Контрольная проверка генератора

КОНТРОЛЬНАЯ проверка генератора [c.245]

Контрольные проверки генератора [c.133]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регулято-ров и стартеров [c.157]

Ремонт генератора. Прежде чем начать ремонт генератора, необходимо провести контрольную проверку на стенде, которая позволит определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми. Для проверки генератор необходимо установить на стенд, выполнить соединения, как указано на рис. 157, включить электродвигатель стенда, реостатом 5 установить напряжение на выходе генератора 13 В и довести частоту вращения ротора до 5000 мин Дать генератору поработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем замерить силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не [c.219]

Плотность собранного генератора вместе с системой присоединенных трубопроводов и устройств считается удовлетворительной, если при контрольной проверке утечка воздуха в сутки не превышает 5% газового объема генератора с установленным ротором. Утечка водорода может быть определена по величине утечки воздуха по формуле [c.368]

Рис. 22Т. Контрольно-испытательный стенд модели 2214 для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров.

Во время проверки генератора, стартера и прерывателя-рас-пределителя на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять их в зажимных устройствах во избежание поломок механизмов и нанесения травм работающим. [c.65]

Контрольно-испытательный стенд модели 2214. Предназначен для проверки генераторов, стартеров и реле-регуляторов. Стенд позволяет измерять электрические сопротивления и прочность изоляции. [c.214]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов реле-регуляторов и стартеров Стенд для проверки приборов системы зажигания [c.144]

Проверка и регулировка приборов электрооборудования на контрольно-испытательном стенде. Наиболее широко распространен стенд 532]М, с помощью которого производится проверка генераторов мощностью до 2 кВт переменного и постоянного тока, стартеров мощностью до [c.179]

При ремонте узлов и агрегатов также может быть использовано диагностическое оборудование. Это стенды для проверки амортизаторов, карбюраторов, стартеров, генераторов, распределителей зажигания, двигателей, коробок передач и др. Проверка агрегатов на стендах может производиться до ремонта как диагностическая операция и после ремонта как контрольная. Проверку до ремонта, как правило, выполняют рабочие или мастера производственного участка, а после ремонта — контролеры БДК. [c.112]

Проверка генератора. Проверка работы генератора производится непосредственно на автомобиле, тракторе или на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения на его зажимах и величины тока, отдаваемого генератором. [c.117]

Основным оборудованием для выполнения перечисленных работ являются контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, стенды для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилей, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильный станок, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и др.). [c.241]

Ремонт генератора. Прежде чем начать ремонт генератора, необходимо провести его контрольную проверку. [c.318]

Во время проверки генератора, стартеров и прерывателей-распределителей на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять эти агрегаты в зажимных устройствах 0 избежание поломки механизмов и травм работающих. [c.39]

Рис. 5.9. Схема соединений для проверки генератора 97.3701 О 1 - аккумуляторная батарея О 2 - интегральный регулятор напряжения С - конденсатор QI, Q2, рЗ - выключатели РУ - вольтметр РА - амперметр О - клемма генератора 8 - замок зажигания К1 и К2 - потребители электроэнергии Я51 Ом - сопротивление НЬ - контрольная лампа заряда

Рис. 64. Проверка генератора на двигателе 1 — предохранитель 2 — контрольная лампа 3 —

В базисный пакет программ включается библиотека контрольных тестов, используемых для проверки работоспособности подсистемы отображения в целом, отдельных устройств и блоков чертежных автоматов, аппаратуры передачи данных, перфораторов, интерполяторов, генераторов знаков и т. п. Разработка тестов, обеспечивающих обнаружение и локализацию всех отклонений от нормального функционирования системы, — сложная и ответственная задача, которая в настоящее время составляет содержание самостоятельной научной дисциплины. [c.199]

Настройка станка, как правило, производится с помощью эталонного ротора и контрольных грузов. Компенсационный генератор КГ (рис. 3) допускает настройку станка без эталонного ротора и дает возможность компенсировать статическую неуравновешенность сменных оправок при проверке неуравновешенности различных шии. Принцип компенсации неуравновешенности состоит в том, что генератор дает воз.можность получать переменное напряжение синусоидальной формы, величину и фазу которого можно изменять при настройке станка. [c.81]

Перед выводом турбоагрегата в ремонт необходимо произвести замер вибрации подшипников при нагрузках 1, /4, /2, /4 и на холостом ходу, проверить состояние и работу системы регулирования при включенных отборах пара от турбины, работу защиты и автоматических устройств турбоагрегата произвести наружный осмотр оборудования, проверку технических показателей работы его ио контрольно-измерительным приборам, замерить длительность выбега ротора турбины, тщательно прослушать турбину и генератор на полных и на малых оборотах. Обнаруженные дефекты и ненормальности отметить в акте приемки турбоагрегата в ремонт. [c.345]

