Установившаяся температура

Перемешать воду и замерить установившуюся температуру [c.22]

Кратковременным считают такой режим, при котором за рабочий период двигатель не достигает установившейся температуры нагрева, а время останова достаточно для полного остывания двигателя до температуры окружающей среды. При кратко- [c.18]

Для передач, работающих в повторно-кратковременном режиме, когда время непрерывной работы и паузы малы по сравнению со временем разогрева передачи до установившейся температуры, расчет ведут также по формуле (10.33), но по среднему теплу, выделяющемуся за единицу времени [c.232]

Средние установившиеся температуры определяют по уравнению теплового баланса тепловыделение за единицу времени приравнивают теплоотдаче. При расчете теплоотдачи пользуются ее усредненными коэффициентами. Для решения более сложных тепловых задач (установления температурных полей в деталях машин, определения неустановившихся температур) используют методы, рассматриваемые в теории теплопередачи, в том числе методы подобия, комбинирования нз точных решений для элементов простых форм, методы конечных разностей и конечных элементов. [c.18]

При повторно-кратковременном режиме работы, если время непрерывной работы и паузы малы по сравнению с временем разогрева передачи до установившейся температуры и передача работает без специального охлаждения, то расчет в первом приближении можно вести по тем же зависимостям, что и при постоянном режиме, но по среднему количеству теплоты, выделяющейся за единицу времени. [c.243]

Кратковременный режим, при котором за время работы части машины не успевают достигнуть установившихся температур, [c.115]

То же справедливо и при фотолюминесценции. Внесем в зеркальную полость какое-нибудь фосфоресцирующее вещество, предварительно возбужденное освещением. Свечение нашего тела будет постепенно ослабевать действительно, свет фосфоресценции, отраженный зеркальными стенками, может частично поглощаться нашим веществом и нагревать его однако он не сможет поддерживать длительной фосфоресценции, для возбуждения которой требуется освещение светом более короткой длины волны, чем испускаемый свет (закон Стокса). Значит, и в данном случае будут иметь место постепенное нагревание тела за счет света фосфоресценции и постепенная замена этого излучения тепловым излучением нагретого тела, т. е. излучением, интенсивность и спектральный состав которого определяются температурой тела. Аналогично будет затухать свечение, вызванное кратковременным электрическим разрядом, и заменяться тепловым излучением, соответствующим установившейся температуре системы. [c.684]

Обкатка агрегата на линию рециркуляции производится до окончания необходимых регулировок и достижения установившейся температуры основных узлов и агрегатов. Продолжительность обкатки должна фиксироваться в журнале. Обычно обкатка считается законченной, если насос проработал (желательно непрерывно) в течение 72 ч. [c.199]

Установившаяся температура масла работы гидропривода [c.128]

В расчете теплового баланса гидросистемы можно учитывать все элементы гидропривода или только бак. Последний вариант менее точен, но дает несколько завышенные данные температурных режимов, чем гидросистема будет иметь в действительности. Тепловой расчет гидросистемы сводится к выбору необходимых поверхностей теплоотдачи масс рабочей жидкости и элементов гидропривода с целью определения приемлемой для условий эксплуатации установившейся температуры рабочей жидкости. [c.129]

Стеклянные термометры отличаются относительно большой теплоемкостью и тепловой инерцией, и поэтому их следует применять для измерения установившихся температур при значительной рассеиваемой мощности, например внутри каркаса трубчатых эмалированных резисторов. [c.134]

Как уже указывалось, главным параметром гидробака является его вместимость. От этого параметра зависит значение установившейся температуры рабочей жидкости и интенсивность ее нарастания при пуске машины, время выхода гидропривода на оптимальный тепловой режим, объемный КПД гидропривода и в конечном итоге производительность машины в целом. Кроме того, вместимость бака влияет на срок службы рабочей жидкости, чем меньше вместимость, тем меньше при прочих равных условиях срок службы рабочей жидкости. В идеальном случае вместимость бака должна быть выбрана так, чтобы замену отработанной жидкости производить в осенний или весенний сезонные обслуживания машин. [c.245]

Формула (72) позволяет определить температуру рабочей жидкости в любой момент времени. При расчете гидросистем часто требуется найти максимальную установившуюся температуру рабочей жидкости, которая достигается гидроприводом через два-три часа после начала эксплуатации и не зависит от времени [c.290]

