Напряжения от ветровой нагрузки

НАПРЯЖЕНИЯ ОТ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ [c.495]

ПО. Напряжения от ветровой нагрузки О В качестве частного примера применения выведенных в предыдущем параграфе общих уравнений равновесия рассмотрим действие на оболочку давления ветра. Допустив, что направление ветра определяется меридианной плоскостью 6 = 0 и что давление его нормально к поверхности оболочки, мы будем иметь [c.495]

Рассмотрим задачу об определении реакции механической системы на импульсное нагружение. Примером такой системы может служить мачта при действии на нее случайной по величине и направлению ударной ветровой нагрузки (рис. 2.1). Расчетная схема мачты представляет собой многомассовую систему с п степенями свободы. Необходимо определить максимально возможные отклонения масс от вертикального положения, вероятность удара конструкции об ограничители, а также максимально возможные нагрузки и напряжения. [c.36]

Каркас рассчитывают как рамную конструкцию, работающую под статической нагрузкой от массы элементов котла и дополнительных термических напряжений, возникающих под влиянием неравномерного нагрева деталей каркаса и приваренных к ним конструкций. В целях предотвращения перегрева элементов каркаса его колонны, горизонтальные балки и фермы располагают обычно за пределами обмуровки. При установке котла вне здания должна учитываться и ветровая нагрузка на поверхности, ограничивающие котел, и передаваемая па каркас. [c.423]

На стальную мачту для подвешивания электрических проводов (рис. 2.243) действует горизонтальная ветровая нагрузка интенсивностью 9 = 0,20 кН/м. Провода подвешены к траверсе на рас-тоянии 3 м от оси мачты. Сила тяжести проводов, дей-ствуюш,ая на траверсу, 1 = =2,50 кН. Сила тяжести мачты С = 3,50 кН. Сечение мачты показано на рисунке. Определить наибольшие напряжения растяжения и сжатия в нижнем сечении мачты. Ответ = = —55,4 МН/м тах = А = 49,8 МН/м2. [c.212]

Угол р в свою очередь также зависит от Со и а(, где 01 — характеристика железобетонного элемента кольцевого сечения с распределенной по высоте арматурой. Таким образом, напряжения в арматуре при воздействии на сечение ствола ветровой нагрузки и веса ствола могут быть определены методом последовательных приближений задаваясь Со, находим угол р и затем, зная изгибающий момент и необходимые величины, определяем Со, сравнивая его с ранее принятым. Последовательность полного расчета горизонтальных сечений приводится в конце этого параграфа. [c.152]

Для определения напряжений в арматуре и бетоне от воздействия ветровой нагрузки и веса ствола необходимо знать дополнительный момент, вызванный весом трубы вследствие ее прогиба и крена фундамента. [c.155]

Определение напряжений в арматуре от воздействия ветровой нагрузки и массы ствола [c.158]

При совместном действии собственного веса, нормативной ветровой нагрузки и температуры напряженное состояние выделенной полосы с наветренной стороны сечения трубы с напрягаемой арматурой при Со=г /г в зависимости от величин о а.н и Oai может либо быть однозначное (одно растяжение), либо двузначное сжатая зона с внутренней стороны стенки, растянутая зона — с наружной. На рис. 8.6 представлен характерный график значений напряжений в арматуре Оа в зависимости от растягивающей силы N по данным испытаний балок с ненапрягаемой арматурой на совместное действие температурного перепада и продольной растягивающей силы. [c.160]

Строительное машины, как и все машины-орудия, при работе испытывают внешние нагрузки, вызванные реакцией рабочей среды (материала) на рабочий орган машины, ветровые нагрузки и нагрузки от действия массы узлов машины, а часто и материала, находящегося в ней. Кроме того, как показывает опыт, многие элементы испытывают внутреннее напряжение в результате дефектов технологии, например, при производстве сварочных работ. Эти напряжения могут быть соизмеримы с напряжениями от рабочих нагрузок. [c.82]

Ветровая нагрузка на конструкцию опоры, собственный вес элементов и тяжение проводов и тросов при наличии разности тяжений или одностороннем обрыве проводов или тросов изгибают стойки и траверсу опоры (см. рис. 7-48). Однако вследствие того что изгибающие моменты в опорах на оттяжках вызывают незначительное сокращение длины элементов опоры, несоизмеримое с удлинением оттяжек, расчет опоры можно производить методом наложения, определив сначала нормальные силы во всех элементах опоры от узловых нагрузок, а затем напряжение в элементах, подверженных изгибу, от совместного действия нормальных сил и изгиба. [c.207]

Из-за ветровой нагрузки в ленте возникали дополнительные напряжения, которые могли привести к ее усталостному разрушению. Предельную расчетную скорость ветра определяли по формуле (27) она была равна 8,8 м/с. В действительности скорость ветра оказалась выше. В связи с этим летом 1971 г. для защиты лент от воздействия ветровой нагрузки была построена галерея из двух [c.130]

