ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Детонация и самовоспламенение из "Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя " Индикаторная диаграмма является одним из эффективных средств наблюдения за детонацией и самовоспламенением. [c.21] На фиг. 22, а приведены типичные индикаторные диаграммы двигателей с искровым зажиганием, работающих с детонацией. Детонация проявляется резкими колебаниями давления вблизи ртах и в начале линии расширения. Это соответствует появлению детонации в последней части заряда после того, как предыдущая часть сгорела без детонации. [c.21] Характерная индикаторная диаграмма дизеля с детонацией [9] показана на фиг. 22, б. Детонация в данном случае возникает сразу же после начала сгорания и протекает обычно с меньшей интенсивностью, чем в бензиновом двигателе (амплитудные значения колебаний давления меньше). [c.21] На фиг. 23 и 24 показана серия индикаторных диаграмм, иллюстрирующих преждевременное воспламенение в двигателе с искровым зажиганием (так называемое калильное зажигание). [c.22] На последовательных диаграммах фиг. 23, а, б, в, удалось зафиксировать развитие самовоспламенения от цикла к циклу. В начале (фиг. 23, а) самовоспламенение произощло от горячей точки несколько раньще искры. Рабочий процесс совершенно адэкватен процессу при очень раннем зажигании (большом опережении зажигания). [c.22] Такое явление, при котором момент самовоспламенения все дальше сдвигается по циклу, необязательно, однако в определенных условиях оно может часто наблюдаться. [c.23] Некоторые данные, определяемые обработкой индикаторных диаграмм, можно получить более простыми средствами. В первую очередь это относится к основным конечным показателям рабочего процесса рл т] . Вместо индикаторных диаграмм для определения этих основных показателей с некоторыми допустимыми для практики приближениями можно использовать данные тормозных испытаний при нормальной работе двигателя и его прокрутке. [c.23] В отношении других данных, получаемых из индикаторной диаграммы, можно сказать, что связи между многими из них и основными показателями рабочего процесса конкретно не установлены. Это значительно снижает ценность индикаторной диаграммы. [c.23] Однако индикаторную диаграмму можно эффективно использовать не только для определения некоторых параметров и показателей рабочего процесса, но и для их анализа. В этом направлении широкие возможности открывает использование индикаторной диаграммы как средства исследования трансформации энергии в цилиндре двигателя. [c.23] Количество и характер подвода тепла к рабочему телу, определяющие индикаторную диаграмму, можно выявить по этой диаграмме и уравнению первого закона термодинамики. [c.23] Вопрос об определении А 17 на участке требует некоторых пояснений. [c.23] Скорость же выравнивания температуры в условиях двигателя существенно мала по сравнению со скоростью поршня, поэтому при сгорании существует большая разница температур в различных пунктах заряда. Эта разница может достигать 2000°. [c.24] Следовательно, для определения изменения внутренней энергии заряда на протяжении рабочего цикла недостаточно индикаторной диаграммы, показывающей изменение р к V, необходимо еще иметь данные об изменении химических и физических свойств заряда. [c.24] Обычно принимают весь заряд однородным по температуре, т. е. подчиняющимся уравнению состояния рУ = 01 Т. Для определения же используются стехиометрические уравнения сгорания. [c.24] Описанную схему превращения энергии в двигателе можно назвать также внутренним тепловым балансом рабочего цикла. [c.25] Внутренний тепловой баланс можно показать непосредственно на характеристике активного тепловыделения (фиг. 27). [c.25] Значение Q, = ЛL/ откладывается от нулевой линии, соответствующей началу сгорания (отрыву индикаторной диаграммы от линии сжатия), по данным о площади индикаторной диаграммы. [c.25] Следует признать формулу (27) очень приближенной уже по одному тому, что температура газов Тг, как указывалось, весьма различна в разных местах камеры. [c.26] Внутренний тепловой баланс существенно отличается от впешнего определяемого калориметрированием тепла, уносимого охлаждающей двигатель водой и выхлопными газами, а также рассеивающегося в атмосферу радиацией (этот последний член определяется обычно как остаток — разность между С цикл и остальными замеренными составляющими). [c.27] Как показано на фиг. 28, составляющие внутреннего и внешнего тепловых балансов существенно различны. [c.27] Вернуться к основной статье