Чугун как литейный материал

СЕРЫЙ ЧУГУН КАК ЛИТЕЙНЫЙ МАТЕРИАЛ [c.199]

ПРОИЗВОДСТВО ОТЛИВОК ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА 28. Чугун как литейный материал [c.108]

Однако серый чугун как литейный материал редко применяется в отливку непосредственно из домны. Обыкновенно он сначала разливается в штыки или чушки, которые идут в переплав в отражательные, электрические или шахтные печи (вагранки), где чугуну придается надлежащий состав и откуда производится уже окончательная его отливка в литейные формы. [c.146]

Крупным производителем и потребителем отливок из черных металлов и цветных сплавов является автомобильная промышленность. Доля литейных работ в общей трудоемкости изготовления автомобиля составляет в среднем 13%. Основным литейным сплавом (почти 90% общего объема производства отливок) является серый и ковкий чугун. Широкому применению чугуна как конструкционного материала для изготовления автомобильных деталей способствует его высокая износостойкость, достаточная прочность, хорошая обрабатываемость, возможность изготовления отливок практически любой сложности с весьма тонкими стенками. [c.190]

Чугун как конструкционный материал обладает хороши.ми литейными свойствами и обрабатываемостью, а при получении определенной структуры основной металлической массы и глобулярного мелкодисперсного графита — высокими прочностными свойствами. Кроме того, благодаря наличию в структуре серого чугуна графита он характеризуется высокой циклической вязкостью, т. е. способностью к поглощению или погашению вибрационной энергии, и низкой чувствительностью к надрезам. В настоящее время существуют простые способы получения высококачественного чугунного литья посредством модифицирования и легирования, благодаря чему значимость чугуна как конструкционного материала все время увеличивается. Разработанные в СССР новые марки модифицированных, легированных и сверхпрочных чугунов уже в настоящее время позволяют применять чугун взамен стали. [c.275]

Широкое применение чугуна как конструкционного материала объясняется его относительно невысокой стоимостью и хорошими литейными свойствами, позволяющими получать отливки любой, даже очень сложной, формы (блоки цилиндров автомобильных и [c.357]

Достоинствами чугуна является его меньшая дефицитность и дешевизна как литейного материала и высокая коррозионная стойкость по сравнению со сталью. Чугун хорошо воспринимает сжимающие нагрузки. Недостатки чугуна плохая свариваемость, низкая сопротивляемость растягивающим нагрузкам. Чугун практически не-поддается огневой резке в среде кислорода. [c.7]

Литейные свойства (жидкотекучесть, усадка, склонность к образованию горячих трещин) характеризуют ковкий чугун как хороший литейный материал. [c.130]

Чугун получил широкое распространение как конструкционный материал в машиностроительной, металлургической и других отраслях промышленности в связи с рядом преимуществ перед многими материалами, среди которых основные - невысокая стоимость и хорошие литейные свойства. Изделия, изготовленные из него, имеют достаточно высокую прочность и износостойкость при работе на трение и характеризуются меньшей, чем сталь, чувствительностью к концентраторам напряжений. Наряду с перечисленными преимуществами изделия из серого литейного чугуна хорошо обрабатываются режущим инструментом. Последнее вместе с хорошими литейными свойствами позволяет оценить чугун как весьма технологичный материал. [c.409]

Чугун с вермикулярным графитом как самостоятельный литейный материал был стандартизован в 1989 г. (в промышленности его используют с 1968 г.). В соответствии с ГОСТ 28394-89 чугун с вермикулярным графитом может содержать не более 40 % шаровидного графита, весь остальной графит — вермикулярный. Такой чугун обозначают буквами ЧВГ, за которыми следует число указывающее гарантируемое значение Ов в МПа 10 . [c.415]

Ценные и интересные результаты достигнуты в последнее время легированием чугуна магнием. Оказалось, что магний способствует образованию шаровидного графита, и сплав становится более пластичным при значительной прочности (ов 50—70 /сГ/жж ) и высоком относительном удлинении б = =7—10%. Эти чугуны могут заменять сталь, причем имеют преимущество как более дешевый и удобный литейный материал. [c.171]

Чем больше цементита в структуре белого чугуна, тем выше его твердость и хрупкость. Вследствие высокой твердости и хрупкости применение белого чугуна в качестве материала для изготовления деталей машин весьма ограничено. Он используется главным образом для изготовления деталей, от которых требуется высокая твердость и износоустойчивость (например, для изготовления лемехов плугов, крестовин, тормозных колодок и других деталей). Применение белых чугунов ограничивается также вследствие их невысоких литейных свойств и плохой обрабатываемости резанием. Белые чугуны используют как передельные (для производства стали) и для производства так называемых ковких чугунов. [c.154]