Расчет под действием пульсации ветровой нагрузки производится независимо от других нагрузок. Коэффициент асимметрии цикла напряжений в конструкции при пульсациях ветровой нагрузки определяется исходя из изменения коэффициента динамичности в формуле (1.6) от 1 до 1 + т, где = 1 -г 3,3— коэффициент динамичности, зависящий от периода свободных колебаний крана т ш — = 0,35 0,21 — коэффициент пульсации скоростного напора, зависящий от высоты крана [0,13]. [c.68]

Для определения смеш,ения узла и напряжений в расчалках составляют уравнения равновесия и уравнения смещения. При этом нагрузкой для расчалок является реакция на опорах от ветра (см. п. 2).В частном случае, когда ветровая нагрузка направлена вдоль главных расчалок, что определяет направление перемещения узла, уравнение равновесия при трех расчалках (см. рис. 297) [c.539]

Р — коэффициент, учитывающий воздействие ветровой нагрузки, зависит от принятой методики расчета так, при расчете элементов крана по методу допускаемых напряжений р = 1, по методу предельных состояний р = 1,1, для груза р = 1,25 С —аэродинамический коэффициент, учитывающий влияние формы поверхности и др. V — коэффициент, учитывающий динамическое воздействие на конструкцию вследствие пульсации скоростного напора ветрового потока Рв —расчетная наветренная площадь, м , определяемая для элементов крана по формуле [c.24]

К числу достаточно обыденных относятся расчеты на прочность в условиях транспортировки, когда необходимо определить напряжения в корпусе ракеты в зависимости от расположения ложементов (опорных захватов). Длительно действующие вибрации при транспортировке могут вызвать опасения за усталостную прочность недостаточно жестко закрепленных трубопроводов. Такие задачи решаются в основном путем длительных испытаний по специально разработанной программе. Ракеты рассчитываются также и на усилия при установке на стартовое устройство, и на ветровые нагрузки при подготовке к старту. [c.357]

В процессе работы котла на каркас длительно действуют нагрузки от термических напряжений, частично от давления среды (например, на опоры трубопроводов, и др.), массы шлака в топке, загрязнений на поверхностях нагрева, золы и дроби в системе золоулавливания (опирающейся на каркас). Кроме того, кратковременно могут сказываться ветровые и снеговые нагрузки, присутствие людей и наличие материалов на помостах и др. [c.131]

На линиях напряжением 110 кВ и выше применяются промежуточные угловые опоры, рассчитанные, как правило, на углы поворота до 10°. Опоры этого типа отличаются от промежуточных вылетами траверс, увеличенными с учетом отклонения гирлянды в поперечном направлении, и усиленной конструкцией ствола, на который помимо ветровых нагрузок действуют нагрузки от тяжений проводов и тросов. Промежуточная угловая опора линий ПО кВ представлена на рис. 7-18, линий 330 кВ — на рис. 7-19. [c.158]

В двигательном режиме работы привода напряжение управления больше напряжения обратной связи, снимаемого с тахогенератора С, и ток протекает в соответствии с полярностью напряжения управления. Момент сопротивления механизма поворота в процессе работы крана может изменяться в зависимости от ветровой нагрузки и подветренной площади обрабатываемого груза. При изменении знака момента сопротивления на валу электродвигателя система начинает ускоряться. Напряжение обратной связи становится больше напряжения управления, вследствие чего изменяется направление тока в цепи и появляются импульсы в блоке БТР. Эти импульсы поступают в блок ФИ, который запирает тиристоры У2, У5, У5, Уб и открывает тиристоры У7, У8 (тиристоры VI и У4 остаются открытылш). Электродвигатель начинает работать в режиме динамического торможения, затормаживая механизм поворота. Когда частота вращения привода уменьшится до величины, заданной управлением, напряжение обратной связи снова станет меньше напряжения управления. При этом исчезнут импульсы в блоке БТР, блок ФИ запрет тиристоры У7 и У5, откроет тиристоры У2, УЗ, У5, У6 и электро- [c.394]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Стропильные ноги крыши отстоят друг от друга на 3 л и наклонены к горизонту под углом 30°. К ним прикреплены обрешетины из швеллеров № 20 на расстоянии 2 м друг от друга. Ветровая нагрузка, направленная перпендикулярно к плоскости крыши, имеет интенсивность = кг1м , а собственный вес кровли, действуюш,ий вертикально, имеет интенсивность = 50 кг/м (см. рисунок). Определить в опасном сечении нормальные наприжения в точках А, В, С и D и построить эпюры этих напряжений по линиям АВ, AD и D . Скручивание швеллера во внимание не принимать. [c.261]

