Ремонт клиньев

После ремонта клина его поверхности (рис. 82, а, б), соприкасающиеся с поверхностями / и 2 детали, должны плотно прилегать. Клин пригоняют с обеих сторон по отпечаткам краски. Для этого закрашивают направляющие поверхности у детали и ставят клин на место, слегка постукивая по его торцу. Затем легкими ударами по тонкому концу клина через выколотку из мягкого материала клин ослабляют, вытаскивают и подвергают шабрению. [c.190]

Описанное приспособление позволяет шабрить клинья грех-гранным шабером, снимающим за один проход больший слой металла, чем плоский шабер тем самым ускоряется ремонт клиньев. [c.190]

Шабрение клиньев можно заменить шлифованием, если использовать соответствующее приспособление, устанавливаемое на магнитном столе плоскошлифовального станка. При такой замене значительно сокращается трудоемкость ремонта клиньев и их пригонки. Рациональным является универсальное приспособление, позволяющее шлифовать клинья любой формы — конические, ромбовидные и др. [c.190]

Ремонт клина вызывается износом трущихся поверхностей самого клина и сопрягаемых деталей. Изношенный клин ремонтируют постановкой наделок, которые приваривают к утолщенной его части, затем наделки строгают и пригоняют по месту. [c.127]

Приспособление позволяет шабрить клинья трехгранным шабером, который за один проход снимает больший слой металла, чем плоский шабер этим ускоряется процесс ремонта клиньев. [c.130]

Как показывает опыт, трудоемкость ремонта клиньев по предлагаемой технологии сокраш,ается примерно на 35%, при этом почти полностью исключаются ручные шабровочные работы, связанные с подгонкой клиньев по месту. [c.147]

Ремонт клиньев. При большом износе клиньев ремонт, как правило, сводится к их полной замене, что связано с дополнительными расходами металла и времени, затрачиваемого на изготовление новых клиньев. [c.101]

Как показывает опыт, трудоемкость ремонта клиньев по предлагаемой технологии сокращается примерно на 35%, при этом [c.101]

При текущем ремонте задвижек заменяется набивка, подтягиваются крепления, проверяется работа привода, заменяются некоторые прокладки и смазки. Работа выполняется без разборки основных узлов. При среднем ремонте задвижка также не вырезается из трубопровода. Снимается крышка, если она соединена с корпусом при помощи фланца, производится очистка корпуса, притирка уплотнительных колец корпуса и тарелок, регулировка положения клина, замена сальниковой набивки, прокладок, смазки. Заменяются дефектные крепежные детали, проверяется работа привода, аппаратуры управления и сигнализации, контролируется техническое состояние узлов и деталей механизмов дистанционного управления. [c.285]

Для нормальной работы задвижки уплотнительные поверхности корпуса должны быть всегда перекрыты уплотнительными поверхностями задвижки, поэтому ширина уплотнительных колец тарелок предусматривается на 5—10 мм больше ширины колец корпуса (в зависимости отЬу). В процессе эксплуатации уплотнительные поверхности изнашиваются и клин несколько смещается вниз. Смещение клина вниз происходит и после ремонта задвижки с притиркой колец. Изменения температуры также могут сказаться на положении клина по высоте относительно колец корпуса. Чтобы обеспечить запас на перемещение клина вниз, его при сборке необходимо установить так, чтобы нижние кромки колец корпуса и клина совпадали, а верхние кромки колец тарелок располагались выше верхних кромок колец корпуса на /i = 5 -ь 10 мм (в зависимости от Dy) — рис. 6.17. Таким образом, разность ширины колец тарелок и корпуса должна идти в запас на возможное опускание клина. [c.287]

Модернизированный узел ползуна холодновысадочного автомата показан на рис. 48. До модернизации ползун 3, изготовленный из стали 35, на суппорте которого установлен пуансон, перемещался по стальным закаленным планкам 4, имея в качестве одной из вертикальных направляющих поверхность боковой стенки станины. При ремонте, связанном с шабрением этой стенки, ползун смещался в ее сторону. Чтобы не нарушалась соосность пуансона с матрицей, приходилось смещать последнюю, что требовало большой затраты времени вследствие взаимосвязанности положений матрицы и механизмов автомата. При модернизации установили сменную плиту 2, которую со стороны рабочей поверхности залили сплавом ЦАМ-10-5. Кроме того, для большой сохранности нижних направляющих ползуна и для предупреждения задиров планки 4 были тоже залиты мягким металлом. Выбор бокового зазора осуществляется клином 1. Пример нетехнологичной в отношении ремонта конструкции сборочной единицы, состоящей из быстроизнашиваемой бронзовой втулки 2, имеющей неравномерную толщину, и зубчатого колеса 1, показан на рис. 49. [c.189]

Для ремонта колец диска применяется станок с вращающимся притирочным круглым сто ом соответствующего диаметра, на плоскости которого с помощью шлифовальных порошков притираются кольца клина. [c.337]

Замена или ремонт всех изношенных деталей — валиков, втулок, подшипников, зубчатых колес, регулировочных клиньев, прижимных планок и пр. [c.229]