Технология изготовления формы для производства отливок серого чугуна, составы формовочных и стержневых смесей и всех вспомогательных материалов должны соответствовать пе только характеру производства отливок данной конструкции, ее размерам, весу и толщине тела (стенки), но и литейным свойствам серого чугуна как материала для фасонного литья. Устройство литниковой системы в зависимости от конструкции отливки и расположения ее в форме может быть с подводом металла через один питатель или через несколько питателей (на одном уровне или на нескольких уровнях по высоте отливки) по преимуществу в тонкие части отливки, что целесообразно для выравнивания температуры металла в форме и процесса кристаллизации его в форме. Ввиду сравнительно небольшой усадки серого чугуна прибыли применяют лишь для массивных крупных отливок. [c.311]

Литейные свойства белого чугуна как материала для отливок из ковкого чугуна значительно хуже, чем у серого чугуна, из-за пониженной жидкотекучести, в 1,5—1,7 раза большей усадки и по склонности к образованию горячих и холодных трещин. Для получения нужной жидкотекучести требуется перегревать металл до 1400—1450° С. [c.117]

Таким образом, эти чугуны (особенно в отожженном состоянии) могут заменять стали во многих случаях практики и имеют преимущество как более дешевый и удобный литейный материал. Главным недостатком этих чугунов, называемых ч у г у н а м и с ш а р о- [c.158]

Серый чугун как материал для конструкций деталей машин имеет широкое распространение, поэтому объем сварочных работ как в литейных цехах машиностроительных заводов, так и в ремонтных базах и заводах, очень большой. В табл. 28—30 приведены данные о химическом составе и механической прочности серых чугунов, которые могут свариваться природным газом. [c.143]

Чугун литейный специальный чушковый выпускается как шихтовой материал для производства отливок, по химическому составу трудно получаемых из обычного литейного чугуна по содержанию кремния, марганца или фосфора. Чугун литейный специальный выплавляется и на коксе, и на древесном угле. [c.234]

Высокохромистые чугуны находят применение как жаростойкий, кислотостойкий и нержавеющий литейный материал их состав следующий 0,5—2,0% С, 0,5—2,5% 51, начиная от 8% Сг. Чаще они имеют более высокое содержание хрома (в пределах 25—36%). Максимальная температура, при которой с технической точки зрения сохраняется достаточная жаростойкость, зависит от процента хрома чугуны, содержащие около 8% Сг, достаточно жаростойки до 900°, чугуны, содержащие 18% Сг, достаточно жаростойки до 1000° и содержащие 30% Сг уже могут длительно эксплуатироваться при температурах до 1100°. [c.522]

В качестве материала в машиностроении часто используется серый литейный чугун. Изготовляемые из него детали во многих случаях испытывают изгибающие нагрузки. Как известно, чугун хорошо сопротив.ляется сжатию и значительно хуже — растяжению (предел прочности на растяжение серого чугуна в 3... 5 раз меньше предела прочности на сжатие). Поэтому целесообразно, чтобы наибольшие растягивающие напряжения в чугунном брусе были значительно меньше наибольших сжимающих напряжений. Очевидно, что это требование может быть выполнено при брусьях с поперечными сечениями, несимметричными относительно нейтральных осей. [c.273]

Исследования проведены на конических сопряжениях опорной призмы в грузоприемном рычаге автомобильных весов грузоподъемностью 10 т. Конусность соединения принята 1 50. Размеры соединения указаны на рис, 1. Материал конусов—сталь, У8 с закалкой на / ,.=59—63. Поверхность шлифована. Материал втулки — литейный чугун с /Уд =120 170. Отверстия подвергались расточке и развертывались ручной разверткой. Сопрягаемые поверхности конуса и втулки имели едва заметные следы обработки. Во всех сопрягаемых парах имело место весьма плотное соединение без какой-либо качки. Сопрягаемые поверхности также проверялись на краску . Опыты проводились с технически сухими , а также смазанными маслом и насухо вытертыми поверхностями. В первом случае перед первичной запрессовкой, как и перед каждой из последующих, поверхности конусов и отверстий, втулок промывались техническим бензином и сушились. [c.185]