Если в результате расчета окажется, что максимальная установившаяся температура превышает +70°С, то необходимо увеличить объем гидробака, поверхность теплоотдачи или предусмотреть в гидросистеме теплообменное устройство. [c.291]

Установившаяся температура рабочей жидкости гидропривода самоходных машин нередко, даже зимой, превышает оптимальную. В осенне-весенний и особенно летний периоды в машинах с теплонапряженным гидроприводом (универсальные экскаваторы, тягачи и др.) это превышение достигает 50°С и больше. С целью устранения перегрева жидкости в гидросистемах ряда современных машин используют теплообменники (калориферы). На самоходных машинах наибольшее распространение получили воздушные теплообменники, так как они просты по конструкции, имеют малую стоимость и надежны в эксплуатации. [c.291]

Определим установившуюся температуру рабочей жидкости в гидроприводе [c.308]

Так как установившаяся температура рабочей жидкости на 38°С превышает предельно допустимую, то в гидроприводе необходимо применить теплообменник, площадь которого [c.308]

Ртутный шарик мокрого термометра обернут тканью, смоченной водой. При обдувании этого термометра воздухом происходит испарение воды с поверхности влажной ткани, вследствие чего ее температура будет понижаться до тех пор, пока не установится равновесие за счет притока теплоты из окружаюш,их слоев воздуха. Установившаяся температура будет больше температуры точки росы, но меньше температуры окружаюш,его воздуха (сухого термометра).. Эту установившуюся температуру воды называют температурой мокрого термометра t . Разность между температурами сухого (4) и мокрого ( J термометров является мерой количества водяного пара в смеси. Если воздух насыщен водяным паром, то 4 = f . Зависимость влагосодержания воздуха d от температур и устанавливается экспериментально и составляются специальные психрометрические таблицы или диаграммы. [c.79]

Геотермальные ресурсы этого типа в настоящее время не используются, однако ввиду их громадного потенциала проводятся многочисленные исследования. Проблема состоит в том, чтобы извлекать теплоту при нужной температуре. Скальные породы плохо проводят теплоту, поэтому при нагнетании воды стенки ква-жины вскоре остывают. В результате установившаяся температура воды будет слишком низкой. Чтобы исправить положение, необходимо увеличить площадь поверхности контакта между водой и нагретыми скальными породами. [c.136]

Длительный режим. В тормозах, работающих в этом режиме, период торможения настолько велик, что температура поверхности трения достигает некоторого значения установившейся температуры и длительное время удерживается на этом уровне. [c.591]

Этот метод расчета, базирующийся на опытных значениях коэффициентов излучения и теплоотдачи, определенных для некоторых частных случаев, также не может дать точного решения для всех случаев и всех типов тормозов. Пользуясь им, невозможно определить время достижения установившейся температуры, хотя это необходимо, так как в ряде случаев тормоза прекращают работу прежде, чем будет достигнуто установившееся тепловое состояние. [c.595]

Испытания велись до достижения на поверхности трения значений установившейся температуры для данных условий работы. По графикам, построенным для каждого опыта, определялась установившаяся температура нагрева поверхности трения и температура других точек тормоза. Наибольшее значение для выбора тормоза имеет нагрев поверхности трения поэтому в дальнейшем изложении приводятся значения установившихся температур этой поверхности. Так как при испытаниях более удобно измерять не температуры нагрева, а температуры перегрева, что исключает влияние температуры среды, то указываемые далее [c.623]

Влияние числа оборотов. На фиг. 358 представлена зависимость изменения установившейся температуры от числа оборотов [c.626]

Фиг. 359. Зависимость установившейся температуры от величины установленного зазора

Фиг. 360. Зависимость установившейся температуры от давления для колодочного тормоза ТК-300 с чугунным ждалось некоторым повышением температуры (фиг. 360). В первом случае это объясняется увеличением работы трения, приходящейся на каждый квадратный сантиметр поверхности трения накладки, во втором — возрастанием интенсивности торможения. Многочисленными опытами было доказано, что генерирование тепла зависит от скорости торможения чем быстрее тормозится машина, тем выше поднимается температура поверхности трения. При уменьшении времени торможения образование тепла происходит в более короткое время, и хотя теплопроводность шкива велика, она все же является конечной величиной, и для распределения тепла по массе шкива требуется некоторое время. Кроме того, наиболее интенсивное охлаждение происходит во время торможения, а так как уменьшается время торможения, то уменьшается и время наиболее интенсивного охлаждения. Надо отметить также, что при уменьшении времени торможения несколько увеличивается работа торможения, так как соответственно уменьшается тормозящее действие внутренних сил сопротивления механизма. Это обстоятельство также способствует увеличению температуры поверхности трения.