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала — лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. Действительная оценка коленчатого вала молсет быть дана более общей его характеристикой, которая учитывает не только овальность шеек, но и возможности их дальнейшего ремонта путем шлифования под ремонтный размер вкладышей, межремонтные сроки службы шлифованного вала и др. [c.55]

Важное значение имеют условия смазки подшипника скольжения в процессе эксплуатации и особенно в начале вращения, когда вал соприкасается непосредственно с подшипником. В подшипниках больших диаметров стремятся создать такие условия смазки, чтобы вал всплывал при запуске на масляном клине и им поддерживался во время рабочего режима эксплуатации. Такие конструкции подшипников используют в турбинах, которые должны работать без технического обслуживания и ремонта длительное время. [c.93]

Толщина масляного клина для электродвигателей данного класса составляет 30 мкм. Для наиболее полного обследования электродвигателя и замены или ремонта отдельных изношенных или поврежденных его деталей (сборочных единиц) проводят текущий ремонт. Текущий ремонт выполняется не реже 1 раза в три года и связан с демонтажом электродвигателя с насоса и выемкой ротора из статора. [c.116]

Если одновременно с ослаблением зубцов произошло нарушение лакового покрытия отдельных сегментов, прилегающих к месту установки клиньев, то перед установкой клина между сегментами у коронки зубца вставляют прокладки из слюды, пропитанной лаком БТ-99. Стеклотекстолитовый клин опиливают заподлицо с профилем зубца. Опиловка и повреждение прилегающих сегментов активной стали недопустимы. Места ремонта покрывают лаком БТ-99 и обмотку заклинивают пазовыми клиньями. Стыки пазовых клиньев не должны совпадать со стеклотекстолитовым клином. [c.120]

Ремонт и исправления компрессоров на ходу, включая закрепление клиньев и подтягивание болтов на движущихся частях, запрещается. [c.309]

Предварительно на стрелочном переводе и подходах к нему регулируют зазоры заменяют негодные брусья, подлежащие ремонту ремонтируют негодные металлические части также заменяют или ремонтируют щебень выгружают с одной стороны перевода. Основные работы выполняют без перерыва движения поездов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью 15 км/ч. Стрелку и крестовину ставят на щебень с применением клиньев, а переводную кривую и участок от стыка рамного рельса до острия пера — с перегонкой брусьев. [c.389]

Ремонтная служба цеха осматривает кузнечно-прессовое оборудование в течение рабочей смены. Обеденный перерыв цеха используется для осмотра агрегатов, подтяжки креплений, регулировки зазоров направляющих, подтяжки сальниковых сборочных единиц, проверки и регулировки систем управления молотами, ревизии воздушных клапанов, проверки средств обеспечения безопасности. На молотовом оборудовании имеется ряд деталей, выход из строя которых в период между ремонтами, даже при нормальной эксплуатации, является вероятным. Это — штоки, поршни, поршневые кольца, штамподержатели, бабы, направляющие, клинья, крепежные детали. Поэтому для обеспечения нормальной работы кузнечного цеха необходимо иметь постоянный запас этих деталей. [c.258]

Клинья и другие компенсирующие устройства должны иметь достаточный запас для их подтягивания как по мере износа, так и после шабрения при ремонте. Достаточный запас должен быть также в регулируемых подшипниках, чтобы их можно было подтягивать при износе. [c.29]

Для испытания на точность обработки станок необходимо установить на фундаменте или стенде и тщательно выверить при помощи клиньев, башмаков или другими средствами. Его надо привести в то же положение, при котором он был выверен на стадии сборки после окончания ремонта. Приемка отремонтированного станка из капитального ремонта производится по нормам точности, установленным ГОСТ 42—56 для приемки новых токарных станков. [c.94]

Работа гидросистемы может ухудшаться и по другим причинам. К ним относятся сильная затяжка направляющих, клиньев и планок, сальника штока непараллельность расположения цилиндра и штока относительно направляющих плохое центрирование штока в его соединении со столом или другим узлом неравномерный износ штока, поршня и рабочего цилиндра заедание трущихся поверхностей узлов из-за недостаточной смазки. Все эти дефекты устраняют соответствующей регулировкой и выверкой мест сопряжения поверхностей (предварительно убедившись, что в системе отсутствует воздух), а также ремонтом. [c.252]

Значительный объем работ при ремонте различных машин составляют слесарные операции, связанные с исправлением дефектов и восстановлением изношенных поверхностей деталей. К таким деталям относятся крепежные детали — болты, гайки, винты, шпонки, клинья, валики и прочие детали передач — шестерни, шкивы, фрикционные муфты и прочие детали опор — подшипники, пяты цапфы, оси и другие трущиеся и тяжелонагруженные детали. [c.271]

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

Ремонт начинают с разборки приспособления, причем узлы, которые не будут переделываться, разбирать не следует. Особенно тщательно надо разбирать детали, соединенные контрольными штифтами, так как их повреждение не позволит получить после сборки правильную установку детали. Сначала удаляют крепежные винты, затем осторожными ударами молотка по медному или латунному стержню выбивают штифты. Иногда штифты располагаются в местах, откуда их нельзя удалить описанным способом тогда в стык соединенных штифтами деталей заводят с двух сторон тонкие стальные клинья и осторожными ударами по ним снимают наружную деталь. [c.373]