Чугун с вермикулярным графитом занимает промежуточное положение между чугунами с шаровидным и пластинчатым графитом, сочетая хорошие литейные свойства с высокой прочностью, ударной вязкостью и теплопроводностью. Этот материал считается хорошим заменителем чугуна для деталей дизелей, испытывающих термоциклические нагрузки, таких как блоки и головки цилиндров. [c.250]

Первоначально образцы для контроля правильности химического анализа черных металлов создавались с целью обеспечения требуемой точности определения концентрации контролируемых компонентов в каком-либо одном, четко ограниченном виде (марке) материала. Например, выпущенный NBS в 1906 г. С04 (после 14 пересмотров имеет индекс 4 т ) был предназначен для аналитического контроля серого чугуна, используемого в литейных цехах машиностроительных предприятий. Необходимость совпадения материала СО и контролируемого объекта считалась первое время очевидной это представление сохранялось в качестве исходной предпосылки на протяжении нескольких десятилетий. В 60-х годах отечественными стандартами (например, ГОСТ 12344—66) предусматривались следующие правила для применения СО при контроле правильности измерений одновременно в тех же условиях проводят анализ СО на содержание определяемого компонента, СО должен быть той же марки, к которой относится анализируемая проба. Подобные представления в известной степени существуют и в настоящее время. Так, согласно ГОСТ 8.315—78 в свидетельстве на СО в его наименовании после слов "стандартный образец состава" должно следовать наименование материала СО, которое необходимо повторять при указании назначения СО. Например, "стандарт-64 [c.64]

Так как высокохромистые железные сплавы, несмотря на их хорошую коррозионную стойкость в ряде сред, отличаются низкими технологическими свойствами, то их более широко применяют для несварных конструкций и в виде литейных сплавов или чугунов (что будет рассмотрено ниже), а также как жаростойкий конструкционный материал. [c.159]

При сварке деталей из серого литейного чугуна рекомендуется предварительно нагреть их до 500— 800° С, чтобы устранить внутренние напряжения, а стержни присадочного материала изготовлять из чугуна с повышенным содержанием кремния, так как имеющийся в свариваемом чугуне кремний при высокой температуре частично выгорает, а уменьшение его количества приводит к отбеливанию чугуна в сварном шве и в околошовной зоне. [c.262]

Формы и размеры охлаждающих ребер двигателей с воздушным охлаждением ограничены условиями их производства. При изготовлении стремятся на данной площади наружной поверхности цилиндра и головки разместить возможно большую охлаждающую поверхность ребер. Литые ребра, например, нельзя сделать слишком тонкими, потому что нужно обеспечить возможность хорошего заполнения формы металлом. Особенно это относится к вершинам ребер. По этой причине ребра с треугольным поперечным сечением, несмотря на некоторые преимущества в теплопередаче и состоянии потока, должны быть исключены. Размеры промежутков между ребрами зависят от прочности материала, из которого изготовляются литейные стержни, а также от способа литья — в кокиль или в землю. В обоих случаях минимальное расстояние между ребрами строго ограничено. При литье из легких сплавов удается достигнуть расстояния между ребра ш 5 мм, в то время как при литье чугуна получение расстояния менее 6 мм связано с большими трудностями и значительным браком. [c.534]

Чугунами называются сплавы железа с углеродом, содержащие 2-4% С. Чугун является наиболее распространенным материалом для изготовления фасонных отливок, так как он обладает хорошими литейными свойствами, лучшими по сравнению со сталью. Область применения чугуна как конструкционного материала расширяется вследствие повышенных прочностных эксплуатационных свойств, а также в результате разработки чугунов новых марок со специальными физическими (износостойкости) и химическими свойствами (жаропрючности и жаростойкости) при повышенных температурах (600 - 1000°С). [c.61]

По назначению чугунные отливки могут быть подразделены на несколько укрупнённых групп в зависимости от предъявляемых к отливкам требований. В пределах этих групп возможно более дробное деление. На основе комплекса необходимых свойств к укрупнённым группам относятся а) отливки обычные машиностроительные, изготовляющиеся из серого чугуна, в котором наиболее выпукло представлены свойства чугуна как конструкционного материала характерные механические свойства, хорошая обрабатываемость, улучшенные литейные свойства, облегчающие получение отливок с наиболее слоишыми очертаниями, пониженная чувствительность к тепловым напряжениям, способствующая применению отливок в тех случаях, когда они подвергаются действию тепловых ударов (изложницы и кокили), и наибольшая дешевизна в связи с возможностью применения наиболее дешёвой шихты и наиболее экономично работающих плавильных агрегатов (вагранки) [c.1]

