Расчет подшипников качения на долговечность

Расчет подшипников качения на долговечность по гипотезе суммирования повреждений основывается на общепринятой методике определения приведенной нагрузки, которая зависит от типа подшипников,- способа их установки в опоры, количества, расположения и типа шестерен на валу. [c.155]

Практические методы оценки долговечности трущихся деталей и сопряжений основаны на эмпирических формулах. Примером такой формулы служит соотношение для расчета подшипников качения на долговечность [c.102]

Расчет деталей на контактную прочность и износостойкость целесообразно проводить по нагрузочному режиму, определенному для усталостной прочности. Возможность этого подтверждается исследованиями, показывающими, что износ твердых тел обусловливается повторным деформированием микрообъемов материала, приводящим к возникновению трещин и отделению частиц. Иногда для расчета деталей на контактную прочность и износостойкость пользуются средней нагрузкой при введении корректирующих коэффициентов, учитывающих степень нестационарности режима (например, при расчете подшипников качения на долговечность). [c.10]

Расчет подшипников качения на долговечность [c.256]

Рассмотрим сначала расчет подшипников качения на долговечность. [c.416]

Расчет подшипников качения на долговечность базируется на коэффициенте работоспособности подшипника С, представляющим собой условную нагрузку Q кГ, которую может выдержать подшипник при угловой скорости его вращающегося кольца п 1 об/мин и долговечности подшипника Л = 1 ч. [c.416]

После расчета подшипников качения на долговечность их нужно подбирать по ГОСТу по динамической грузоподъемности. При этом следует руководствоваться ГОСТ 18854 — 82 и 18855 — 82, каталогом-справочником [20] и справочниками [1, 23]. [c.318]

В таблицах каталога [20] и справочника [1] даны условные обозначения и основные размеры подшипников качения, а также числовые значения динамической С и статической q грузоподъемностей, предельной частоты вращения (для подшипников класса О со стальным штампованным сепаратором). В справочниках [1, 23] и в каталоге-справочнике [20] даны значения коэффициентов V, К , Kj, а также таблицы числовых зависимостей между L и С/Р и между L,,, п и С/Р, которыми можно пользоваться вместо формул (18.1) и (18.3), что значительно облегчает расчет подшипников качения на долговечность. [c.318]

Расчет подшипника качения на долговечность и подбор его по ГОСТу рекомендуется производить в следующем порядке. Сначала, исходя из условий эксплуатации и конструкции подшипникового узла, а также значений действующих на подшипник радиальной и осевой нагрузок, режима нагружения, диаметра (под подшипник) и частоты вращения вала, намечают тип подшипника. По соответствующим формулам (18.4)...(18.7) вычисляют эквивалентную динамическую нагрузку Р. По этой нагрузке и требуемой долговечности L или подшипника по соответствующим формулам (18.1)...(18.3) или с помощью вышеуказанных таблиц справочников определяют динамическую грузоподъемность С подшипника. Затем по диаметру d вала под подшипником и динамической грузоподъемности С по ГОСТу выбирают соответствующий подшипник. [c.318]

Теоретической основой расчета подшипников на усталостную прочность пока является теория Герца. Расчет подшипников качения на долговечность такл-ie базируется на усталостной выносливости металла, являющейся самостоятельной характеристикой, определяемой экспериментальным путем. Характеристика зависимости напряжений от числа циклов нагружения графически представляется в виде кривой усталости, называемой кривой Велера. [c.65]

Полученные при расчете валов нагрузки на опоры используют н для расчета подшипников качения на долговечность. Подшипники скольжения проверяют по давлению и нагреву. Для каждого вала определяют и проверяют на смятие одну наиболее нагруженную шпонку или шлицы. [c.241]

РАСЧЕТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.333]

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА (ПОДБОРА) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.338]

Расчет подшипников качения предполагает проверку или определение базовой долговечности ц,. Под базовой долговечностью ю понимают число оборотов кольца подшипника, в течение которого гарантируется 90%-ная надежность работы подшипника в определенных условиях эксплуатации. При частоте вращения кольца подшипника п > 1 мин расчет ведут по динамической грузоподъемности, при п 1 мин — по статической. [c.205]