Проверка на электропоездах. После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. В нерабочих кабинах ручку крана машиниста переводят в I положение, краны двойной тяги на напорном воздухопроводе и разобщительные на тормозной магистрали перекрывают, ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах устанавливают во П (нейтральное) положение, а в хвостовой кабине — в П1 положение (выключено) и в рабочей кабине в I положение (включено). После выполнения этих работ должна загореться на пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [c.268]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании. [c.221]

Аналогично проверяют обрывы обмоток генератора. Только выводы контрольной схемы присоединяют к контактным кольцам (проверка обмотки возбуждения) или поочередно к выводам фаз обмотки статора. При наличии обрыва контрольная лампа гореть не будет. [c.69]

Если отсутствует стенд для проверки регулятора напряжения в комплекте с генератором, можно осуществить простейшую проверку также с использованием источника постоянного тока и контрольной лампы мощностью 1—3 Вт. [c.70]

Проверка любого участка системы электрооборудования автомобиля при помощи контрольной лампы должна производиться только от аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. Применение более высокого напряжения (например, сетевого напряжения 110, 127, 220 В) приведет к отказу в работе полупроводниковых приборов. Это относится также к проверке изоляции снятого с автомобиля генератора или транзисторного регулятора напряжения. По этой же причине нельзя проверять изоляцию меггером или любым прибором, развивающим напряжение более 24 В. [c.122]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Г енераторы постоянного тока. Генератор не отдает тока или отдает малый ток. Нарушение контакта между щеткой и коллектором является наиболее частой причиной такой неисправности. Надо вскрыть защитную ленту и осмотреть щетки и коллектор. Если щетки и коллектор находятся в исправном состоянии, следует перейти к проверке электрических цепей генератора на короткое замыкание на массу, межвитковое короткое замыкание и обрыв. Эти проверки можно частично произвести, не разбирая генератор. Для проверки, цепи обмотки якоря на короткое замыкание на массу следует щетку, соединенную с массой, изолировать от коллектора куском электрокартона или лакоткани и приложить через контрольную лампу напряжение между выводным болтом Я [c.133]

Основное оборудование электротехнического цеха составляют контрольно-испытательные стенды дл я проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобилей, станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей, слесарйые верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.). [c.234]

Для проверки генератора необходимо включить выключатель 7, при этом должна загореться контрольная лампа 9. Довести частоту вращения генератора до 1500 мин , вольтметр 8 должен показывать напряжение 13 В. Контрольная лампа 9 должна погаснуть. Увеличить частоту вращения генератора до 1800 мин и включить выключатель 4. С помощью реостата 5 установить по амперметру 3 нагрузку 40 А. Уве-личить частоту вращения генератора до 5000 мин и установить с помощью реостата 5 нагрузку 70 А. При этом вольтметр 8 должен показывать напряжение 13,5-14,2 В. [c.224]

Для проверки эффективности предложенных ингибиторов и уменьшения скорости коррозии внутренних каналов статорной обмотки генераторов они были введены в охлаждающую воду действующих генераторов [5]. Испытания показали, что в течение нескольких месяцев после введения ингибиторов скорость коррозии по сравнению с контрольной (без ингибиторов) системой постепенно уменьшается сначала в 3—5, затем в 80—130 и наконец в 1000 раз и более. Достигнутый уровень низких скоростей коррозии < 3,8-10 г/(м -ч) в дальнейшем устойчиво сохраняется. Поверхность датчиков коррозии в системах, защищенных ИКО, сохраняет первоначальный зеркальный блеск и не содержит отложений, в отличие от датчиков из контрольной системы, всегда покрытых значительным количеством меднооксидных отложений темного цвета. Защитная пленка комплексных ионов меди с компонентами ингибитора образуется на границе меди с водой и сопровождается адсорбцией моноэтаноламина и бензотриазола. Процессы адсорбции и формирования пленки длятся несколько суток. Через б сут после введения в систему концентрация бензотриазола падает в 25—30 раз, а спустя еще неделю становится меньше предела обнаружения. Тем не менее, высокий ингибирующий эффект, обусловленный образованием защитной пленки, сохраняется в течение длительного времени. Повторное введение бензотриазола требуется не чаще 1—2 раз в полугодие. [c.219]

При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [c.107]

Для изотопного анализа доктором Шютце изготовляется масс-спектрометр. В настоящее время изготовлен широкополосный усилитель для усиления импульсов, посылаемых отдельными изотопами. Построены импульсный и контрольный генераторы для проверки усилителя. [c.604]

Для проверки необходимо снять ремень со шкива генератора и присоединить один зажим контрольного амперметра к клемме Я, а второй зажим — к клемме Б реле-регулятора генератор начнет работат1ь, как электродвигатель. После 3—5 мин работы замерить ток, потребляемый генератором. Исправный генератор должен потреблять ток 3,5—5 а, развивая примерно 550—700 об1мин. [c.217]

Рис. 91. Схема соединений контрольных приборов для проверки реле-регулятора а — проверка регу.1ятора напряжения и ограничителя тока б — проверка реле обратного тока 1 — аккумуляторная батарея 2 — генератор 3 — вольтметр 4 — амперметр 5 — реле

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...