Вентиляция корпусов

Пример ПЗ-1. Рассчитать средние поверхностные температуры нагретой зоны и корпуса радиоэлектронного аппарата, работающего в условиях естественной вентиляции. Корпус аппарата (рис. ПЗ-3) имеет следующие размеры. высота h = 0,34 м длина = 0,26 м ширина = 0,20 м.. Дно и крышка корпуса имеют перфорации, суммарные площади которых одинаковы (,1= 5(52 = 6,77-10 3 Внутри корпуса на одинаковых расстояниях от его боковых стенок расположено шасси, ориентированное вертикально. Шасси имеет размеры ширина = 0,258 м и высота = 0,336 м, толщина бщ = 0,016 м. С обеих сторон шасси в шахматном порядке смонтировано по 18 одинаковых элементов, имеющих форму цилиндра с диаметром d = 40-10—3 высотой / ц = 75-10— м. Расположение элементов на шасси таково, что в нечетных поперечных рядах содержится четыре детали т = 4), а в четных поперечных рядах по три детали (та = 3). Число поперечных рядов равно пяти (г = 5). Поперечные шаги расположения элементов в четном и нечетном рядах равны между собой S = S[ = 0,060 м, а продольный шаг расположения элементов S" = 0,054 м. Степени черноты всех поверхностей аппарата е = 0,8. Мощность источников тепла, действующих в аппарате, равна 84 вт. Температура среды t, = 20,0° С. [c.230]

При конструировании вариаторов с целью хорошего охлаждения ремня должна быть предусмотрена вентиляция корпуса и обдув ремня и шкивов. Для этого в последнем вариаторе на корпусе предусмотрены жалюзи, а диски выполнены с лопастями. [c.170]

Новые проектные решения предусматривают двухпролетное исполнение плавильных корпусов с печным и разливочным пролетами, обслуживаемыми мостовыми электрическими кранами. Пролеты одинаковой высоты снабжают общим аэрационным фонарем, что обеспечивает эффективную вентиляцию корпуса. [c.19]

Кузнечный завод размещен (рис. 1) в пяти (1 —5) производственных и трех (6 — 8) административно-бытовых корпусах. Производственные корпуса расположены на расстоянии, обеспечивающем хорошие условия естественной вентиляции. Корпуса 1, 2, 3, 7 и 4, 8, 5 связаны [c.5]

В дирижаблях с двумя коридорами, килевым и осевым, сообщение первого со вторым и с хребтом корпуса осуществляется через подъемную шахту. Эти же шахты служат для целей вентиляции корпуса. [c.197]

На английском дирижабле Н-101 применялась продольно-встречная (динамическая) вентиляция, основанная на различных давлениях, возникаюш,их по длине дирижабля. Вследствие конструктивных особенностей дирижабля Н-101 воздушная прослойка, образованная пространственной системой шпангоутов, по объему велика, поэтому вентиляция корпуса мощная. [c.199]

Нагрев работающего редуктора сопровождается повышением давления воздуха в корпусе. Чтобы предотвратить протечки масла через разъемы -корпуса и уплотнения валов, необходимо предусмотреть вентиляцию" корпуса через отдушину. Если исключено попадание абразивных частиц с воздухом, то ограничиваются вентильной пробкой без фильтрующих прокладок. При высоких окружных скоростях для исключения гидравлического удара следует избегать образования застойных зон масла в полостях венцов внутреннего зацепления и встроенных зубчатых муфт, предусматривая необходимые дренажные отверстия (см. рис. 10.2). [c.260]

При парциальном впуске рабочего тела только часть лопаток занята газом, остальные каналы заполнены нерабочим телом. При подходе этих каналов к соплам часть энергии рабочего газа затрачивается на выталкивание нерабочего тела. В этом случае неработающие лопатки как бы перекачивают газ с одной стороны рабочего колеса на другую, вызывая вентиляционные потери. Потери на трение дисков рабочего колеса о газ происходят потому, что газ заполняет пространство между диском и корпусом турбины. Диск захватывает близлежащие частицы газа и сообщает им ускорение, в результате чего затрачивается определенное количество энергии на торможение диска газом. В реактивных турбинах потерями на трение и вентиляцию обычно пренебрегают, так как рабочие лопатки располагаются не на дисках, а на барабанах, и подвод газа осуществляется по всей окружности. [c.217]