В целях успешного решения проблемы повышения долговечности и надежности подшипников качения в Научно-исследовательском конструкторско-технологическом институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) проводятся большие работы по исследованию физической природы контактной усталости деталей подшипников качения, на базе которых институт дает рекомендации подшипниковым заводам по совершенствованию технологических процессов. Институтом разрабатываются новые прогрессивные конструкции подшипников, новые технические условия на их изготовление и даются рекомендации конструкторским бюро всех отраслей машиностроения по расчету и проектированию подшипниковых узлов. [c.5]

Расчет шариковой передачи винт—гайка проводится так же, как и подшипников качения, на контактную усталость. При этом ориентировочные значения расчетной долговечности можно принимать 5-10 ..10 ч. [c.22]

Расчеты зубчатых колес планетарных передач на прочность принципиально не отличаются от рекомендуемых ГОСТ 21354—75 И выполняются в виде проектировочных и проверочных. Размеры зубчатых колес планетарных передач определяют в большинстве случаев из расчета на контактную выносливость активных поверхностей зубьев и значительно реже из расчета зубьев на изгиб или заданную долговечность подшипников качения сателлитов. [c.169]

Подшипники качения не могут служить неограниченно долго, даже если они достаточно хорошо предохранены от износа и коррозии. Критерием их работоспособности в этих случаях является усталостное выкрашивание поверхностных слоен. Подшипники качения являются первой группой деталей, для которых был введен расчет на долговечность. [c.351]

На основании теоретических и экспериментальных исследований получена кривая усталости подшипников качения (рис. 3.165, кривая не имеет горизонтального участка). Исходным для расчета подшипников на долговечность является уравнение этой кривой [c.423]

Из приведенных кратких сведений по методике подбора подшипников качения по заданной долговечности видно, что в начале расчета, когда типоразмер подшипника еще не известен, некоторые величины не могут быть определены и ими придется ориентировочно задаваться. Поэтому целесообразнее, ориентируясь на определенный из расчета на прочность диаметр вала, задаться типоразмером подшипника, наметить его положение на валу, определить нагрузки, действующие на подшипники, а затем, взяв из каталога величину С, вычислить теоретическую долговечность более нагруженного из подшипников [c.432]

Подшипники качения — первая группа деталей, для которых введен расчет на долговечность. Срок службы подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием поверхностных слоев дорожек качения. [c.264]

Во-вторых, если широко применяются стандартные узлы (подшипники качения, зубчатые передачи и др.), для которых имеются хорошо разработанные и экспериментально проверенные. методы расчета на долговечность. [c.208]

Подшипники качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической (при п > 1 об/мип) и статической грузоподъемности (при п < 1 об/мин). Методы расчета в СССР стандартизованы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (международная организация по стандартизации). [c.423]

По окончании всех испытаний строят кривую усталости, соответствующую средним долговечностям, определенным на каждом из уровней нагрузки, т. е. кривую 50%-й вероятности выхода из строя. Дополнительно используя значения дисперсий для тех же уровней, можно с помощью методов математической статистики построить кривые усталости, отвечающие нулевой, а также 100%-й вероятности выхода из строя. Кроме того, можно построить, например, кривую усталости 10%-й вероятности выхода из строя, что отвечает 90%-й вероятности невыхода из строя. Эту кривую чаще называют кривой усталости при 90%-м обеспечении несущей способности. Именно эта кривая положена в основу расчетов на усталостную (динамическую) грузоподъемность подшипников качения. По этой же кривой подбирают и параметры уравнения (21.13). На рис. 21.4 изображены четыре кривые усталости, отвечающие 100%, 90%, 50% и 0% обеспечения несущей способности. [c.385]

