Число полос движения

Число полос движения [c.630]

Число полос движения 4 и более 2 2 2 1 [c.97]

Число полос движения. . ..... Ширина проезжей части, м, для расчетного автомобиля шириной до 2,5 м при грузонапряженности дороги 2 4 2 1 2 [c.32]

При отсутствии перед переездом разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака 4.8 Направление движения по полосам движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. [c.137]

При отсутствии перед переездом линий разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака 4.8. Направление движения по полосам движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. Прежде чем выезжать на переезд, необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины), а при его приближении-— остановиться не ближе 10 м до первого рельса. [c.139]

При отсутствии перед переездом разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака [c.143]

Пропускная способность в основном зависит от числа полос движения, продольного профиля дороги, от состояния дорожной одежды, скорости движения, продолжительности задержек на пересечениях и остановках и регулирования движения. [c.8]

Знак Направление движения по полосам (4.8) имеет форму прямоугольника голубого цвета с нанесенными на нем белыми линиями. Он указывает число полос движения и дальнейшее направление каждой из полос. Его устанавливают перед пересечением на таком расстоянии, чтобы можно было заранее занять полосу, соответствующую дальнейшему движению. Если перед перекрестком имеется более трех полос, то этот знак ставят над каждой полосой (группой полос), предназначенной для движения в определенном направлении или направлениях. Действие знака распространяется на перекресток. [c.67]

Независимо от числа полос движения в одном направлении стоянка транспортных средств разрешается только в один ряд, за исключением мотоциклов (мотороллеров) без коляски и велосипедов, которые можно ставить в два ряда. [c.121]

Если перед переездом нет знака Направление движения по полосам , линий разметки, устанавливающих число полос движения через переезд, его проезжать можно только в один ряд. [c.135]

Ширину разделительной полосы в особо стесненных условиях, при соответствующих технико-экономических обоснованиях, допускается уменьшать до 2 м с устройством ограждений по оси разделительной полосы. Сужение следует осуществлять на участке длиной 100 м при ширине разделительной полосы до 5 м и 150 м — при разделительной полосе шириной более 5 м. 5. На участках, где н перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, ширину разделительной полосы следует принимать 12,5 м, а для дорог с преимущественно скоростным движением — 13,5 м. [c.171]

При назначении числа полос движения следует учитывать, что интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу, не должна превышать 250 автомобилей в 1 ч. [c.179]

Разделительные полосы на проезжей части устраивают при числе полос движения более четырех на магистральных дорогах крупных предприятий, при расположении на разделительной полосе части основных подземных коммуникаций и при террасной планировке площадки предприятия. [c.179]

R п я о Тип опор 5 о X - о с S Число полос движения по путепроводу [c.239]

По ширине моста или путепровода полосы нагрузки АК следует располагать в пределах проезжей части параллельно продольной оси сооружения в наиболее неблагоприятном положении, но не ближе чем на 1,5 м от оси полосы нагрузки к границам предохраните.пь-ной или разделительной полос. Расстояние между осями полос нагрузки АК не менее 3 м. Число полос нагрузки АК не должно превышать числа полос движения. Нагрузки НК-80 и НК-60 устанавливают по ширине проезда моста или путепровода в неблагоприятное положение. Край колеса или гусеницы не должен заходить на предохранительную полосу. Указанные нагрузки не учитывают совместно с нагрузкой АК. [c.240]

Автомобили устанавливаются в наиболее невыгодное положение (табл, 31.6), при этом число автомобилей по ширине проезжей части не должно превышать числа полос движения. [c.240]

Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. [c.456]

Число полос движения п определяют последовательными попытками по формуле [c.14]

Величина пропускной способности дороги зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния поверхности проезжей части. [c.11]

Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой располол<ены эти мосты, числа полос движения п и ширины одной полосы движения Ь табл. 17), [c.90]

