Усилие перекоса крана

Уклон подкранового пути 401 Усилие перекоса крана 385 Ускорение допускаемое 323, 397 [c.548]

Козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны а максимально возможное усилие перекоса, возникающее при передвижении, ли оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия. [c.27]

В качестве расчетного усилия принимается сила перекоса для случая торможения крана при попутном ветре, так как при этом действует наибольшая сила перекоса. Соответствующая величина перекоса крана используется для настройки ограничителя на кране. [c.173]

Они возникают, как правило, под пятном контакта рельса с поясом балки, в местах дефектов сварки поясного шва. Появлению трещин способствуют смещение рельса с оси балки, дефекты стыков рельса, перекос крана и появление распорных усилий, возникающих при движении крана вдоль путей и т. п. [c.113]

Напряженное состояние опорного узла соединения главной и концевой балок характеризуется узловым изгибающим моментом в горизонтальной плоскости от усилий перекосов моста. Усилия перекоса появляются в момент пуска и торможения моста крана. Опорные узлы при эксплуатации крана находятся под действием [c.253]

Фиг. 166. Усилия перекосов в мостовом кране

Так как размеры колеи тележек намного меньше размеров колеи моста, а горизонтальная жесткость рамы тележки значительно больше соответствующей жесткости металлоконструкции моста, то наиболее существенное значение имеют перекосы мостов кранов. Во время перекоса между ребордами ходовых колес и головками рельсов возникают боковые усилия, которые вызывают момент, стремящийся повернуть мост крана в горизонтальной плоскости в сторону, обратную перекосу. Взаимодействие между ребордами и рельсами приводит к их быстрому совместному износу и увеличению сопротивления передвижению, что особенно резко проявляется при установке центрального привода и во многом зависит от горизонтальной жесткости моста. [c.283]

На работу машин особенно вредно влияют недопустимые отклонения во взаимном расположении их элементов. Так, чрезмерный перекос в установке ходовых колес мостовых и козловых кранов и их тележек влечет за собой интенсивный износ реборд колес и боковых поверхностей головок рельсов, появление дополнительных усилий от перекоса, ухудшающих работу крановых механизмов и металлоконструкций. [c.129]

Мосты кранов большой грузоподъемности (100—130 т) поднимают с предварительной установкой их на специальное приспособление (рис. 115), состоящее из двух металлических балок /. Канат подъемных полиспастов 4 огибает уравнительный блок 2, что создает одинаковые усилия на полиспастах и предотвращает перекос моста. [c.169]

Усилия возникают также в результате ударов и перекосов токосъемников, из-за износа самого токосъемника, возможной кривизны подкрановых путей, износа ходовых колес крана и связанных с этим поперечных смешений крана во время передвижения. Эти нагрузки обычно учитывают с помощью увеличения запаса прочности. [c.55]

Нагрузками для опор являются вес тележки (поворотного крана) с грузом соответствующая часть собственного веса пролетного строения собственный вес опОр ветровая нагрузка рабочего состояния, действующая на пролетное строение и опоры горизонтальная нагрузка от резкого торможения моста, определяемая так же, как и аналогичная нагрузка козловых кранов сила удара тележки о буфер, воспринимаемая жесткой опорой дополнительные горизонтальные усилия Н, возникающие при перекосе моста вследствие отставания или забега одной из опор и вызывающие скручивание опоры моментом М = ЯL, где I — пролег моста (рис. 3.62). При жестком мосте величина Н определяется исходя из предельной величины перекоса, допускаемого ограничителем перекоса. В шарнирных мостах крутящий момент М определяется трением в опорных плоскостях (3.197). [c.328]

Запрессовку недлинных втулок и осей можно производить с помощью груза, опускаемого краном на запрессовываемую деталь. Вес груза при этом принимается на 20—25% больше требуемого усилия запрессовки данной детали на прессе. Чтобы предотвратить перекос детали, на верхний торец ее устанавливается направляющий диск со специальным центром, обеспечивающий правильное положение накладываемого груза. Запрессовка таким способом бронзовых втулок в корпуса подшипников направляющего аппарата гидротурбины занимает 1—2 мин. [c.340]

Конструирование крана в целом должно вестись с таким расчетом, чтобы количество звеньев и кинематических пар было минимальным, а усилия между ними распределялись равномерно. В схемах должна предусматриваться дополнительная подвижность элементов, которая необходима для компенсации перекосов, износа и упругих деформаций. При этом необходимо сводить к минимуму вероятность опасных повреждений крана, возможность которых полностью не устраняется. В этом плане кран должен удовлетворять следующим основным требованиям при отказе в работе отдельных его частей и узлов не должна возникать опасность для обслуживающего персонала или для других машин конструкция узлов не должна допускать возможность монтажа их в неправильном положении узлы и агрегаты крана должны обеспечивать его работу в заданных условиях эксплуатации. Недостаточная надежность узлов может быть повышена увеличением запасов прочности. [c.41]