Производство машин машинами предГьявило новые повышенные требования к качеству применяемых материалов. Увеличиваются силовые и температурные напряжения в конструкциях машин, возрастает их мощность, требуется уменьшение их веса. Металлургия, действовавшая в условиях неразвитого машиностроения, поставляла низкокачественный металл, из которого нельзя было создавать прочные и легкие конструкции. Для машин требовался не доменный, а ваграночный чугун повышенной прочности, легированные металлы, широкий сортамент проката. Чугун доменной плавки как литейный материал начал терять свое значение. Машины теперь стало не обязательно делать там, где плавили чугун. Кроме того, один металлургический завод уже не мог обеспечить машиностроение всеми марками металла, которые в самом широком ассортименте начали применять машиностроители. Металлургические заводы начинают специализироваться на изготовлении металлов определенного химического состава и сортамента. [c.53]

Чугун продолжает оставаться одним из основных литейных материалов современности. Прогнозирование показывает, что эту роль он сохранит и в будущем. По1Мимо традиционного применения в металлургии и машиностроении (изложницы, станины станков, трубы и др.), чугун все шире используют для деталей, от которых требуется высокая конструкционная прочность и специальные свойства. Серые чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны широко применяют сейчас для самых ответственных отливок, в частности для коленчатых валов различных двигателей. Чугуны с пластинчатым графитом и перлитной основой применяют для таких деталей, как гильзы, поршни и поршневые кольца. Белые чугуны зарекомендовали себя как литейные материалы с рекордной износоустойчивостью в условиях абразивного износа. Широко используют отбеленные чугуны при отливке прокатных, мельничных и бумагоделательных валков. Как никакой другой литейный материал, чугун проявляет большую универсальность, обнаруживая самые разные свойства. Это обусловлено возможностью широко варьировать строение чугуна. Меняя химический состав расплава, условия затвердевания и охлаждения в твердоьм состоянии, можно коренным образом изменять эксплуатационные характеристики отливок. [c.7]

Белый чугун как самостоятельный коиструкци-оиный материал пе используется из-за большой хрупкости. Однако изделия с отбеленной поверхностью отливаются очень часто. Такими изделиями являются валки для холодной прокатки, мелющие шары для мельниц, колеса и катки с отбеленным ободом, детали размольного горного оборудования. В таких изделиях необходима большая твердость и износостойкость поверхности при достаточно вязкой сердцевине. Чугун для изделий с отбеленной поверхностью имеет такой состав, чтобы на поверхности образовался цементит, а внутри прошла графитизация. Для усиления охлаждения на нул<ных участках литейную форму снабжают металлическими частями. Твердость отбеленпого слоя НВ 300—450. [c.197]

Чугун представляет собой сплав железа с углеродом, теоретические пределы содержания углерода в котором составляюг от 1,7 до 6,7%. Практически в обычных марках чугуна углерода содержится от 2,6 до 3,7%. Чугун обладает хорошими литейными свойствами и поэтому широко применяется как конструкционный материал. [c.218]

Чугун находит широкое применение в промышленности в качестве конструкционного материала, так как имеет невысокую стоимость, хорошие литейные свойства, износостойкость, стойкость при знакопеременных нагрузках и повышенных температурах. Чугун содержит свыше 2 % углерода, до 5 % кремния и некоторое количество марганца. Используются легированные чугуны с добавками хрома, никеля, молибдена. В зависимости от состава, условий кристаллизации и скорости охлаждения углерод в чугуне может находиться в химически связанном или свободном состоянии в виде графита. В первом случае чугун называется белым, так как на изломе он более светлый. Такой чугун имеет высокую твердость, изностойкость, чрезвычайно трудно обрабатывается, имеет ограниченное использование в конструкциях. Во втором случае чугун называется серым, он на изломе имеет серый цвет. Этот чугун имеет удовлетворительную прочность, достаточную твердость, хорошо обрабатывается на механическом оборудовании. Серый чугун более распространен в промышленности в качестве конструкционного материала. [c.127]

