Восстановление деталей коробок передач

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.270]

Себестоимость восстановления валов коробок передач трактора ДТ-75 составляет всего 24 % по отношению к вибродуговой наплавке, долговечность деталей, восстановленных ЭМО, повышается в 1,5 раза [А. с. 184599 (СССР)]. [c.192]

Если на детали сложной формы изношены отдельные ее поверхности, то ее можно восстановить полным удалением поврежденной части и постановки вместо нее заранее изготовленной дополнительной ремонтной детали. Этот способ применяют при восстановлении крышек коробок передач, ведущей шестерни коробки передач, кузовов и кабин автомобилей и других деталей. [c.202]

Ресурс отремонтированных узлов и агрегатов в значительной мере зависит от уровня технологии и качества восстановления корпусных деталей. Восстановление изношенных отверстий корпусов приводит к нарушению межосевых расстояний, соосности отверстий, параллельности осей, что является причиной низкого ресурса отремонтированных узлов и агрегатов. Так, ресурс коробок передач, собранных из новых деталей и восстановленных корпусов с нарушениями пространственной геометрии, составляет менее половины ресурса новых. [c.350]

Централизованному восстановлению подлежат и более металлоемкие изделия. Допустимое расстояние перевозки карданных, коленчатых и распределительных валов, вилок и фланцев карданов, валов коробок передач и других деталей меньше примерно в 2 раза, чем в первом случае. Централизованное восстановление их целесообразно организовать в областных регионах. Ряд сборочных единиц, имеющих значительную массу (головки и блоки цилиндров, картеры коробок передач и редукторов), лучше восстанавливать на специализированном производстве только при определенном сочетании повреждений. [c.622]

Использование при ремонте деталей, изготовленных на заводе, применение при сборке и разборке специального инструмента, обеспечение при сборке определенных моментов затяжки крепежных деталей (см. приложение 1) практически определяют технический уровень восстановленных двигателей (а также коробок передач и задних мостов) в соответствии с техническими условиями сборки их на заводе. Поэтому технология обкатки двигателя в автоцентрах и на станциях техобслуживания аналогична заводской. [c.318]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Из чугуна различных марок изготавливаются блоки цилиндров, топливопроводы системы питания, картеры коробок передач, корпусы насосов, кронштейны и другие детали. Сваркой и наплавкой в деталях этой группы устраняют такие дефекты, как трещины, обломы, пробоины. Трудность восстановления деталей из чугуна обусловлена его отбеливанием при нагреве и быстром охлаждении, появлением пор и трещин, плохой свариваемостью. [c.192]

Процесс осаждения металла может вестись из хромовых, железных, железо-никелевых и железо-цинковых электролитов. Наибольшее распространение при восстановлении отверстий картеров коробок передач, задних мостов, раздаточных коробок, шатунов и других деталей нашли электролиты хлористого железа 500—600 г/л, соляной кислоты 1,5—3 г/л. [c.223]

Сварочные (сварочно-наплавочные) участки предназначаются для выполнения операций сварки и наплавки при восстановлении деталей. Подлежащие сварке и наплавке детали поступают на сварочный участок со склада деталей, ожидающих ремонта, или со слесарно-механического участка. Работы по сварке и наплавке выполняют на специализированных (по виду сварки или наплавки) постах. На сварочном участке восстанавливается большинство деталей, в том числе блоки цилиндров, головки блоков, коленчатые и распределительные валы, валы коробок передач, оси и др., за исключением кузовов, кабин и рам, которые восстанавливаются сваркой на участках по их ремонту. После сварки и наплавки детали поступают на участки слесарно-механический, ремонта деталей двигателя, ремонта агрегатов или сборки двигателя. [c.309]

Пайка высокотемпературными припоями. Применяется при устранении трещин, пробоин и других повреждений в корпусных деталях (блоках цилиндров. головках блоков, картерах коробок передач и пр.), при восстановлении трубопроводов, при пайке контактов приборов электрооборудования и других деталей. Процесс пайки высокотемпературными припоями включает подготовку деталей к пайке, нагрев и пайку деталей, обработку деталей после пайки. [c.170]

Полимерные материалы применяются для устранения трещин и раковин в корпусных деталях, восстановления изношенных посадочных мест под подшипники, устранения неровностей на поверхностях (из-за коррозии, вмятин и износа и др.). Основная номенклатура деталей, рекомендуемых для ре.монта с использованием полимерных материалов блоки цилиндров, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. картеры сцеплений водяных и масляных насосов, задних мостов и коробок передач, баки топливные, масляные и водяные, бачки радиаторов, корпусы воздушных фильтров, трубопроводы водяные и масляные, уплотнения, лицевые панели кабин, дверей, крыльев. [c.192]