Если корпус редуктора имеет оребрение, то в расчет вводят половину поверхности ребер. В закрытых небольших помещениях при отсутствии циркуляции воздуха = 7 -г- 9 в помещениях с вентиляцией = 12 -г [c.313]

В приборном отсеке находились приборы радиооборудования, аппаратура управления кораблем и аппаратура терморегулирования, источники электропитания, жидкостная тормозная двигательная установка и резервный пороховой тормозной двигатель. С наружной стороны корпуса отсека были размещены двигатели системы ориентации корабля, радиатор системы терморегулирования, антенны радиосистем и баллоны со сжатым кислородом и воздухом для вентиляции скафандров космонавтов и для аварийных нужд. В конструкции корабля предусматривалось отделение приборного отсека при выходе на траекторию снижения [3]. [c.449]

В главном корпусе расположены комнаты для начальника лаборатории и секретаря 9, 10, хранения и ремонта дозиметрической аппаратуры И, рабочие комнаты 12, 13, бытовые помещения, а также помещения приточной и вытяжной вентиляции. [c.186]

Для обнаружения места протечки в герметичных соединениях или через дефекты металла могут применяться галоидные спиртовые лампы или электронные течеискатели. В галоидной горелке использована способность хладона (фреона) в присутствии раскаленной меди окрашивать бесцветное пламя спирта в зеленый, синий или голубой цвет в зависимости от количества фреона, попадающего на раскаленную медь. Галоидная горелка (рис. 4.6) состоит из небольшого цилиндрического корпуса 8 и горелки, закрепленной вверху корпуса и состоящей из капсюля 4 и медного колпачка 3, головки 2 и вентиля 5. К горелке присоединен резиновый шланг / длиной 300 мм. Перед началом проверки соединений установки на утечку фреона разжигают лампу. Для этого в чашечку 6 наливают немного спирта, закрывают вентиль и зажигают спирт. Когда горелка разогреется, немного открывают вентиль и поджигают пар спирта, выходящий из капсюля. Спирт горит бесцветным пламенем. При устойчивом горении свободный конец резинового шланга подводят к местам проверяемого изделия, заполненного хладоном (фреоном), где может быть утечка. Так как воздух для горения пара спирта подсасывается через резиновый шланг, то вместе с ним, если есть небольшая утечка, хладон попадает в пламя и последнее окрашивается в зеленый цвет, а при большой утечке — в синий или голубой. При проверке герметичности галоидной лампой в помещении должна быть включена вентиляция. В электронном галоидном течеискателе ГТИ-2 (рис. 4.7) количество утекающего хладона показывает стрелка прибора. [c.218]

Оболочки с системой вакуумирования (см. рис. 6.1, d). Эта оболочка применима, если при предельно возможной аварии с реактором количество выделяющегося вещества незначительно, а система вентиляции оболочки большой производительности. Система должна обеспечивать поддержание номинального давления в оболочке с учетом протечек через корпус ее и различных условий развития ожидаемой аварии реактора. Мощные вентиляторы и фильтры должны обеспечить их использование и после аварии. В чистом виде указанная система применения не получила. [c.89]

Привод генератора возможен шестерёнчатый, цепной (редко) и ремённый — клиновидным ремнём последний тип привода наиболее распространён, так как упрощает конструктивное выполнение вентиляции (ремённый шкив выполняется с лопастями и одновременно служит вентилятором) и позволяет расположить генератор в наиболее выгодном, с точки зрения обдува корпуса и охлаждения, месте. [c.295]

В кузове различают корпус, двери и крышки люков, окна, сиденья, оборудование (в том числе отопление и вентиляцию), оперение. [c.153]

Для обеспечения надежной и эффективной вентиляции и удобства эксплуатации параллельно работающих пароводяных теплообменных аппаратов, например основных бойлеров, целесообразно соединение всех аппаратов, установленных на одной отметке, в параллель по воде (по всасу насосов) и по пару на уровне камеры отсоса, но с противоположной стороны корпуса аппарата. Уравнительная линия по пару выбирается диаме- [c.227]