Рассмотрим последовательность расчета на долговечность подшипников качения применительно к двухопорным и приводимым к ним схемам установки валов. Отличие от расчета статически неопределимых конструкций подшипниковых узлов заключается только в способе определения осевых и радиальных нагрузок. [c.157]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Экспериментальные исследования зависимости усталостной долговечности подшипников качения от загрязнений показали, что в зависимости от интенсив-носта загрязнения частицами различной твердости ресурс подшипников снижался на 80...90 %. С другой стороны, при особо высокой чистоте масла (пропущенного через фильтр с размером ячейки 3 мкм) может быть достигнут ресурс, более чем в 40 раз превышающий значение, которое следует из теоретических расчетов по классической теории. В то же время при стандартных испытаниях аналогичных подшипников (тонкость фильтрации масла соответствует наличию частиц размером не более 10 мкм) фактический ресурс превышал теоретический в 4-5 раз. Из сказанного следует вывод о существенном влиянии чистоты смазочного материала на ресурс подшипников. [c.344]

Для расчета подшипников качения на долговечность в единицах СИ вместо формулы (505м) рекомендуется пользоваться формулой [c.416]

При расчете подшипников качения на долговечность по формулам (505м) и (505с) сроком слул сбы подишпника к задаются в зависимости от назначения подшипника. В общем машиностроении обычно принимают / = 2500+10000 ч. [c.418]

Рассмотрим расчет подшипников качения на долговечность, который производят по номинальной долговечности (расчетному сроку службы) Ь подшипника, представляющей собой срок службы подшипников, в течение которого не менее 90% подшипников из данной группы при одинаковых условиях должны проработать без появления признаков усталости. При расчете учитывают эквивалентную динамическую нагрузку Р для подшипника и его динамическую грузоподъемность С. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для радиальных и радиально-упорных подшипников качения называется такая постоянная радиальная нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для упорных и упорно-радиальных подшипников качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся посадочным кольцом на валу и неподвижным в корпусе подшипника обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Динамической грузоподъемностью С радиального или радиально-упорного подшипника качения называется такая постоянная радиа.тьная нагрузка, которую группа идентичных подшипников при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутреннего кольца. Динамической грузоподъемностью С упорного и упорно-радиального подшипника качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчиаляе-мого в 1 млн. оборотов одного из колец подшипника. [c.314]

При расчете подшипников качения на долговечность по формулам (530м) и (530с) долговечностью подшипника к задаются в зависимости от его назначения. В общем машиностроении рекомендуется принимать Л > 2 500 ч. [c.255]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

По значению С1экв определяют условную приведенную радиальную нагрузку на подшипник и выбирают типоразмер подшипника по нормативам расчета подшипников качения. Долговечность подшипников принимают равной 32—40 тыс. ч. [c.59]

Расчет подшипников качения при переменных режимах производят по приведенной эквивалентной динамической нагрузке Р р и суммарной частоте вращения. Под приведенной эквиватентной динамической нагрузкой подшипника понимают условную нагрузку, которая обеспечивает ту же долговечность, какой достигает данный подшипник при действительных условиях работы. Приведенную эквивалентную нагрузку при каждом режиме определяют по формулам (18.4)...(18.7). Если нагрузка на подшипник меняется по линейному закону от до то [c.317]

Жесткость валов, вращающихся в шарикоподшипниках, должна обеспечиваться такой, чтобы шарики не защемлялись в результате перекоса колец. Это условие обычно выдерживается и не требует специальной проверки. Жесткость валов, вращающихся в роликоподшипниках, должна обеспечивать достаточно равномерное распределение давления по длине роликов. Ввиду отсутствия экспериментальных данных по влиянию перекосов на долговечность подшипников этот расчет носит условный характер. В современных конструкциях роликоподшипников ролики или дорожки качения наружных колец делают с так называемой бомбиной, т. е. с несколько выпуклым профилем. Для этих подшипников соответствующая проверка отпадает. [c.331]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Расчеты подшипников скольжения для работы в условиях граничного трения — условный расчет по допукаемым давлениям или по произведению pv, для работы в режиме жидкостного трения — гидродинамический расчет для быстроходных подшипников — тепловой расчет качения — для статически нагруженных по допускаемой статической нагрузке для вращающихся под нагрузкой — на долговечность. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...