При работе кранов и тележек их ходовые колеса подвергаются воздействию нагрузок от собствен11ого веса крана и от веса груза, от действия сил инерции массы груза и крана, ветровых нагрузок и усилий перекоса крана. Эти нагрузки создают на поверхности катания колеса радиальную, окружную и поперечную составляющие, вызывающие появление контактных напряжений и пластических деформаций, усталостные разрушения, износ колес и рельсов. Величина нагрузки на колесо в процессе работы может изменяться в весьма широких [c.308]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

Соединение валов электродвигателей с валами редукторов и валов редукторов с барабанами осуществляется при помощи муфт (рис. 3). На соврвлменных кранах применяются зубчатые муфты, состоящие из зубчатых втулок, соединенных между собой зубчатыми полумуфтами. Такие муфты хорошо передают большие усилия, а также допускают работу при небольшом перекосе осей соединяемых валов. Распространенные ранее па кранах кулачковые муфты теперь применяют очень редко из-за недостатков, проявляющихся при их эксплуатации (быстрый износ, стук и т. п.). [c.14]

Описанные механизмы могут применяться, когда нужно момент от одного двигателя передавать через две или несколько шестерен, например в механизмах поворота кранов или электровозных передачах. Последняя ступень механизма поворота выполняется как зубчатая передача с большим колесом как внешнего, так и внутреннего зацепления. В крупных машинах усилия в этом механизме огромные, и очень велика нагрузка на погонный сагггиметр длины зуба. Огромные усилия вызывают перекос колес, вследствие чего катастрофически растет износ зубьев. Особенно велик перекос при консольном расположении шестерни, а при внутреннем зацеплении избежать такого расположения практически невозможно. Поэтому работу можно значительно улучшить, если шестерню сделать самоустанавливаюшейся, что обеспечит линейчатый контакт с равномерным распределением нагрузки по длине зуба. Лучше всего это решается применением арочного зуба. Только невозможность применить его для внутреннего зацепления и отсутствие больших зуборезных станков не позволяют широко применять такой зуб. [c.204]

Предельная величина максимальной динамической силы перекоса обусловлена силой сцепления ведущего колеса с рельсом. Как известно, при мгновенном приложении постоянной нагрузки на систему с одной степенью свободы и действия этой нагрузки в течение промежутка времени, превышающего полупериод колебаний, максимальное усилие в упругой связи равно удвоенной приложенной нагрузке [7]. Распространяя это положение на принятую расчетную модель крана и принимая во внимание, что время пуска и торможения крана значительно больше полупе-риода колебания моста, можно сделать вывод, что максимальная динамическая сила перекоса не превышает предельную силу перекоса, которая равна удвоенной силе сцепления колеса с рельсом, меньшей приведенной массы, т. е. [c.363]

Для крана с двумя приводными K0JI -сами максимальная сила перекоса 5 тах = 2ц>N , (здесь Ф = 0,15 - ко-зф-фициент сцепления приводного колеса с рельсом — минимальное усилие на приводное колесо концевой балки крана, тележка которого расположена около противоположной ко1П1евой балки). [c.170]

Ветровые связи верхней плоскости пролетного строения могут иметь решетки крестовую, ромбическую или полураскосную (см. рис. 3.3, д, е, ж), а в случае двупутного пролетного строения — сложную. При отношении а т а 1 применяются крестовые и ромбические решетки, при а т> I — полураскосные и при двупутном движении по мосту — сложные. (Здесь т—длина панели, а — расстояние между главными фермами). Верхние связи испытывают усилия от давления ветра на пролетное строение и на тележку (кран) с грузом, а также от сил, возникающих при перекосах моста. [c.328]

В процессе заполнения объема пустот полимеризующимся уплотнительным материалом и незначительных проворотах сферы материал проникает в подшипник, подпятник и заполняет все зазоры в этой части крана. В результате этого происходит так называемый эффект "всплытия" сферы крана, заключающийся в том, что сфера занимает строго фиксированное рабочее положение, при этом устраняются все технические перекосы и заклинивания в подшипнике и подпятнике и резко уменьшается усилие, необходимое для вращения сферы. Такое ее устойчивое положение сохраняется и после полимеризации уплотнительного материала. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...