ЗОНДЫ для измерения размеров и распределения капель, для выборочного контроля дисперсности, а в сочетании с современной техникой счета частиц используемые телевизионные микроскопы позволяют автоматизировать расчеты. На рис. 2.17,6 приведена конструктивная схема зонда, в котором реализован метод улавливания капель в тонком слое силиконового масла. В цилиндрическом корпусе зонда на скользящей посадке установлена гильза в гильзе размещена штанга, на конце которой эксцентрично расположена улавливающая пластинка размером 2x3 мм (или диаметром 2,5 мм). Гильза может поворачиваться на 90°, открывая или закрывая приемные отверстия. Вентиляция зонда в нерабочем состоянии производится через отверстия 9 и W. Пластинка 4 ориентируется по нормали к приемному отверстию с помощью штифтов. Штанга позволяет быстро вынуть взятую пробу капель. Проба фотографируется через микроскоп, производится счет частиц и строится функция распределения. [c.47]

Следует отметить, что количество тепла, подводимого от горячих частей турбины, существенно зависит от общей конструкции машины. Так, различного рода экраны между подшипником и корпусом уменьшают нагрев подшипника лучеиспусканием от корпуса. Отдача тепла наружной поверхностью корпуса подшипника зависит от вентиляции этой поверхности. [c.460]

Цевочные колеса F 16 Н 55/10 Целлофан изготовление экструзией В 29 С 47/00 химический состав С 08 В 9/00) Целлюлоза, использование в качестве ( (фильтрующего В 01 D 39/(04-18) формовочного В 29 К 1 00) материала эмульгатора В 01 F 17/48) Цементация изделий диффузионными способами С 23 С 8/00-12/02 Цементно-бетонные трубы F 16 L 9/08 Цементы (смешивание с другими материалами В 28 С 5/00-5/46) Центральное отопление F 24 (конструктивные элементы Н 9/00-9/20, D 19/(00-10) системы D 1/00-15/00) Центрирование <(см. также центровка) заготовок (при вырубке или высечке В 21 D 28/04 для сверления или расточки В 23 В 49/04) форм в устройствах для формования пластических материалов В 29 С 33/(30-32)) Центрифуги [В 04 В (вентиляция 15/08 загрузка (непрерывная 11/02 периодическая 11/04) конструктивные элементы и вспомогательные устройства 7/00-15/12 очистка барабанов 15/06 приводы 9/00-9/14 разгрузка (непрерывная 11/02 периодическая 11/(04-05)) типы 1/00-5/12) использование (для обработки формовочных смесей для литейного производства В 22 С 5/02 для отделения осадка при разделении материалов В 01 D 21/26 для отливки пластмасс в формах В 29 С 39/08, 41/04 для разделения газов и паров В 01 D 53/24 для сушки F 26 В 5/08 13/24) чистка В 08 В 9/20] Центрифугирование металлов как способ их рафинирования С 22 В 9/02 как способ очистки воды и сточных вод С 02 F 1/38) Центробежные [F 04 D (вентиляторы 17/(00-18) компрессоры (17/(00-18) роторы и лопатки 29/(28-30)) насосы (1/00-1/14 кожухи, корпуса, патрубки 29/(42-50) многоступенчатые 1/06 роторы и лопатки 29/(22-24))) F 16 (масленки для консистентной смазки N 11/12 муфты автоматические выключаемые D 43/(04-18)) маятниковые мельницы В 02 С 15/02 ] [c.207]

Особенность вентиляции на заводе заключается в том, что отсутствует мокрый метод очистки запыленного воздуха, используют только сухие матерчатые фильтры. Все пылеулавливающие установки корпуса соединены единой транспортной системой, которая подает пыль на центральный участок для брикетирования. В административном корпусе, бытовых помещениях, столовых, ме- [c.287]

Исследование способов вентиляции электролизных корпусов алюмиипг-вых заводов. Разработка методики промышленных исследований вентиляции корпусов электролиза алюминия Отчет/ЛИСИ Дерюгин В. В. — 5—77—59 № ГР 77002155.— Л., 1978. [c.101]