Помимо числа циклических нагружений процесс накопления повреждений определяется механическими характеристиками материала и уровнем действующих напряжений вне зависимости от их природы как эксплуатационных, так и остаточных (начальных). Циклические нагрузки могут быть детерминистическими или случайными. Примерами простейщих детерминистических нагрузок являются циклы заполнения и опорожнения резервуаров, пульсация давления в трубопроводах и др. К случайным воздействиям можно отнести ветровые нагрузки, нагрузки от атмосферных осадков, сейсмические волны в грунте при землетрясениях и др. [c.212]

Расчет напряжений удобно выполнять по двум положениям на нагрузки, не зависящие от шага каркаса (собственный вес пневмоарки), и на нагрузки, зависящие от шага каркаса (собственный вес связей, пленки покрытия, снеговая и ветровая нагрузки). Эти напряжения до определения шага каркаса рассчитываются на условный шаг В = 1,0 ж и в последующем пересчитываются на принятый шаг. [c.275]

Цар и Гедьен описывают хрупкое разрушение большой сварной дымовой трубы диаметром более 4 и высотой 65 м, которое произошло в январе 1959 г. после 20 лет службы трубы. Напряжения в материале трубы определялись в основном температурным градиентом в стенке и нагрузками от ветрового давления. Толщина стенки в нижней части трубы, где произошло разрушение, составляла 16 ММ. Эта часть трубы была изготовлена из стали с содержанием 0,24% С, пределом прочности 45 кПмм", пределом текучести 26 кПмм - и удлинением при разрыве 26%. [c.291]

Виды вагрузок. В зависимости от продолжительности действия нагрузки разделяют на постоянные и временные. К. постоянным на-грузкай относятся вес частей зданий и сооружёний, в том числе несущих и ограждающих конструкций вес и давление грунтов (насыпей, засыпок), горное давление предварительное напряжение конструкций. Временные нагрузки делят на длительные, кратковременные я йс6бые. К временным нагрузкам, учитываемым при расчете металлических конструкций, относятся вес стационарного оборудования, емкостей, трубопроводов с арматурой и изоляцией и др. полезная нагрузка на перекрытия складов, холодильников, библиотек, архивов. театров н других подобных зданий и помещений давление газов, жидкостей и сыпучих тел в емкостях и трубопроводах в процессе их эксплуатации температурные воздействия от стационарного теплового оборудования нагрузка от оборудования и материалов на перекрытия технических этажей зданий вес производственной пыли (в случае отсутствия мероприятий по ее удалению) нагрузки от мостовых или подвесных кранов температурные климатические воздействия нагрузки от подъемно-транспортного оборудования снеговые и ветровые нагрузки, возникающие при изготовлении. перевозке и возведении конструкций, при монтаже и перестановке оборудования нагрузки от веса временно складируемых материалов, насыпного грунта и т. д. нагрузки на перекрытия жилых и общественных зданий (табл. 2.5). [c.48]

Пластинки, складки, оболочки являются конструктивными элементами перекрытий и покрытий зданий и сооружений. Они подвергаются воздействиям от неуравновешенных машин, от ветровых, сейсмических и других специальных нагрузок. Решение вопросов гашения колебаний таких конструкций в отличие от вопросов вчброгашения систем с несколькими степенями свободы или стержней требует проведения более тонких исследований. Это связано с большей густотой спектра собственных частот, а также с необходимостью учета в отдельных случаях местных напряжений в зоне контакта, которые зависят от закона распределения внешней нагрузки и реакций гасителей по поверхности конструкции и для одномерных систем имеют меньшее значение наконец, более трудным становится выбор мест расположения гасителей. [c.165]

Если бы ветровые связи работали лишь при действии ветра, то за допускаемое напряжение следовало бы выбрать постоянную величину 14 кг мм , на которой мы остановились при составлении основной формулы (6). В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении (эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину (например, в швейцарских нормах принимается Ri = (R- -l) кг1мм ,ъ прусских нормах jRi=(jR+l,5) KajMM ). Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле (6), в определенном процентном отношении. Основываясь на существующих нормах, считаем возможным допустить в поясах ферм при совместном действии вертикальной нагрузки и ветра напряжения Ri, превосходящие напряжения R на 25% ). Наибольшее значение Rt, получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [c.415]

При работе кранов и тележек их ходовые колеса подвергаются воздействию нагрузок от собствен11ого веса крана и от веса груза, от действия сил инерции массы груза и крана, ветровых нагрузок и усилий перекоса крана. Эти нагрузки создают на поверхности катания колеса радиальную, окружную и поперечную составляющие, вызывающие появление контактных напряжений и пластических деформаций, усталостные разрушения, износ колес и рельсов. Величина нагрузки на колесо в процессе работы может изменяться в весьма широких [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...