Ремонт цилиндрических валов

РЕМОНТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ВАЛОВ [c.190]

Способ ремонта изношенного цилиндрического вала выбирают после того, как соответствующей проверкой установят характер и степень износа. Шейки вала, имеющие износ (небольшие царапины и риски, овальность до 0,1 мм), ремонтируют шлифованием. Но сначала проверяют, исправны ли центровые отверстия вала, при наличии забоин и вмятин в первую очередь протачиванием восстанавливают центровые отверстия. Затем правят валы. [c.194]

Ремонт валов. В процессе эксплуатации в цилиндрических валах изнашиваются посадочные шейки валов, шпоночные канавки и шлицы, повреждаются резьба на поверхности валов, центровые отверстия, изгибается вал. [c.332]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

При ремонте и восстановлении соединений с натягом может быть использован ряд способов. Весьма рациональным для ремонта соединений является использование цилиндрических колец из пластмасс (стр. 105). Для самых разнообразных условий ремонтных работ особенно удобны кольца из полосок, вырезанные из листового материала. После разборки подлежащего ремонту соединения вал протачивается или шлифуется до удаления задиров и грубых погрешностей формы. Ступица растачивается из расчета размещения пластмассового кольца. [c.154]

Посадочные отверстия для валов могут быть цилиндрическими или коническими. Муфта проста в изготовлении и ремонте и получила в машиностроении широкое применение, особенно для приводов от электродвигателей. [c.250]

Вибродуговая наплавка. Автоматическую вибродуговую наплавку широко применяют для наплавки цилиндрических деталей небольшого размера, особенно при ремонте деталей станочного оборудования (оси, валы, шпиндели, шлицевые валки и т. п.). [c.548]

При ремонте валов и осей чаще всего приходится устранять износ шеек (нарушение цилиндрической формы) и потерю необходимой чистоты поверхности (задиры, царапины) изгиб или скручивание [c.329]

Чтобы при ремонте шабрением было удобно изнутри нанести краску на подшипник, допускается небольшая конусность у цилиндрической шейки вала (в данном случае шпинделя)—в пределах 0,01 мм по всей длине. Такой шпиндель вводят в подшипник той частью шейки, которая имеет меньший диаметр. Благодаря этому отпечатки краски на внутренней поверхности подшипника получаются неискаженными, что очень важно для хорошей пригонки подшипника шабрением. [c.136]

По дизелю выполняю ремонт с полной разборкой его и всего вспомогательного оборудования. При этом главнейшей работой является обточка, шлифовка и полировка шеек коленчатого вала с восстановлением цилиндрической формы постелей для подшипников в блоке (картере). [c.103]

Механическую подготовку применяют при нанесении более толстых слоев- (свыше 0,5 мм), например, при металлизации валов, ремонте литых деталей, как-то корпусов и блоков цилиндров и т. д., без нанесения антикоррозионных покрытий при необходимости иметь толстые защитные слои. На цилиндрических телах поверхность подготавливается под металлизацию нарезкой рваной резьбы, [c.45]

Ремонт наконечников с ага товыми сферическими вставками. Цилиндрическая вставка получается обточкой агатового камня любой формы вручную на электрокорундовом шлифовальном круге, смонтированном на валу электродвигателя. Длина вставки 4—5 мм, диаметр [c.410]

Валы в редукторах и сверлильных головках должны быть цилиндрической формы. Задиры, забоины, вмятины небольших размеров не допускаются и при ремонте подлежат устранению. При наличии поперечных трещин валы браку От. Шпоночные канавки на валах и места посадки подшипников должны быть чистыми, без следов коррозии. [c.152]

Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой. [c.72]

Клеммовые соединения применяют для закрепления на валах и других цилиндрических стержнях таких деталей, как кривошипы, рычаги, шкивы и пр., если эти детали требуют перестановок. Достоинства клем-мовых соединений возможность их осуществления без шпонок, что допускает установку деталей в любом угловом положении и в любом положении по длине гладкого участка зажимаемого стержня большое удобство сборки и ремонта соединения, что особенно важно в сложных механизмах. Недостаток клеммовых соединений — их небольшая надеж- [c.94]

Ремонт деталей методом автоматической наплавки под слоем флюса является весьма совершенным технологическим процессом, однако он применим только для цилиндрических поверхностей и плоскостей ходовых колес кранов, осей, валов, блоков и других деталей ПТМ. [c.310]