При работе редуктора без отдушин воздух внутри корпуса нагревается, что гшиводит к повышению давления и выдавливанию масла через уплотнения валов. Поэтому предусматривают вентиляцию корпуса в мотор-редукторах через пробки с отверстиями, в цилиндрических, конических и коническо-цилиндрических редукторах — через лабиринт в крышке смотрового окна (рис. 2.31). Максимальная температура масла в редукторах не должна превышать 95 °С. [c.32]

Во время работы передачи воздух внутри корпуса нагревается, что при замклутой системе приводит к повышению давления и утечке масла через уплотнения валов и разъемы. Чтобы предотвратить это, применяют вентиляцию корпуса с помощью отдушины. Простейшие отдушины представляют собой пробки с отверстиями (рис. 9.14, в). [c.320]

В осветительных блоках используются галогенные, меташюгалоидные и ксеноновые лампы. Для наиболее полного использования светового потока от лампы он фокусируется на световой жгут с помощью собирающей линзы. Для предотвращения теплового повреждения жгута устанавливается тепловой фильтр и обеспечивается принудительная вентиляция корпуса осветительного блока. На переднюю панель выводится оптический разъем, к которому подключается система подсветки эндоскопа. Питание источника освещения возможно от сети 220 В/50 Гц, от бортовой сети автомобиля и встроенного аккумулятора 12 В. При работе от сети используются галогенные лампы мощностью 100 или 150 Вт, при работе от. аккумулятора - 20 или 40 Вт. Изменение яркости осуществляется встроенным регулятором плавно от нуля до максимума. [c.644]

Схема газового устройства английского дирижабля Н-101 показана на фиг. 13. Газовые баллоны 7 в количестве шестнадцати штук размещены каждый между двумя соседними шпангоута.ми. Два носовых и два кормовых баллона сообщаются между собой, как и на других кораблях. Между внешним покрытием корпуса и газовыми баллонами оставлено большое воздушное пространство для лучшей вентиляции корпуса. Каждый баллон имеет два клапана 2, расположенных по бокам. Примерно на половинной высоте его, и укрепленных через аппендикс и подвеску. Диаметр клапанов для больших баллонов принят равным 1015 мм с пропускной способностью газа в 17 м - 1сек. Для баллонов меньшего размера диаметр клапана равен 760 мм. Открытие клапана происходит автоматически кроме того, он может открываться из гондолы управления при помощи тяги. Автоматическое открытие клапана происходит при сверхдавлении внизу баллонов в 2 мм вод. ст. Газовых шахт дирижабль не имеет их заменяют пространственные шпангоуты каркаса. [c.16]

В дирижаблях с внутренней подвеской шахту лучше выводить у места крепления катенарных поясов, чем уменьшается деформация шахты при различных сверхдавлениях в оболочке. По длине дирижабля шахты располагают различным образом, I учитывая при этом возможность получения хорошей Салазки вентиляции корпуса и рациональность пропуска различных проводок через шахту. [c.34]

В жестких дирижаблях газовые шахты служат главным образом для естественной вентиляции корпуса. Дифундирующий через оболочку баллонов газ, скопляясь в воздушной [c.34]

На дирижаблях жесткого типа вентиляция корпуса приобретает особое значение. В силу конструктивного устройства между газовыми баллонами дирижабля и наружной обтяжкой корпуса образуется воздушная прослойка. В этой прослойке со временем скопляется газ, диффундируюш,ий через материю газовых баллонов. При наполнении газовых баллонов водородом последний попадает в воздушную прослойку, смешивается с воздухом и образует при определенном соотношении взрывоопасную смесь. Чтобы не допустить образования такой смеси, необходимо обеспечивать корпус надежной вентиляцией. Эта вентиляция должна происходить непрерывно. [c.199]

На американских дирижаблях ЕН5-4 ( Акрон ) и ЕР8-5 ( Мэкон ) вопросам вентиляции корпуса не уделялось большого внимания, так как подъемным газом служил инертный газ гелий. [c.199]

