентуры увеличиваются радиусы обслуживания, а следовательно, и холостые пробеги машин. Пока это компенсируется экономией на серийном ремонте и обслуживании, но обходится дороже, чем при массовом обслуживании и ремонте на специализированных предприятиях. Расценки на услуги автобаз должны быть ниже, чем себестоимость транспортных работ на промышленном предприятии, иначе у заводов не будет стимула расставаться с собственным транспортом. Оптимальное количество машин на автобазе можно определять наиболее низкой себестоимостью 1 ткм перевозки грузов. Станции [c.74]

Пока же часто бывает так, что проектированием района в целом никто не занимается. На небольшой территории нового Ангарского промышленного района было создано шесть отдельных ремонтных заводов (кроме 40 ремонтных цехов — традиционной принадлежности самих промышленных предприятий), восемь авто баз (наряду с 46 мелкими автохозяйствами), три ТЭЦ, семь за водов железобетонных изделий, шесть обособленных заводов стро ительных материалов, 12 отдельных промышленных котельных 32 объекта строительной индустрии, 15 складских баз и т. п Железнодорожный транспорт принадлежал четырем организациям Составы одного предприятия по нескольку часов простаивали ожидая проезда по путям другого предприятия. В этом новом районе, создающемся на свободном месте, достаточно было иметь одну ТЭЦ, один ремонтный завод, одну-две базы строительной индустрии, один-два завода железобетонных изделий, одну-две автобазы для обслуживания всех предприятий района и т. п. Иркутский промстройпроект с явным опозданием разработал единый проект ангарского промышленного комплекса, в котором предусмотрено объединение и кооперирование предприятий, централизация ремонтных служб, единое транспортное хозяйство, [c.90]

В графе 2 указывается количество подконтрольных автомобилей данной модификации в соответствии с последним оформленным Извещением об организации опорного автохозяйства . [c.224]

Записи должны быть сделаны технически грамотно с соблюдением названия детали, принятого в каталоге. Не допускаются записи общего вида, как-то неисправность, отказ, шум и т. д. Исключение составляют неисправности, причину которых невозможно установить, или случаи, когда неисправным оказывается прибор, который не ремонтируется (например, датчик). В этой же графе делается запись о проведении работ технического обслуживания и указывается их фактическая периодичность. При необходимости, для описания неисправности можно занимать несколько строк. Для описания всех неисправностей за квартал можно занимать несколько бланков, проставив на втором, третьем и т. д. год, квартал, номер автохозяйства, гаражный номер и номер шасси. [c.225]

В марте 1966 г. взорвался паровой котел типа ММЗ в котельной Невельского автохозяйства Сахалинского управления автомобильного транспорта. При взрыве был травмирован рабочий и полностью разрушено помещение котельной. Взрыв котла произошел из-за дефектов в сварных швах, допущенных при изготовлении котла Полтавским машиностроительным заводом, а также из-за повышения давления в котле выше допустимого. [c.447]

На котле был установлен только один предохранительный клапан, к обслуживанию котла допускались неаттестованные рабочие, приказом по предприятию не было назначено лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию котлов и фактически работа котельной администрацией автохозяйства не контролировалась. [c.447]

Многолетний опыт изучения проблемы снижения загрязнения атмосферы г. Москвы выбросами автотранспорта показывает, что содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей мелких ведомственных автохозяйств, как правило, в 1,5—2 раза выше, чем автомобилей крупных специалйзироваиных предприятий. [c.4]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Эта задача усложняется в случаях, когда одновременно эксплуатируется большое число одинаковых (одномодельных) машин, например автомобилей в автохозяйствах, металлорежущих станков на заводах, насосов высокого давления в газовой промышленности. В подобных случаях серьезное значение приобретает планирование вывода машин в ремонт. Для этого организация, эксплуатирующая оборудование, должн иметь хорошо поставленный учет его наработки с тем, чтобы можно было распределить равномерно по времени, отправку отдельных машин в ремонт. [c.153]

Сфера эксплуатации включает министерства и ведомства-заказчики, автотранспортные управления и предприятия, опорные автохозяйства, авторемонтные заводы, республиканские научно-исследовательские институты автотранспорта и институт ГосНИТИ, Министерство внешней торговли (Автоэкспорт и Запчастьэкспорт), а по вопросам, связанным с выпуском домашних холодильников, — Министерство бытового обслуживания населения РСФСР, его научные институты и Разноэкспорт (организация, ведающая экспортом домашних холодильников). [c.208]

Минский автозавод организовал постоянное наблюдение за эксплуатационной надежностью деталей и узлов и фактическим расходом запасных частей для автомобилей МАЗ в различных климатических зонах страны. Для этого создано 25 опорных автохозяйств. Они эксплуатируют более 4000 автомобилей. Под наблюдением здесь находится около 1600 автомобилей и полуприцепов семейств МАЗ-500 и МАЗ-500А. На рис. 15 показана система обработки сведений, получаемых Минским автозаводом из опорных автохозяйств. [c.225]

Состояние вопроса надежности сейчас таково, что ни одна из машиностроительных отраслей полностью не охватывает всех аспектов этой проблемы. Например, в автомобильной промышленности на должном уровне (организационно-методическом и техническом) проводятся испытания изделий (стендовые и полигонные) на надежность, действует система экспериментапьно-производственных автохозяйств в целях сбора информации о надежности изделий в эксплуатации, но практически, как ни парадоксально, при проектировании расчет надежности производится не на должном уровне. [c.8]

При фиксировании не менее пяти случаев данной ненсправности выпускается информационный листок, наименование данной детали заносится в шифратор, а из списка новых неисправностей изымается, В списке новых неисправностей накапливаются случаи, имеющие место в разных автохозяйствах, или, по крайней мере, в разных кварталах по машинам одного автохозяйству. Это должно предотвратить попадание в шифратор наиме-нованпй деталей, неисправности которых имеют единичный характер. Также заполняется шифр неисправности при появлении неисправности у детали, наименование которой внесено в Список , но данного вида неисправности зафиксировано не было. [c.228]

ООО Компания Автополис-плюс является крупным Издательским Домом, который выпускает и реализует литературу, освещающую вопросы деятельности автотранспортных предприятий, автохозяйств, автощкол и других образовательных учреждений, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств и повыщение квалификации преподавательского и водительского состава. [c.483]

Компания Автополис - Плюс предлагает широкий спектр плакатной обучающей продукции, которая предназначена для обеспечения учебного процесса в автошколах, автохозяйствах, автотранспортных предприятиях и в профильных учебных заведениях всех форм собственности и подчинения. [c.558]

Возникновение потребности в объективной и достоверной информации, получаемой с помощью инструментальных методов контроля, объясняется действием на автомобильном гранснорте двух важных факторов — усложнения автомобильной техники и ст )емления обеспечить поддержание работоспособности автомобилей в условиях низкой обеспеченности квалифицированными кадрами. Наличие в автохозяйствах простой по конструкции автомобильной техники и небольшие размеры автохозяйств давали возможность обходиться информацией, получаемой через опытного механика субъективными методами. Однако с появлением новых моделей автомобилей усложненной конструкции и укрупнением автохозяйства такая информация все в меньшей степени обеспечивала эффективное управление под держанием работоспособности автомобилей. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...