К механической обработке, при помощи которой восстанавливается большинство деталей тепловоза, относятся обтачивание, шлифование, шабровка, притирка. Способ ремонта при помощи постановки втулок заключается в том, что изношенные цилиндрические поверхности деталей (валы, отверстия под подшипниковые кольца и т. п.) обрабатывают под посадку втулок. Затем на вал напрессовывают (а в отверстие запрессовывают) втулку такой толщины, чтобы после окончательной обработки рабочий размер вала (или отверстия) был равен номиналь- [c.39]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Весьма важно при обработке рассматриваемых деталей, как и при ремонте подвижных конусных соединений, обеспечить соосность их конусных и цилиндрических поверхностей (см. рис. 78). Хотя в данном соединении несоосность и не влияет на процесс взаимной притирки деталей, однако значительно ухудшает работу смежных узлов. Дело в том, что даже при правильной центровке валов имеет место биение фланцев муфт, насаженных на эти валы. При несоосности конусов фланцев (а следовательно, и валов) биение валов намного увеличивается, а это, как известно, способствует быстрому выходу из строя деталей соединительных муфт, подшипников узлов и т. д. [c.105]

Цилиндрическую форму шеек коленчатого вала восстанавливают при заводском ремонте станочной обработкой шеек (шлифованием с последующей полировкой) под ремонтный размер. При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не дол- [c.154]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

К недостаткам этих соединений относятся а) большие распорные усилия, значительно деформирующие насаживаемые на вал тонкостенные детали б) непригодность для работы в условиях перемещений под нагрузкой в) потребность в специальном оборудовании и трудность замены деталей при ремонте. Конические соединения (рис. 95, б) характеризуются большей легкостью съема, чем цилиндрические, но они сложнее в изготовлении. [c.178]

Шабрением называется доводочная слесарная операция, в ходе которой достигается плотное прилегание сопрягаемых поверхностей. В ходе ремонта автомобилей шабрят плоскости (разъем головки блока) и цилиндрические поверхности (втулки распределительного вала). Шабрение является трудоемкой и требующей навыков работой. [c.49]

Автоматическую вибродуговую наплавку широко применяют для восстановления цилиндрических деталей небольшого размера, особенно при ремонте деталей автомобилей и тракторов, станочного оборудования (оси, валы, шпиндели, шлицевые валы и т. п.). Напряжение источника тока 14—24 В, диаметр электродной проволоки 1,6—2,5 мм, сила сварочного тока 100—250 А. Деталь, зажатая в центрах или патроне станка, равномерно вращается с необходимой скоростью, сварочная (вибродуговая) головка перемещается вдоль наплавляемой детали. [c.437]

Основными дефектами шлицевых соединений являются смятие шлицев и износ их боковых цилиндрических поверхностей. При ремонте применяют следующие способы восстановления шлицевых соединений раздача шлицев (для вала), наплавка по одной боковой поверхности шлицев, сплошная заварка шлицевых соединений. [c.80]

Подающие ролики установлены на противоположных концах одного выходного валика, что значительно упростило кинематическую схему всего редуктора. Подающие ролики внутренней конической расточкой посажены на конические текстолитовые втулки, закрепленные на конических концах выходного валика. Такое крепление подающих роликов надежно в работе и просто в изготовлении. Наружная цилиндрическая поверхность подающих роликов имеет прямую накатку для лучшего сцепления с подаваемой электродной проволокой. Все валы вращаются в шарикоподшипниках, что обеспечивает длительную работу головки без ремонта. [c.41]

При ремонте транспортной и сельскохозяйственной техники возникает необходимость восстановления изношенных цилиндрических деталей валов, осей, шеек коленчатых валов. Для этой цели применяют ШС (наплавку) проволоки на изношенную поверхность. За счет нагрева и деформации проволоки между нею и деталью образуется соединение без расплавления металла. Затем поверхность детали с проволокой шлифуют до требуемого размера. Устройство (рис. 78) для осуществления этого процесса состоит из вращающегося токоподводящего патрона 6, в котором зажата обрабатываемая деталь /. Проволока 3 подается через направляющую втулку 2 и прижимается к детали токоподводящим роликом [c.129]

С посо6 ремонта цилиндрического вала выбирают после того, как соответствую-ще11 проверкой установят характер и степень изнашивания. Изношенные шейки вала (небольшие ца(5апины и риски, овальность до 0,1 мм) ремонтируют шлифованием. Но предварительно проверяют, исправны ли центровые отверстия вала. Если необходимо, восстанавливают центровые отверстия, протачивая забоины и вмятины, и правят валы. [c.272]

Способ ремонта изношенного цилиндрического вала выбирают после того, как соответствующей проверкой установлены характер и степень изрюса (см. стр. 98). Шейки вала, имеющие незначительный износ (небольщие царапины и риски, овальность до 0,2—0,3 мм), ремонтируют шлифованием. Но сначала проверяют, исправны ли центровые углубления вала, и произ- [c.190]