Хромистые высоколегированные чугуны широко применяются в промышленности в виде кислоте- и жаростойкого литья. Наибольшее распространение получили чугуны с 28—35% Сг (табл. 87). В последнее время были предложены [166] хромистые чугуны с меньшим содержанием хрома (18 и 24%), обладающие лучшими литейными и механическими свойствами (25X18Л и 30Х20Л). Из высокохромистых чугунов выполняют детали и аппаратуру для азотной промышленности, промышленности взрывчатых веществ, искусственных удобрений (насосы для перекачки кислот), их используют в качестве жаростойкого материала (реторты, ящики для отжига деталей, муфели, пирометрические трубки и т. п.), а так же как нержавеющие пресс-формы, фильеры и волочильные кольца, ножи, штамповки и резцы [165—170 175—177]. [c.214]

Ковкие чугуны применяются как наиболее удобный и дешевый материал для мелких изделий сложной формы, от которых не требуется весьма высокой прочности и которые вместе с тем должны отличаться достаточной вязкостью, способностью противостоять ударным, повторно-переменным нагрузкам, давлению газа, пара, воды и т. п. Из них часто делают детали сельскохозяйственных машин, текстильных машин, автомобилей, судов и т. п. Применение для таких изделий серого литейного чугуна или стали нецелесообразно, так как серый чугун не дает достаточной прочности, особенно в мелких отливках, сталь же вообще представляет материал, неудобный для мелких отливок вследствие высокоплавкости и плохого заполнения формы. Поэтому ковкий чугун в подобного рода изделиях может быть заменен только отливками из недавно изобретенного чугуна с шаровидным графитом ( 68) или из цветных сплавов (главным образом алюминиевых), по сравнению с которыми он представляет преимущество как более дешевый материал. [c.164]

IV. Осножь производства орудийных стволов форма, литье и обработка отлитой болванки. Форма состоит (при формовании в земле) из трех частей днища, собственно формы и литника. Днище замыкает форму снизу и состоит из железной плиты с конич. сортом, наполняемой кирпичами и формовочной землей оно имеет форму дна ствола. Форма для самого ствола б. ч. устанавливается вертикально в т. н. литейной яме с днищем внизу. Ствол отливают в виде сплошной болванки или с сердечником. Сплошная болванка д. б. изготовлена с наружным размерами несколько большими размеров ствола, и материал, расположенный по ее сердцевине вдоль оси, удаляется при дальнейшем высверливании. Сплошные болванки изготовляются в глиняных или песчаных формах, а в настоящее время часто и в чугунных форма . Для получения глиняной формы модель ствола выполняют из соответственно толстого деревянного вала, поверхность которого покрывают зеленым мылом для легкости вынимания в дальнейшем из глины, и затем крепко обматывают несколькими све-же скрученными жгутами из сухой травы до диаметра на 1,5—2 см большего диаметра отливки. При непрерывном вращении покрывают деревянную модель равномерно слоем жирной глины и затем просушивают в сушильной камере в течение 6—12 час. По- ле того как слой глины совершенно высох, при непрерывном вращении формы накладывают второй слой, состоящий из равных частей глины и конского навоза, пользуясь шаблоном для проверки по размерам отливаемой болванки ствола. Этот слой опять хорошо просушивают, затем накладывают третий слой из очень тонкой глины. Трещины, к-рые могут появиться после просушки, затирают и покрывают всю поверхность смесью из древесной золы и молока или из графита и молока. Для цапф вытачивают деревянные модели и укрепляют их гвоздями в соответствующих местах глиняной модели. Приготовленная т. о. модель д. б. хорошо высушена, затем обкладывают ее 5— 6 слоями сырой мелкой глинистой земли, образуя форму толщиной в 5—8 см, в зависимости от величины ствола. Каждый слой [c.283]

Склад имеет каркасную железобетонную конструкцию с кирпичнымуза-полнением стен. Верхнее покрытие состоит из металлических ферм и легких железобетонных плит. Склад примыкает к литейному цеху. Внутрь склада введен железнодорожный путь. Складские работы выполняются мостовым краном 1 грузоподъемностью 5 т. Кран оборудован моторным грейфером емкостью 1,5 м для формовочных (сыпучих) материалов и электромагнитом типа М-41 для чушкового чугуна и скрапа. Для разгрузки формовочных материалов из подвижного состава используется приемная траншея (канава) 2, как показано на рис. 132 (разрез Г—Г). На этом же разрезе пунктиром показана эстакада, обеспечивающая двустороннюю выгрузку материалов из саморазгружающихся полувагонов. Емкость разгрузочной эстакады должна обеспечить прием всего количества одновременно поступившего материала. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...