ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износ деталей механизма газораспределения из "Ремонт автолюбителей " В результате износа подшипников распределительно го вала, шестерен, торцов толкателя и клапана появляются шумы и стуки. Для обеспечения бесшумной работы механизма и плотного прилегания клапана к седлу в блоке цилиндров на заводах-изготовителях выбирают оптимальное значение зазора между толкателем и клапаном. При оче1НЬ малой величине зазора между толкателем и клапаном в прогретом двигателе клапан будет неплотно прилегать к седлу, в результате чего падает мощность двигателя, происходит обратное выталкивание газов в карбюратор и подгорание тарелок клапанов и седел в блоке. В связи с этим для двигателей ГАЗ-51 и М-20 минимальный зазор между то лкателем и выпускным клапаном холодного двигателя установлен 0,20 мм. а между толкателем и выпускным клапаном—0,25 мм. Для двигателя ЗИЛ-120 максимально допустимой величиной зазора между толкателем и клапаном принимают 0,5 мм. Работа двигателя с зазорами между толкателем и клапаном более допустимого не вызывает повышенного износа деталей, но сопровождается стуками клапанного механизма, который легко устранить регулировкой. [c.71] Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой. [c.72] Однако прн очень малых зазорах в указанном сопряжении возможно появление задиров поверхности стержня клапана и направляющей втулки. Для двигателей ГАЗ-51, М-20 установлены оптимальные величины зазоров в сопряжении направляющая втулка — клапан, не превышающие 0,09 мм для выпускных и 0,06 мм — для впускных клапанов. В процессе эксплуатации двигателя зазор между клапаном и направляющей втулкой увели чивается в результате износа этих деталей. У автомобиля М-20, например, после пробега 100 тыс. км наибольший износ впускных клапанов составил 0,035—0,040 мм, а выпускных — 0,05—0,055 мм. У двигателя ЗИЛ-120, по данным НИИАТ, после пробега 120 тыс. км наибольшие износы клапанов достигают в среднем 0,05 мм, а износы направляющих втулок впускных клапанов — 0,06— 0,18 мм и направляющих втулок выпускных клапанов— 0,10—0,32 мм. [c.72] В двигателе ЗИЛ-120 зазор в сопряжении составляет 0,30—0,40 мм, в отдельных двигателях достигает 0,80— 0,70 мм. [c.73] По результатам исследований НИИАТ установил,, гго при зазоре 0,20 мм в средней части между стержнеМ) и направляющей втулкой клапана снижается мaк имaль- ная мощность на 4% и ухудшаются условия работы клапанов. НИИАТ рекомендует производить ремонт этого сопряжения при зазоре, более указанного. [c.73] При малых зазорах, плохом состоянии цилиндрической поверхности толкателя и его направляющей возможен задир деталей, а при большом зазоре — повышенный износ сопряжения. Для двигателей ГАЗ-51 и М-20 оптимальная величина зазора между толкателем и направляющей его составляет 0,006—0,012 мм, износ толкателей и их направляющих (двигатели ЗИЛ-120 Цк ГАЗ-51) доходит до 0,30 мм (по данным НИИАТ). [c.73] Зазор в сопряжении толкатель—направляющая толкателя двигателей ГАЗ-51, поступив ших в капитальный ремонт из автохозяйств, составляет 0,14—0,26 мм в отдельных двигателях зазор достигал величины 0,50 мм. В двигателях ЗИЛ-120 зазор чаще всего наблюдался 0,11—0,17 мм, иногда достигал 0,40 мм, причем износ толкателей гораздо меньше износа направляющей. [c.73] За допустимый зазор в этом сопряжении можно брать, среднюю величину от вышеприведенных. [c.73] Вернуться к основной статье