Смазка двигателей п машин

В тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных и других современных машинах есть очень много неконструктивных элементов, относящихся к этой группе (регулировка механизмов при ремонте с частичной регулировкой при техническом обслуживании, смена смазки двигателя при сложном техническом уходе с добавлением масла при менее сложном техническом уходе и т. п.). [c.146]

К числу вспомогательных или соподчиненных параметров, включаемых в стандарт, обычно относятся удельные расходы электроэнергии, топлива и смазки путь торможения емкость топливных баков или иные показатели запасов топлива усилия переключения рукояток и педалей крутящие моменты двигателей требования к применяемым материалам и физико-механическим свойствам элементов конструкций машин и оборудования требования к внешнему виду и отделке отдельные эксплуатационные требования, связанные с климатом или другими исходными условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, зависящие от методов изготовления, а также от отдельных специальных требований, должны пересматриваться систематически, значительно чаще, чем главные параметры. [c.153]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п. [c.235]

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Для потребителей крайне важно, чтобы при техническом обслуживании и ремонте машин, а также замене их недолговечных деталей было возможно меньше балластных работ. Это означает такую конструктивную отработку машин, при которой обеспечиваются максимально низкие затраты труда, материалов и энергии на их разборку и мойку, изъятие сменяемых конструктивных элементов и недолговечных неконструктивных элементов (например, удаление остатков смазки из каналов и со сложных поверхностей конструктивных элементов двигателей и т. п.)- [c.85]

Сезонное ТО проводится два раза в год при подготовке машин к работе в период последующего сезона (летнего и зимнего). При сезонном ТО в системах машины (тормозной, охлаждения, смазки, гидропривода и др.) заменяют эксплуатационные масла и жидкости с промывкой систем, устанавливают или снимают утепления, дополнительные устройства для запуска двигателей и т. п. [c.19]

После обкатки и устранения дефектов машину доставляют в окрасочное отделение. Сливают воду из системы охлаждения. и топливо из баков основного и пускового (у тракторов) двигателей. Промывают горячей водой (70...80°С) и обдувают кругом сжатым воздухом. Места, не подлежащие окраске, стекла кабины, ручки дверей, фары, щиток приборов, инструкционные и фирменные таблички и т. п. изолируют смазкой ЦИАТИМ-201, универсальной тугоплавкой смазкой (консталином) или парафинированной бумагой с нанесенным на нее слоем клея. Подкрашивают с внутренней стороны дверцы кабины, поверхности капотов и др. Закрывают капот, дверцы кабины и окрашивают машину пентафталевой эмалью ПФ-133 или ПФ-115. [c.321]

Сравнительно низкие защитные свойства масляных пленок сильно ограничивают возможность их применения. Они используются, например, для защиты цилиндров двигателей внутреннего сгорания и внутренностей коробок передач и задних мостов автомобилей. Масляные пленки нередко выполняют одновременно две функции — защиты и смазки трущихся поверхностей. Например, в швейных машинах консерва-ционная масляная пленка в начальный период эксплуатации служит смазкой. Часто совмещаются также функции ингибитора коррозии и гидравлической жидкости. Масляные пленки используются также для защиты мелких гаек, винтов, шайб и т. п., на которые трудно наносить твердые пленки при этом для усиления защиты необходима надежная дополнительная упаковка. Легко снимающиеся пленки, получаемые путем горячего погружения, применяют в тех случаях, когда требуется очень высокая степень защиты от коррозии и механических повреждений. Примером могут служить измерительные приспособления и инструменты, рабочие поверхности которых часто обращены наружу. При нанесении таких покрытий на сборные изделия следует закрыть все отверстия, чтобы расплавленный материал не мог проникнуть во внутренние полости. [c.536]

Возможность использования машины в зимнее время, т. е. при низких температурах воздуха, должна учитываться при их проектировании и изготовлении. При этом должны применяться системы, облегчающие запуск двигателей, должна быть улучшена система смазки всех трущихся частей машины, необходимо отеплить кабины операторов и т. п. Некоторые ответственные узлы тех машин, которые предназначены для работы при очень низких температурах и которые обычно выполняются из углеродистой стали, следует выполнять из низколегированных сталей, а литые детали — из стали спокойной плавки. [c.8]

При расчетах трубопроводы подразделяют на напорные и безнапорные. В зависимости от соотношения величин потерь напора по длине и местных потерь трубопроводы делят на короткие п длинные. К первым относят все трубопроводы, в которых величина местных потерь напора превышает 10% от потерь напора по длине. Короткими трубопроводами являются всасывающие линии насосных станций, системы охлаждения двигателей, маслопроводы в системах смазки различных машин, самотечные линии водоприемников и т. п. При их расчетах обязательно учитывают потери напора в местных сопротивлениях. [c.50]

Вплоть до второй половины прошлого столетия источником для получения смазочных масел служили исключительно животные п растительные организмы однако появление и развитие железных дорог, пароходов и других видов механического транспорта и всякого рода машин вызвало острый недостаток в смазочных маслах. Кроме того, масла растительного ж животного происхождения оказались совершенно непригодными для смазки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания по причине их малой устойчивости против действия высоких температур масла эти оказались непригодными также и во всех тех случаях, где от масла требуется устойчивость против окисления в течение продолжительного времени, в частности в циркуляционной системе смазки паровых и водяных турбин, мощных двигателей Дизеля и т. п. [c.171]