Для вентиляции масляной полости устанавливаем суфлер, который используем также для заливки масла. Целесообразно расположить суфлер вблизи заднего подшипника в плоскости А—А (см. рис. 24), в зоне, удаленной от плоскости действия разбрызгивателя. В этой же зоне можно установить маслоуказатель. Суфлер состоит пз корпуса 10 с удлинительным кожухом В, защищающим от масляных брызг. В корпусе установлен длинный цилиндрический сетчатый фильтр 4, что позволяет заливать масло через воронку большого размера. Фильтр прижат к заплечику корпуса шайбой. 8, скользящей по стержню 7, установленному в колпачке 9 суфлера, и нагруженной пружиной 6. Колпачок закреплен в корпусе суфлера штыковым замком и. зафиксирован в замке той же нружиной 6. [c.96]

Величина коэффициента теплоотдачи kt для передач, работающих в закрытых помещениях (без циркуляции воздуха) принимается равной 7—9 ккал1м ч град и 12—15 ккал м ч град — в помещениях с вентиляцией. Температура масла i не должна превышать 90 . Ддя поддержания условия теплового баланса способность отдачи тепла корпусом увеличивается за счет его оребре-нпя, постановки вентилятора на вал червяка и др. [c.321]

Потеря на вращение неработающих ступеней ТЗХ N ,, является потерей на трение и вентиляцию и определяется по формулам 4.9. Эта потеря составляет менее 1 % внутренней мощности ГТЗА. Это объясняется тем, что обычно ТЗХ располагают в корпусе ТНД вблизи конденсатора, к на переднем ходу она вращается в вакууме. Рассматриваемая потеря учитывается коэффициентом 3. X jVa. х/Л / ориентировочно для паровых турбин Сз. X = = 0,005-н0,01, для газовых з,х == 0,02-н0,03. [c.148]

Помещение для испытаний оборудуют самостоятельной дренажной системой, обеспечивающей продувку воздушногелиевой, воздушно-фреоновой и других смесей из проверяемого объекта за пределы корпуса и исключающей попадание индикаторного газа в помещение для контроля, а также системой сбора индикаторной смеси для повторных испытаний или системой регенерации индикаторного газа. Расстояние между отверстиями для дренажа и забора воздуха при принудительной приточно-вытяжной вентиляции должно быть не менее 10—20 м, чтобы исключить забор воздуха, выбрасываемого при дренаже. [c.134]

С. Вентили, укомплектованные специальными электроприводами, рассчитанные для работы в герметичной зоне, допускают работу при температуре 60° С и относительной влажности до 95%. Вентили устанавливаются на трубопроводе в любом рабочем положении. Рабочая среда подается на золотник, допускается подача среды под золотник. Открывание — закрывание вентилей должно производиться при перепадах давления на золотнике не более 20 МПа на клапане Dy 50 мм, не более 15 МПа на клапане Dy— 65 мм, не более 5 МПа на клапане Dy = 100 мм и не более 2,5 МПа на клапане Dy = 150 мм. Герметичность запорного органа обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Управление от электропривода Б 099.098 либо ТЭ 099.192 — (в герметичной зоне) мощностью 1,3 кВт. Двигатели охлаждаются приточной вентиляцией. На вентиле имеется указатель положения затвора. Основные детали — корпус и золотник — изготовлены из коррозионно-стойкой стали 08Х18Н10Т, шток и шпиндель — из стали 14Х17Н2. Вентили изготовляются и поставляются по ТУ 26-07-146—75 и относятся к арматуре класса 2А по условиям эксплуатации. Детали вентиля испытываются на прочность при пробном давлении р р = = 33 МПа. Вентиль в сборе испытывать пробным давлением не допускается. При /р С 325° С допускается рр = = 20 МПа. [c.104]

Большее значение k допустимо принимать при благоприятных условиях циркуляции воздуха вокруг корпуса передачи и масла в масляной ванне (хорошая естественная вентиляция обдувание вращающимися вблизи частями незапылённость корпуса отсутствие рёбер внутри корпуса, препятствующих циркуляции масла интенсивное движение масла малая вязкость масла и т. п.). Температура масла обычно принимается равной 60—65°. Наибольшая температура масла не должна превышать 80°. Температура окружающего воздуха указывается в задании на проектирование передачи (обычно 2 = 20°). [c.296]