Для снижения трудоемкости и себестоимости капитального ремонта и поднятия общей культуры производства необходимо все большее внедрение механизации трудоемких работ и автоматизации технологических процессов. Большая роль в этом направлении принадлежит механизации моечно-разборочных, подъемнотранспортных и складских операций, автоматизации процессов восстановления деталей гальваническими и другими покрытиями, приработки и испытания двигателей, испытания коробок передач и задних мостов и др. [c.165]

Возьмем в качестве примера валы коробок передач, шейки которых под подшипники качения могут восстанавливаться любым из указанных на схеме способов. Как следует из рассмотрения схемы, для каждого из способов характерны свои технологические факторы, оказывающие влияние на эксплуатационные свойства восстановленных деталей, определяющих их долговечность. [c.191]

Выбор материала для дополнительных деталей (втулок) следует делать с учетом материала восстанавливаемых деталей. Исключение составляет восстановление посадочных поверхностей в чугунных деталях (картеры коробок передач и задних мостов, ступицы колес и т. п.), для которых изготовление добавочных втулок допускается не только из чугуна, но и из стали (обычно стали 20). [c.203]

Способ восстановления ответственных деталей, например, блоков цилиндров, картеров коробок передач и задних мостов, ступиц передних и задних колес, корпусов масляных и водяных насосов и др. постановкой дополнительных деталей может быть качественным при условии соблюдения технологического процесса в части выбора материала втулки там, где необходимо, ее термообработки, шероховатости сопрягаемых деталей и рабочей поверхности втулки после окончательной механической обработки и, главное, должной величины натяга. [c.203]

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69]

Посадка с подогревом при способе восстановления постановкой дополнительных деталей целесообразна для гильз цилиндров, для насадки венца маховика при его ремонте или замене, венцов шестерен коробок передач при их ремонте, при монтаже подшипников качения и др. [c.75]

Поскольку восстановление шлицев является общим вопросом не только для шлицевых валов коробок передач, но и других деталей, например, шлицев карданных валов, полуосей разгруженного типа и ведущих шестерен задних мостов, разберем его несколько подробнее. [c.400]

Технологическая карта восстановления ЭМО дорогостоящей детали — картера заднего моста с кожухом в полуоси в сборе приведена в табл. 34. Здесь следует обратить внимание на то, что деталь полая и ее восстановление наплавками не допускает глубокого термического влияния, которое приводит к деформации. К таким полым деталям относятся валы коробок перемены передач трактора К-700 и другие детали. Способ ЭМО для таких деталей является наиболее эффективным и во многих случаях незаменимым. [c.174]

Для восстановления картеров коробок передач и других корпусных деталей применяют вневанное проточное осталивание, при котором электролит нагнетают в гнездо картера, деталь подключают к источнику тока, а анод устанавливают в центре наращиваемого отверстия. [c.262]

Это тепло обеспечивает нагрев металла в зоне контакта до 800—850° С. Процесс восстановления посадочных мест валов коробок передач, поворотных цапф включает две операции — высадку и сглаживание. Давление на инструмент при обработке закаленных деталей — 90—120, а незакаленных 60—80 кгс. Скорость вращения детали при высадке 1,5—6, а при сглаживании 12—15 м/мин. Подача соответственно принимается равной 1—1,5 и 0,3—0,4 мм/об. Число проходов до получения нужных размеров и чистоты поверхности не превышет 2—3. Напряжение источника переменного или постоянного тока 1—6 В. Сила тока выбирается в зависимости от режимов обработки и колеблется в пределах 450—600 А. Данный [c.229]

Дополнительные ремонтные детали щироко применяют при восстановлении изнощенных деталей под ремонтный и особенно под номинальный размеры. Сущность способа состоит в том, что на изно-щенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали (рис. 9.2, а, б) изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов щестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.104]

Применяют также без ванный способ восстановления крупногабаритных деталей, при котором ремонтируемая деталь выполняет роль ванны. Данным списобом устраняют незначительные нэносы отверстий картеров коробок передач, задних мостов, раздаточных коробок, шатунов и других деталей. Этим способом можно получить покрытия толщиной более 0,2 мм, но при этом следует постоянно обновлять электролит. Время осаждения регулирует реле времени, включенное в электрическую схему установки. Анодом служат металлы, которые необходимо осаждать на изношенную поверхность. Аноды должны устанавливаться строго соосно в отверстие восстанавливаемой детали. В качестве электролита наиболее широко применяют состав, включающий хлористое железо 500—600 г/л и соляную кислоту 1,5—3 г/л. При восстановлении используют специальное разжимное приспособление с уплотнителями, удерживающими электролит в изношенном отверстии. [c.111]

Особенностью, восстановления других корпусных деталей — картеров коробок передач и редукторов, корпусов водяных насосов и др. — является устранение износа отверстий под наружные кольца подшипников качения. Для этой цели отверстия растачи- [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...