После замены подшипника следует собрать машину. Прежде чем собрать подшипниковые узлы, надо заложить в них смазку, следя за тем, чтобы в подшипники не попали опилки, влага, пыль и т. п. Чрезмерное количество смазки может вызвать превышение допустимой температуры нагрева подшипников, поэтому полость каждого подшипника должна быть заполнена смазкой не более чем на 2/з ее объема. Пространство между шариками и сепараторами нужно заполнить смазкой по всей окружности, а углубления в наружной и во внутренней крышках — от /з до /з объема углублений. Для наполнения каждого подшипника требуется 15—20 г смазки для двигателя П-ПМ марки ЖРО ТУ32ЦТ-015—71, а для двигателя ДМК-1 — марки ЦИАТИМ-221. [c.126]

СМАЗКИ ЗАЩИТНЫЕ (консерва-ц и о и н ы е) — применяются для предохранения металлов, механизмов и машин от коррозии. Больпшнство С. 3. являются минеральными маслами, загущенными нарафи-1ЮМ и церезином и могут быть названы вазелинами. Нек-рые спец. сорта вазелинов выпускаются под названием пушечная смазка, состав ПП95/5 и т. п. К этой группе смазочных материалов нередко относят жидкие масла с присадками, используемые для консервации внутр. полостей двигателей внутр. сгорания. Известны также спец. мыльные С. з.Для предохранения кожаных изделий от порчи применяют жировые смазки, напр, амуничную (ГОСТ 2649—52). Универсальными С. з., практически одинаковыми по составу и св-вам, являются технич. вазелин (ГОСТ 782—59), ПВК [c.175]

Нагрузка двигателя в значительной степени влияет на износ цилиндров и колец. Темп износа этих деталей при недостаточной смазке пропорционален удельному давлению. В среднем двигатели различных автомобилей работают с нагрузкой от 25 до 60% Л1тах- Больший процент использования момента относится к грузовым автомобилям с прицепом и автобусам с полной нагрузкой, а также к автомобилям, эксплуатируемым в тяжелых дорожных условиях распутица, снег, песок и т. п. полный момент используется, как правило, только при разгоне машины. Таким образом, у всех автомобилей темп механического износа цилиндров двигателя мало изменяется для большинства д6рожнь1х условии и значительно увеличивается при движении с большой скоростью по хорошей дороге, при эксплуатации. по труднопроходимым дорогам, а также при работе с прицепом, [c.21]

Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19. [c.131]

В зависимости от специфических условий работы различных типов машин (двигатели внутреннего сгорания, и электродвигатели, компрессоры, турбины, станки и т.п.) выбираетсй смазка, отвечающая как условию вязкости, так и остальным условиям, необходимым для нормальной эксплуатации. Например [c.337]

Приведенная формула показывает, что соблюдение жидкостного трения в большей мере зависит от качества смазки и режима работы машины в эксплуатации. При данной конструкции двигателя диаметр вала d и коэффициент с, определяющий соотношение между размерами диаметра d и длиной подшипника /, можно считать постоянными, поскольку изменение их в результате износа ничтожно. Все другие величины, т. е. m ps, меняются в процессе эксплуатации. В зависимости от режимов работы машины меняются удельная нагрузка р и частота вращения вала п вязкость масла меняется из-за разжижения смазки, а зазор — в результате износа сопряженных деталей. Потери работоспособности сопряжения происходят преимущественно из-за чрезмерного увеличения зазора. Поэтому в процессе эксплуатации следует стремиться к тому, чтобы нарастание зазора во времени было постепенным и минимальным. С этой целью необходимо поддерживать возможно постоянным соотношение пт]/р с тем, чтобы не дбпустить резкого снижения толщины смазочного слоя и тем самым не нарушить режим жидкостного трения. Высокое качество смазки и своевременная смена ее позволяют водителям автотранспорта повышать производительность машин за счет одновременного увеличения нагрузки и скорости. В этом случае соотношение п/р не изменяется и режим жидкостного трения соблюдается. [c.129]

Такие покрытия используются в особых случаях. Например, поскольку вещества на нефтяной основе портят натуральный каучук, то разработаны консистентные смазки на основе касторового масла и стеарата свинца. Такими материалами покрывают стальные детали подшипников с каучуковыми гильзами, подвесок двигателей, гидравлического оборудования и т. п. (медные и кадмиевые сплавы этими составами покрывать нельзя). Некоторые мягкие пленки, осаждаемые с помощью растворителей, способны вытеснять воду и предназначены для нанесения на поверхности, которые не могут быть надлежащим образом осушены, например в водяных рубашках охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в цилиндрах и клапанных коробках паровых машин. В последнее время жидкости с такими свойствами стали применять для удаления брызг соленой воды нз компрессоров реактивных двигателей и нейтрализации коррозионных эффектов. Сообщалось, что некоторые другие составы позволяют нейтрализовать отпечатки пальцев и могут применятьси в электронном оборудовании. Ряд масляных пленок, использующихся в качестве временных смазок в двигателях, содержат специальные добавки, ингибирующие действие коррозионноактивных продуктов сгорания, образующихся в бензиновых двигателях. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...