Смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания

Смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания [c.193]

Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти. Сырую нефть нагревают до 300—370 °С, после чего полученные пары разгоняют на фракции, конденсирующиеся при различной температуре сжиженный газ (выход около ] %), бензиновую (около 15%, двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок — бензина, керосина, дизельных топлив и т. д. [c.120]

С). Жидкий остаток с температурой начала кипения 330—350°С называется мазутом. Указанные фракции служат исходным сырьем для получения смазочных материалов и топлив для двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных [c.132]

Смазочные материалы применяют двух видов — смазочные масла и консистентные смазки. По назначению масла делятся на моторные (для двигателей внутреннего сгорания), трансмиссионные (для механизмов силовой передачи) и специальные. [c.234]

Накладки из полимерных материалов применяют в поршневых двигателях внутреннего сгорания и паровых (в частности, в локомобилях), а также в насосах и поршневых компрессорах для облицовки ползунов. Направляющие ползунов выполняют наиболее часто из чугуна или закаленной и шлифованной стали. Окончательно обрабатывают облицовку только после ее закрепления на ползуне. Для крепления используют, как правило, винты с головками, которые утопляют ниже поверхности обработки. Система смазочных канавок должна быть запроектирована в соответствии с указанными выше требованиями. Учитывая относительно небольшие скорости перемещения, удельное давление может быть несколько большим, чем в станках, предназначенных для обработки резанием, [c.227]

В связи с особенностями ведомственной номенклатуры смазочных материалов, унифицированной номенклатурой снабжения предприятий, а также спецификой производственного режима организациям — владельцам кранов приходится отступать от точного выполнения рекомендаций поставщиков оборудования. Возможность некоторых отклонений в номенклатуре смазочных материалов обусловлена тем, что для большинства узлов и агрегатов крановых механизмов (за исключением двигателей внутреннего сгорания и гидроприводов) допустима известная широта выбора марок таких материалов. Учитывая значительную тру- [c.548]

Вид смазочных материалов выбирают в зависимости от условий работы, вида трения, конструкции трущихся деталей, их нагрузки, нагрева, а также материала трущихся частей. Так, например 1) индустриальные смазочные материалы применяют для смазки станков и механизмов 2) судовые — для смазки ходовых частей машин судов 3) турбинные — для смазки подшипников турбин 4) моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания стационарного типа 5) авиационные — для смазки авиационных двигателей 6) цилиндровые — для смазки паровых машин 7) смазочный мазут, полугудрон и гудрон — для смазки букс вагонов и других механизмов. [c.48]

При определении расчетным путем затрат на смазочные материалы для техники с приводом от двигателей внутреннего сгорания необходимо иметь в виду следующее. [c.487]

Отрицательно влияют на работу машин и высокие температуры. Особенно вредны они для электрического оборудования, работа которого связана с большим тепловыделением. При высоких температурах окружающей среды ухудшаются условия работы узлов трения из-за дополнительного нагрева снижается вязкость смазочных материалов и ухудшаются условия смазки, происходят частые перегревы двигателей внутреннего сгорания и т. д. В особо тяжелых условиях работают элементы машин вблизи больших масс расплавленного металла. В канатах, например, происходит выгорание смазки, разрушается органический сердечник, снижается прочность в металлических конструкциях наблюдаются явления ползучести (крипа) [56 ]. Высокие температуры ухудшают также условия труда эксплуатационного персонала, снижают производительность и эффективность использования машин. [c.114]

Для машин с приводом от двигателей внутреннего сгорания затраты на масла и смазочные материалы (в руб.) [c.472]

Взаимозаменяемость металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов, а также их совместимость С корпусами, изготовленными по ГОСТ 11521 - ГОСТ 11524, обеспечивается размерами, указанными на рис. 3.3.6. Значения данных размеров регламентированы ГОСТ 11525 и распространяются на подшипники, работающие при удельном давлении не более 3,9 МПа, скорости скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом. Взаимозаменяемость сплошных металлических втулок подшипников скольжения общего назначения регламентирует ГОСТ 1978, не распространяющийся на втулки, применяемые при высоких нагрузках и скоростях скольжения, к которым предъявляют особые требования (например, в двигателях внутреннего сгорания). В части размеров ГОСТ 1978 соответствует МС ИСО 4379-78. Данным стандартом установлены нормы взаимозаменяемости для гладких втулок и втулок с бортиком по размерам наружного и внутреннего диаметра диаметра буртика длине втулки по диаметру буртика. [c.327]

Совокупность устройств, обеспечивающих подачу смазочного материала к поверхностям трения, а также его возврат в масляный бак или другую емкость (картер двигателя внутреннего сгорания или редуктора) называют смазочной системой (ГОСТ 20765-87). Для редукторов общего назначения обычно применяют смазочные системы с жидким смазочным материалом и в отдельных узлах — с пластичным смазочным материалом. [c.332]

Повышенная и высокая запыленность воздуха часто возникает в зонах пустынь и полупустынь (песчаные бури), а также в закрытых помещениях складов сыпучих материалов, формовочных и очистных участков литейных цехов. Пыль проникает в смазочные системы (редукторы, подшипники), загрязняет смазку твердые частицы пыли, попадая вместе со смазкой на трущиеся поверхности, царапают их, вызывая механическое (абразивное) изнашивание. Пыль, осажда-ясь на сухих, несмазываемых поверхностях (тормозах и др.), также приводит к их абразивному изнашиванию. Наиболее опасна пыль для двигателей внутреннего сгорания автомобильных и других стреловых кранов попадая вместе с засасываемым в цилиндры двигателя воздухом, твердые частицы пыли вызывают износ поверхностей цилиндров и поршней. Осаждаясь на обмотках электрических машин, пыль ухудшает их теплоотдачу, вызывает перегрев, снижая тем самым срок службы обмоток. [c.203]