РЕМОНТ ПРИЖИМНЫХ ПЛАНОК И КЛИНЬЕВ [c.187]

Ремонт уплотнительных поверхностей клиновых задвижек с цельным (упругим) клином усложняется требованиями точного совпадения угла между уплотнительными кольцами корпуса и клина. Обе стороны клина в этом случае наплавляют, протачивают в приспособлении и подгоняют по корпусу задвижки на плоскошлифовальном станке, а затем притирают. Клин устанавливается на клиновой опоре, имеюц ей угол, равный углу клина задвижки. После обработ- [c.298]

Параллельная задвижка с выдвижным шн ИНД ел ем (рис. 3-36) состоит из корпуса, крышки, маховика, двух дисков с клином шпинделя с левой нарезкой. Такие задвижки. изготовляются из чугуна на условное давлание 10 кгс1см Задвижки, предназначенные для воды и для насыщенного пара с температурой до 225° С, снабжаются бронзовыми уплотнительными кольцами. Чтобы закрыть задвижку, вращают маховик вправо, при ЭТОМ вращается запрессованная в его ступицу гайка, которая сообщает шпинделю поступательное движение. Диски, укрепленные в нижнем конце шпинделя, онуокаются до упора клина в дно корпуса. Задвижки этого типа работают вполне надежно, ремонт их несложен. К недостаткам их следует отнести поломки грундбуксы. Уход за параллельными задвижками заключается главным образом в наблюдении за сальником и в смазке резьбы шпинделя. [c.147]

Фиг. 197. Рабочие поверхности стойки станины штампово шо1 о молота, подвергающиеся обработке при ремонтах А и В— нижние боковые грани С — наружная грань под клин передвижения стойки D и Е — верхние плоскости головки F — передняя грань голонки G и У — упорные поверхности кармана К — плоскость зуйа головки N — опорная стенка (днище) кармана О и Я — нижние плоскости стойки Q — лицевая плоскость стойки R и S — боковые плоскости кармана Т — торцовые плоскости приливов под стяжные болты /— верхние технологические площадки 2— нижние технологические площадки.

Механизм подъема и опускания стопора должен работать совершенно надежно. Заедание его недопустимо. Повышенные зазоры в месте перемещения ползуна не допускаются. Наличие их вызывает неправильное положение стопора. При ремонте проверяются и исправляются все шарнирные соединения. Валики подвергают шлифованию, втулки заменяют. Там, где нет втулок, растачивают отверстия и ставят втулки или заменяют пальцы новыхми. В соединениях плоскости исправляют путем наплавки с последующей обработкой. Рабочие плоскости ползуна и направляющие исправляют при помощи механической обработки. Механической обработкой исправляется также сопряжение конуса держателя стопора с ползуном. При этом в держателе иногда приходится фрезеровать паз под клин. [c.897]

Важное место в составе начальной стадии процесса восстановления деталей занимает дефектация, благодаря чему определяют возможность их дальнейшего использования. Во время дефектации детали сортируют на годные к дальнейшей работе без ремонта, подлежащие восстановлению, непригодные к восстановлению. Годными к установке на кране без ремонта считают детали, размеры которых находятся в допустимых пределах. На восстановление направляют детали с размерами в диапазоне между допустимыми и предельными. Детали, размеры которых находятся за предельными, выбраковывают. Детали крепления канатов (коуши, клиновые втулки, клинья, зажимы, скобы) с любыми дефектами восстановлению не подлежат и заменяются новыми. Дефектацию деталей производят на специально организованном участке, расположенном рядом с Moe4HbJM отделением. [c.186]

Стяжки часто используют при ремонте лопнувших чугунных деталей с большой толщиной стенок. Фиг. 131 иллюстрирует стягивание трещины в толстостенном цилиндре при помощи стяжки-скобы. Нередко соединение усадочными стяжкалш ко.мбинируется с другими видами соединений. Например, на стр. 25 (фиг. 53) половины маховика соединены овальными стяж-НЫ5Ш кольцами, а кроме того, в обод вставлены четырехгранные стержни и сквозь оба конца каждого стержня пропущены поперечные клинья. Такой способ соединения находит применение также для соединения тяжелых станин машин. Преимуществом его является то, что не нужны фланцы для соединительных болтов, а наружная поверхность соединенных таким образом частей о-стается совершенно гладкой. [c.98]

При выполнении малого ремонта производится разборка только части узлов (по результатам периодических осмотров), смена и восстановление изношенных деталей, зачистка или шабрение клиньев планок и отдельных трушихся поверхностей, регулирование системы смазки, охлаждения, гидравлики и других механизмов. [c.485]

Ремонт направляющих часто сводится только к шабрению. В этих случаях станину устанавливают направляющими кверху и башмаками либо ре-гулировочны.ми клиньями выравнивают ее в горизонтальной плоскости. Проверку делают уровнем. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...