Цилиндрические, коническо-цилиндрические и конические редукторы обычно конструируют с разъемом корпуса по осям валов. Для этого последние располагают в одной плоскости. Такое исполнение наиболее удобно для сборки редуктора. Каждый из валов редуктора с опорами и со всеми расположенными на нем деталями можно собрать независимо от других валов и затем поставить в корпус. При необходимости осмотра или ремонта любой комплект вала может быть изъят из корпуса. [c.50]

Края отдельных глубоких рисок зачищают шабером или мелким напильником. При большом износе шейки (рис. 71) вала необходим серьезный ремонт, требующий разборки гидроагрегата и выемки вала. В месте износа вал протачивают до получения гладкой цилиндрической поверхности. Затем по полученным размерам изготовляют рубашку, состоящую из двух полуколец, сажают ее в проточенное место и закрепляют на валу сваркой по стыкам, а также крепят к валу с помощью гужонов. После закрепле- [c.152]

Сектор руля и кривошипкый вал руля 1. Вал 2. Зубья сектора 3. Шип кривошипа (у ЗИС-5) 1. Износ цилиндрической части вала 2. Износ зубьев сектора руля 3. Износ шипа кривошипа 1. Хромирование 2. а) Наварка б)ремонт давлением 3. а) Зачистка б) наварка в) ремонт давлением г) замена шипа [c.532]

Опиловка коренных шеек коленчатого вала. Способ ремонта шеек коленчатого вала, утративших цилиндрическую форму, зависит от величины износа. При овальности шеек более 0,3 мм (измерение микрометрической скобой) более точные результаты биения вала можно получить только при индицировании его с частично удаленными нижними вкладышами коренных подшипников. Поэтому, кроме ревизии, прн приведенном выше износе рекомендуется провести индицирование вала вторично, положив его на вкладыши, указанные в табл. 134. [c.132]

И а большом периодическом ремонте проверить крепление всех пробок при снятых карданных валах и колпаках. С тепловоза № 2200 наряду с ранее введенной калибровкой резьб пробок и валов рабочая длина пробок увеличена с 30 до 47 мм. Через лючки осмотреть рабочие поверхности зубьев конической и цилиндрической пары. На зубьях допускаются то-чечнрле питтинги. [c.155]

Для смазки роликового 16 и шарикового 18 подшипников (см. рис. 116), промежуточного вала применяют смазку 1-ЛЗ по ГОСТ 12811—67 за.менитель— смазка 1-13 ГОСТ 1631—61). Смазку в эти подшипники необходимо добавлять на каждом малом периодическом ремонте. Все остальные подшипники, а также цилиндрические и конические шестерни при температуре окружающего воздуха до —25° С смазывают маслом ТСп-14 по МРТУ 38-1Г-3—68 при температуре ниже —25° С —маслом ТСЮ-ОТП по ВТУ 38-149—68. [c.155]

Рекомендуемый неснижаемый запас быстроизнашиваемых деталей 1—2 комплекта бронеконусов, 1 комплект втулок конических и цилиндрических, 10—15% пружины от установленного числа, одна распределительная тарель и один бронзовый диск подпятника эксцентрика. При тяжелых условиях работы дробилок необходимо иметь запасные узлы для проведения поузлового ремонта (в сборе) эксцентрика, привода и дробящего конуса с валом. Машиносменный ремонт возможен при большом числе действующих машин. [c.273]

Примечания 1. Предельные отклонения ширины внутренних колец подшипников с коническим отверстием ве нормированы, однако верхним пределом для ширины кольца должен быть номинал. 2. Непостоянство ширины внутренних колец с коническим отверстием самоустакавливающихся подшипников не контролируется. 3, Для замены шариковых н роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии износа шеек валов допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца смещено в минусовую сторону на величину допуска на средний диаметр. Такие подшипники должны иметь впереди условного обозначения букву М. 4. Для подшипников с коническим отверстием класса О, предназначенных для монтажа на закрепительных или стяжных втулках, радиальное биение внутренних колец не должно превышать 150% величин, указанных в таблице, а отклонения диаметра <1 — 300% величин, указанных в таблице для со знаком +, при этом непостоянство диаметра отверстия не должно превышать поле допуска диаметра цилиндрического отверстия й. 5. Средняя коиусообразность отверстий шариковых и роликовых [c.806]

Центральный карданный вал собирают из деталей карданного вала автомобиля МАЗ-200. Число оборотов карданного вала ра(вно числу оборотов дизеля, поэтому для обеспечения надежной работы и долговечности подшипников дизеля и центрального редуктора карданный вал балансируют. После балансировки на цилиндрической поверхности обеих вилок выбивают стрелки. При сборке валов после ремонта должно быть обеспечено положение стрелок на одной прямой. Для безопааности карданный вал закрыт кожухом. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...