Нефтепродукты на складах учитывают в килограммах. Для определения количества нефтепродуктов рекомендуется пользоваться весами, тарированной мерной посудой, маслораздаточными дозирующими насосами. При измерении нефтепродуктов в объемных единицах перевод их в килограммы проводят по фактической плотности нефтепродукта, определяемой ежедневно неф-теденсиметром (это ареометр, объединенный с термометром). Расходуемые смазочные материалы при заправке машин измеряют взвешиванием в раздаточных емкостях или мерной посудой. Количество и название выданного нефтепродукта записывают в раздаточную ведомость в подотчет водителям и машинистам машин. Правильность записи подтверждает подпись водителя или машиниста машины. Учетчик-заправщик обязан перед началом смены и в конце ее измерить количество топлива в баках машин. Данные о количестве отпущенного топлива, об остатке его в начале и конце смены и фактическом расходе в сопоставлении с действующими нормами расхода учетчик-заправщик записывает в учетный лист машиниста или путевой лист водителя. В эти же листы записывают количество израсходованных при заправке смазочных масел. Учетные листы сдают в бухгалтерию в конце декады, а путевые — ежесменно или после рейса. Учет выданного топлива и смазочных материалов для работы теплогенераторов, двигателей внутреннего сгорания и т. д. проводят по раздаточной ведомости или требованию-накладной. [c.275]

Для выполнения программы были созданы координационные группы 1) абразивное изнашивание 2) вибрационное изнашивание 3) подшипники и цилиндропоршневая группа 4) эластогидро-дннамика 5) полужидкостная смазка 6) техника измерений и методы испытаний 7) подшипниковые материалы 8) обработка поверхностей 9) смазочные материалы двигателей внутреннего сгорания 10) технологические операции 11) поведение фрикционных систем 12) дизельные машины. [c.19]

В двигателях внутреннего сгорания интенсивному абразивному износу подвергается цилиндро-поршневая группа, подшипники и шейки коленчатого вала. Большую роль играет размер и количество попадаюш,их в масло абразивных частиц для частиц более 10—15 мкм и содержания их до 0,2% (масс.) скорость износа увеличивается более чем в 2 раза. Для борьбы с абразивным износом используют прежде всего очистку горюче-смазочных материалов,, в том числе с применением современных электрических и электромагнитных фильтров. Так как абразивный износ приводит к наибольшим потерям функциональных свойств металлоизделий, когда он наступает после электрохимической коррозии или сопутствует химической и электрохимической коррозии, применение ПИНС-РК дает очень хорошие результаты (см. далее). [c.226]

Препарат МЛ-52 предназначен для очистки деталей тракторов, автомобилей, двигателей внутреннего сгорания от осмолившихся остатков горюче-смазочных материалов методами циркуляции или погружения их в моющий раствор. [c.87]

Влияние величин, входящих в выражение (70), на общие затраты при ремонте по потребности при отказе может быть различным. В одних случаях наиболее весом ущерб от простоя Су, Б других — дополнительный ущерб Сду (например, при аварии, явившейся следствием поломки элемента машины), в третьих — возрастание стоимости заменяемого элемента Сд (например, когда его приходится доставлять в срочном порядке из другого города). Для машин с двигателями внутреннего сгорания существенны дополнительные эксплуатационные расходы Сэ (увеличение расхода горючего и смазочных материалов, падение мощности). При плановом предупредительном ремонте все эти дополнительные убытки и расходы исключены, благодаря чему величины Эр обычно меньше величины Эр даже тогда, когда первое слагаемое Сд достаточно велико, а существенно меньше При ремонте по потребности более часты отказы в работе машин, дезорганизующие производство, мешающие его нормальному ритму. Все зто в совокупности и определило почти повсеместный переход па систему планово-предупредительного ремонта (ППР) машин взамен их ремонта по потребности при отказе. [c.267]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Проблемы качества топлив и смазочных материалов, их производства и соответствия требованиям техники возникли не так давно, на рубеже XIX и XX веков, в связи с появлением и развитием двигателей внутреннего сгорания. В ходе научно-технической революции, начало которой относят к 50-м годам XX века, эти проблемы становились все более важными и актуальными и достигли первостепенного значения в последние 10-15 лет. Следует отметить, что для решения многих практических задач научно-техническая революция вызвала к жизни ряд новых отраслей знания на стыке фундаментальных наук. К их числу относится и химмотология, призванная изучать эксплуатационные свойства и качество топлив и смазочных материалов, теорию и практику их рационального использования в двигателях, машинах и механизмах. [c.4]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

На основании рассмотрения условий работы узлов трения двигателей внутреннего сгорания, характера и вида изнашивания контактирующих деталей разработана технология и смазочная композиция ПИК-02 для безразборного восстановления изношенных узлов трения двигателя. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в смазочном материале с присадкой ПИК-02 на трущихся деталях образуется самовосстанавливающаяся [c.70]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...