Простейшая и наиболее распространённая на автомобилях система вентиляции — так называемая бессквозняковая вентиляция — осуществляется поворотными окнами (форточками). При открывании форточки вокруг неё создаётся круговой поток воздуха, обеспечивающий отсасывание воздуха из кузова и поступление в него свеЖего (фиг. 201). Часто вентиляция, отопление и обогрев стёкол объединяются в одну систему и в корпусе кузова предусматриваются каналы для воздуха. Все системы вентиляции-отопле-пия при большом разнообразии конструкций строятся примерно по одному принципу воздух для вентиляции забирается на участка поверхности кузова, где давление наиболее велико (люк передка, щели в лобовой части крыльев). На большой скорости движения автомобиля воздух поступает в кузов без по мощи вентиляторов они включаются только на невысоких скоростях. Перед поступлением в кузов воздух проходит обычно через обогреватели. В легковых автомобилях ставятся один-два обогревателя, в автобусах примерно по одному обогревателю на каждых 10 сидящих пассажиров. Обогреватели чаще всего заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя, для чего в головке двигателя имеется отверстие, к которому присоединяется шланг обогревателя. В тёплую погоду подача горячей воды в обогреватели выключается. Обогреватели и точки входа воздуха в кузов расположены так, чтобы поток воздуха обходил всё помещение и выходил в специальные отдушины в крыше, над окнами, в задней стенке или через.неплотности [c.155]

Чтобы понять суть дела, рассмотрим в двух словах существующую технологию. Прежде всего материал. Им служит стеклянная ткань, пропитываемая различными смолами. Куски такой ткани накладываются на форму из гипса, дерева, бетона или другого недорогого материала, политую жидкой полиэфирной смолой. Пульверизатором или кистью на стеклоткань опять-таки наносят слой жидкой смолы. Так все время и чередуют ткань со смолой. Чтобы получить пятимиллиметровый слой стеклопластика, приходится накладывать по 10—14 слоев стеклоткани. И каждый раз тщательно прикатывать и простукивать образовавшуюся массу ручными роликами и кистями, чтобы удалить из нее воздух, ухудшающий механические свойства материала. После того как весь корпус таким образом оказывается выклеенным и прикатанным, его обжимают и нагревают до затвердения смолы. Трудоемкость подобной технологии неимоверно высокая, рабочим приходится дышать смоляными парами, которые могут содержать токсичные вещества, и никакая самая совершенная вентиляция не может полностью избавить от этого. Правда, сейчас разработана технология, позволяющая в значительной степени механизировать укладку и пропитку стеклопластика. Специальные пневматические машины гонят по шлангам вместе со струей воздуха нарезанное стекловолокно и образующуюся хаотичную массу опять-таки пропитывают смолами. Но прочность стеклянного войлока оставляет желать лучшего. Ведь и при использовании стекловолокна прочность конструкций получается не очень уж высокой, несмотря на то, что сама стеклонить в этом отношении превосходит многие стали (250 килограммов на квадратный миллиметр для нее далеко не предел). Причина заключается в хаотическом, беспорядочном распре- [c.189]

Операция 2 показывает действия оператора по управлению шиберами и тяго-дутьевыми устройствами с целью вентиляции топки. Эта ответственная профилактическая операция имеет целью удалить из топки и газоходов котла газовоздушную смесь, которая могла образоваться при случайной утечке газа через неплотные запорные устройства перед горелками. Перед пуском дымососа в нормальном (певзрывобезопасном) исполнении следует убедиться на слух, что его ротор не задевает за корпус. Эта проверка производится поворотом ротора вручную при закрытом шибере перед дымососом. Попутно следует еще раз убедиться, что дымоотводящий тракт не имеет внешних повреждений, а все люки и лазы плотно закрыты. Вначале пускается в работу дутьевой вентилятор, а затем через 5—6 мин — дымосос. Продолжительность вентиляции 10—15 мин. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...