Фиг. 361. Зависимость установившейся температуры от тормозного момента

Влияние конструкции шкива. Очень большое влияние на нагрев поверхности трения оказывают охлаждающие ребра. При испытаниях ребра приваривались по радиусу шкива нормально или наклонно к его центральному диску. Оба типа ребер снижали температуру поверхности трения на 20—25° С по сравнению с температурой той же поверхности шкива без ребер за счет увеличения теплоотдачи конвекцией (фиг. 362, а и б). Разница в величинах установившихся температур для тормозных шкивов с ребрами различного типа составляет всего 2—3° С. Применение ребер, приваренных нормально к диску шкива, является более рациональным, так как технология их изготовления относительно [c.631]

Материал тормозного шкива относительно мало влияет на установившуюся температуру, хотя опытами установлено, что при одинаковых условиях работы установившаяся температура для стального шкива несколько выше, чем для чугунного (фиг. 365). [c.632]

Фиг. 362. График установившейся температуры при различных конструкциях шкивов для тормоза

Фиг. 365. Зависимость установившейся температуры от средней мощности торможения Ас для тормоза ТК-300

Пусть при некоторой установившейся температуре T- onst полупроводник находится, в состоянии термодинамического равновесия. Это состояние характеризуется равенством скоростей генерации и рекомбинации Up, .. [c.51]

Вместимость гидробака для машин с нетеплонапряженным гидроприводом (скреперы, автогрейдеры, автокраны и др.) можно выбирать на основе теплового расчета гидросистемы, задавшись предельной установившейся температурой при максимальной температуре окружающего воздуха. На графике (рис. 93) приведены зависимости вместимости и площади теплоотдачи гидробака от количества теплоты, выделяемой гидроприводом, когда температура окружающего воздуха равна 30°С, а коэффициент теплоотдачи к = 10 Вт/м гр. Определив расчетом количество теплоты, выделяемой гидроприводом, можно поданным графикам предварительно выбрать вместимость гидробака. [c.286]

На рис. 94 представлена схема теплообменника. Его расчет сводится к определению плошади теплоотдачи, при этом задаются коэффициентом теплоотдачи, а геометрическое размеры и форму теплообменника выбирают конструктивно. Прежде всего выполняют тепловой расчет гидропривода по формулам, приведенным в п. 5.15. Если расчет покажет, что установившаяся температура превышает 70°С, то в гидросистеме необходимо применить теплообменное устройство, через которое избыток тепла передается в атмосферу. Определить площадь теплоодачи теплообменника можно из следующего выражения [c.291]

Если В ограниченный объем воздуха ввести достаточно большое количество воды, то по прошествии некоторого времени воздух насытится водяным паром. Так как теплообмен происходит только между водой и воздухом (иредполагается, что отвод тепла вовне отсутствует), то процесс насыщения воздуха является адиабатическим. В результате этого процесса температура воздуха будет снижаться, приближаясь к температуре воды. Установившуюся температуру, которую воздух принимает в конце процесса насыщения, называют температурой адиабатического насыщения воздуха. [c.180]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Температурные поля различных конструкций шкивов колодочного тормоза ТК-300 представлены на фиг. 366. На фиг. 366, а показано температурное поле тормозного шкива-полумуфты, соединяющего вал двигателя с валом редуктора, а на фиг. 366, б — температурное поле шкива со средним диском, применяющимся в случаях установки тормоза на свободный конец вала двигателя. Как видно, установившаяся температура поверхности трения обода шкива в точках над диском несколько меньше (на 5—15°), чем в других точках обода, что объясняется концентрацией металла и улучшением теплоотвода диском шкива. Температурное полеТшкива ленточного тормоза аналогично представлено на фиг. 366. В дисковых тормозах вследствие малой ширины фрикционных дисков температура по ширине кольца оказалась 632 [c.632]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...