Положительной особенностью автогрейдеров как машин для планировочных работ является расположение отвала в средней части машины между передними и задними колесами. При наезде колесами на неровности в полосе движения высотные отклонения режущей кромки отвала будут незначительными, существенно меньшими, чем при консольном расположении бульдозерного отвала. Это качество позволяет планировать земляные поверхности с меньшим числом повторных проходок, чем при работе бульдозера. [c.255]

Фотоэлектрические датчики для измерения перемещения с растровой системой (рнс. 15). Принцип работы заключается в следующем. На перемещающейся части установлена линейка 2 с нанесенными на ней чередующимися прозрачными и непрозрачными штрихами равной ширины. За этой линейкой находится вторая такая же неподвижная линейка 3. Число полос на линейке может быть 100 и более на 1 мм. Счет от источника 1 через линейки (решетки) 2 и 3 направляется на разделительную призму 4, которая верхнюю часть пучка направляет на фотоэлемент 5, а нижнюю — на фотоэлемент 6. У неподвижной линейки 3 верхняя часть полос, через которую идет свет на фотоэлемент 6, сдвинута по отношению к нижней части полос на четверть шага полос. Благодаря этому при движении линейки 2 свет попадает поочередно на фотоэлементы, импульсы от которых идут попеременно. Таким способом можно производить счет полос и определять величину перемещения, определять скорость перемещения по частоте импульсов и направление перемещения по последовательности сигналов. [c.598]

Все автомобильные дороги в зависимости от ширины полосы движения, числа полос, видимости, про- [c.18]

Число полос для движения нерельсовых транспортных средств определяется разметкой или дорожным знаком 4.8 Направления движения по полосам , а если их нет, то самим водителем с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств н необходимых между ними интервалов . [c.198]

Произвести, не слезая с велосипеда, поворот налево или разворот, велосипедист может при условии, что по дороге отсутствует трамвайное движение и имеется лишь одна полоса для движения в том же направлении. При этом не имеет значения число полос для движения во встречном направлении и на дороге, куда производится поворот, а также наличие на ней трамвайных путей. [c.251]

Дороги, соединяющие промузел с внешней сетью дорог или отдельными предприятиями и расположенные за пределами промузла, проектируются по СНиП П-Д.5-72. Ширина проезжей части дорог (число полос движения) определяется для городских дорог согласно СНиП П-60-75 и с учетом максимальной часовой интенсивности движения. При регулярном движении по этим дорогам автомобилей особо большой грузоподъемности ширина полосы движения принимается по СНиП П-Д.5-72. [c.32]

Величина полного уширения двухполосной проезжей части должна быть не менее нормативной (табл. 22.5). Для дорог с большим или меньшим числом полос движения полное уширение проезжей части должно быть соответственно увеличено или уменьшено. [c.172]

Число полос движения назначают в зависимости от среднесуточной интенсивности движения тракторов и других машин. При ожидаемой на ближайшие 5 лет среднесуточной интенсивности движения более 50 явт/сут следует предусматривать двухполосную дорогу, при меньшей интенсивности — однополосную с разъездами в пределах видимости. В соответствии со СНиП П-Д.5-72 ширину полосы движения и земляного полотна принимают в зависимости от ширины подвижного состава (табл. 24.1). [c.199]

При отсутствии трамвашого движения в состав габарита Г входит ширина проезжей части (1Ь, полосы безопасности Я, расположенные с обеих сторон проезжей части, а также разделительная полоса С. если на сооружении предусмотрено многополосное движение в каждом направлении. Для пропуска трамвайного движения по городским мостам и путепроводам выделяется полоса шириной 7,5 м. Схемы габаритов приближения конструкций автодорожных и городских мостов приведены на рис. 1.5. При этом левая половина каждой схемы рис. 1.5, а, б, в относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, а правая — к случаю раздельного размещения тротуаров. На рис. 1.5 через п обозначено число полос движения, а через Ь - ширина каждой полосы, равная 3,75 или 3,5 м. [c.15]

Число полос движения иа дорогах первой категории устанавливается в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности четыре полосы ири интенсивности 7000—20 ООО авт./су г в равнинной и нсресеченной местности и при 7000—17 ООО в горной местности шесть полос ири интенсивности 20 ООО—40 ООО авт./суг в равнинной и пересеченной местности и при 17 000—35 000 авт./сут в горной местности. [c.22]

Для наглядности будем говорить о трехмерном пространстве состояний и представлять себе аттрактор расположенным внутри двумерного тора. Рассмотрим пучок траекторий на пути к аттрактору (ими описываются переходные режимы движения жидкости, ведущие к установлению стационарной турбулентности). В поперечном сечении пучка траектории (точнее —их следы) заполняют определенную площадь проследим за изменением величины и формы этой площади вдоль пучка. Учтем, что элемент объема в окрестности седловой траектории в одном из (поперечных) направлений растягивается, а в другом — сжимается ввиду диссипативности системы сжатие сильнее, чем растяжение— объемы должны уменьшаться. По ходу траекторий эти направления должны меняться — в противном случае траектории ушли бы слишком далеко (что означало бы слишком большое изменение скорости жидкости). Все это приведет к тому, что сечение пучка уменьшится по площади и приобретет сплющенную, и в то же время изогнутую форму. Но этот процесс должен происходить не только с сечением пучка в целом, но и с каждым элементом его площади. В результате сечение пучка разбивается на систему влол<енпых друг в друга полос, разделенных пустотами С течением времени (т. е. вдоль пучка траекторий) число полос быстро возрастает, а их ширины убывают. Возникающий в пределе t- oo аттрактор представляет собой несчетное множество бесконечного числа не касающихся друг друга слоев — поверхностей, на которых располагаются седлов1ле траектории (своими притягивающими направлениями обращенные наружу аттрактора). Своими боковыми сторонами и своими концами эти слои сложным образом соединяются друг с другом каждая из принадлежащих аттрактору траекторий блуждает по всем слоям и по прошествии достаточно большого гцзсмеии пройдет достаточно близко к любой точке аттрактора (свойство эргодичности). Общий объем слоев и общая площадь их сечений равны нулю. [c.166]

Установившееся и неустановившвеся движение. Если поле скоростей, заданное по Эйлеру v = х -, х , j , t), не меняется с течением времени, т. е. является стационарным = w (х, ж, лс ), движение называется установившимся. В общем же случае движение является неустановившимся. Установившееся движение легче изучать с точки зрения Эйлера, так как при этом число независимых переменных уменьшается на единицу (время t выпадает). Например, установившимся является движение металла в очаге деформации при прокатке (рис. 4) с постоянной скоростью вращения валков, когда длины переднего и заднего концов полосы намного больше длины очага деформации. При прокатке переднего и заднего концов полосы движение металла является неустановившимся. [c.53]

Применим выведенные формулы к ситуации, изображенной на рис. 3.1а. Луч стартует в х = Xi с ai =0, через какое-то число проходов доходит до правого открытого края резонатора, частично отражается от него и идет назад. Нетрудно видеть, что сечение х = Xi является местом поворота траектории луча здесь находится каустика соответств>тощего этой траектории колебания, излучение которого, таким образом, сосредоточено между Xi и правым краем. Движению луча слева направо и обратно соответствуют участки волновых фронтов шириной Х2 — Xi = Ь с одинаковыми Az число полос интерференции, умещающихся внутри этой полосы, составляет lAzjX. Классифицируя моды, как всегда, по числу максимумов (полос) на зеркале, получаем для поперечного индекса т соотношение 2Az = (m + 1)Х. [c.155]

Ограничение скорости до 80 км/ч на дороге Кельн — Бонн (ФРГ), имеющей проезжую часть с четырьмя полосами движения без разделительной полосы, значительно уменьшило число дорож-но-транспортных происшествий и их тяжесть. Общее число происшествий уменьшилось на 49 %, число легких ранений — на 38 %, тяжелых ранений — на 57%, смертельных исходов — на 86%. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...