Унификация конструкций машин

Особое место в стремлении осуществить нормализацию и унификацию конструкций машин занимает химическое машиностроение. Это объясняется всей историей развития химической промышленности, сначала изготовлявшей [c.160]

Таким образом, развитие стандартизации, нормализации и унификации конструкций машин и технологической оснастки для их изготовления нужно всегда рассматривать в неразрывной связи с развитием общественных условий производства. [c.317]

Унификация конструкций машин [c.172]

Возможность унификации конструкций машин. По этому признаку следует отдавать предпочтение тому варианту, где выше возможности унификации с однотипными конструкциями. Так, если существуют горизонтальные автоматы, целесообразно и полуавтоматы аналогичного назначения также строить горизонтальными, чтобы унифицировать большинство механизмов и тем самым снизить стоимость конструкций, повысить их надежность в работе и т. д. [c.165]

Групповые технологические процессы предусматривают унификацию конструкций машин и их [c.321]

В нашей стране последовательно осуществляется курс КПСС на подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. В машиностроении созданы и освоены новые системы современных, надежных и эффективных машин для комплексной автоматизации производства, что позволило выпускать продукцию высокого качества с наименьшими затратами труда увеличился выпуск автоматических линий, новых видов машины, приборов, аппаратов, отвечающих современным требованиям. Непрерывно совершенствуются конструкции машин и других изделий, технология и средства их производства и контроля, материалы расширилась внутриотраслевая и межотраслевая специализация на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей шире используются методы комплексной и опережающей стандартизации внедряются системы управления и аттестации качеством продукции, система технологической подготовки производства. Увеличилась доля изделий высшей категории качества в общем объеме их производства. [c.3]

Таким образом, при автоматизации серийного производства во все возрастающей степени используется опыт автоматизации массового производства (создание оборудования с совмещением операций, унификаций конструкций, автоматизация на уровне систем машин и т. д.). Развитие и совершенствование технических средств автоматизации массового производства (машин-полуавтоматов и автоматов, автоматических линий и цехов) продолжается, в том числе на основе опыта автоматизации серийного производства. Так, в автоматических линиях из агрегатных станков вместо прежних релейно-контакторных систем устройств управления и командоаппаратов на механической основе широко внедряются бесконтактные устройства и процессоры на электронной основе, вплоть до микро-ЭВМ, функционально сходных с аналогичными устройствами станков с ЧПУ и автоматизированных технологических комплексов. Это позволяет не только управлять всеми функциональными узлами (силовыми головками и столами, поворотными устройствами, шаговыми транспортерами, приспособлениями для зажима и фиксации деталей и др.), но и получать необходимую информацию для анализа функционирования линий, в том числе длительности простоев и их причин. [c.14]

Второе понятие — семейство обычно отождествляется с первым, а в тех случаях, когда нужно подчеркнуть наличие конструктивных связей между рядом машин одного и того же назначения, применяется комбинированное понятие конструктивная гамма или конструктивное семейство . Ни одно из этих понятий ничего не говорит об унификации конструкции, так как в одну и ту же гамму или в одно и то же семейство могут быть включены и включаются машины, связанные между собой только в отношении основных параметров, но не унифицированными деталями и узлами. [c.8]

В связи с унификацией направляющих аппаратов высказывались предположения о возможном увеличении веса турбин некоторых типов в результате применения одной и той же модели аппарата для всего диапазона напоров до 15 лг. В действительности же специально проведенные расчеты в данном случае не подтвердили обычных опасений конструкторов, что неизбежным следствием нормализации и унификации является утяжеление конструкций машин. [c.82]

Сокращение веса достигается за счет комплексной технологичности это. значит, что нормализация и унификация должны обязательно сопровождаться внесением коренных улучшений как в конструкции машин, так и в методы их изготовления. Если исходить из этих предпосылок, результаты сопоставления весов ненормализованных и нормализованных конструкций, как общее правило, будут в пользу нормализованных. [c.91]

Под влиянием этого своеобразия конструкторы химического машиностроения часто недооценивали возможности проведения нормализации и унификации, считая, что конструкции машин и аппаратов должны создаваться только под влиянием тех специфических процессов, для которых они предназначены. [c.160]

На основе нормализации и унификации постепенно создаются предпосылки к переходу от существовавшей ранее системы освоения новых конструкций, требовавших в каждом отдельном случае проектирования и изготовления новой технологической оснастки и разработки технологических процессов, к системе переналадки существующей оснастки, т. е. как бы к универсальной системе освоения, применимой ко всем типо-размерам конструкций машин, входящих в один и тот же конструктивно нормализованный ряд. [c.251]

Все изложенные положения о значении конструктивной и технологической преемственности, основанные на построении конструктивно нормализованных и технологических рядов, позволяют сделать вывод, что освоение новых конструкций машин, переход с одной конструкции на другую, повышение производительности труда, снижение себестоимости, повышение качества машин, увеличение производственных мощностей и в конечном итоге рост производительных сил нужно связывать с развитием стандартизации, нормализации и унификации в значительно большей степени, чем это имело место до настоящего времени. [c.316]

Так, пересмотр конструкций малых гидротурбин, нормализация и унификация деталей и узлов, а также специализация на этой основе их производства стали неизбежными только под влиянием общественных потребностей — необходимости постройки огромного числа колхозных электростанций. Это, в свою очередь, потребовало резкого увеличения выпуска малых гидротурбин, что, однако, нельзя было осуществить исходя из существовавших индивидуализированных их конструкций и методов их изготовления, обусловленных огромной номенклатурой типо-размеров. Нормализацию и унификацию в области химического машиностроения начали усиленно проводить под влиянием тех же причин — необходимости развертывания химической промышленности СССР. Агрегатирование конструкций машин-орудий и технологической оснастки стало неизбежным также вследствие необходимости осваивать все более производительные и экономичные конструкции, потребные народному хозяйству, в наиболее сжатые сроки, при использовании высокопроизводительных методов их производства. [c.317]

С этой точки зрения технологичность конструкций машин, основными критериями которой следует считать нормализацию и унификацию деталей и узлов машин, нужно рассматривать как общественную реакцию против индивидуализированного, функционального направления в конструировании машин, когда это направление вступило в противоречие с ростом производительных сил. [c.317]

Решениями XXV съезда КПСС предусмотрено проведение унификации и стандартизации конструкций машин, узлов и де- [c.98]

Значительные резервы уменьшения объема ремонтных работ могут быть выявлены на стадии проектирования и изготовления оборудования, поскольку уменьшение объема ремонтных работ связано главным образом с повышением надежности и долговечности оборудования. Физический износ оборудования можно в несколько раз сократить путем использования на стадии проектирования машин базовых деталей и сборочных единиц оптимальной прочности, совершенствования системы смазки и заш,иты от пыли и грязи трущихся поверхностей, применения в конструкции машин прогрессивных видов материалов. В результате указанных мероприятий будет обеспечено значительное уменьшение объема ремонтов при эксплуатации оборудования. Уменьшается объем ремонтных работ с повышением уровня стандартизации, унификации и рационального расположения сборочных единиц и деталей в конструкциях машин, закладываемого на стадии их проектирования. [c.257]

Неоднократно предпринимаемые попытки осуществить унификацию конструкций и размеров всех клапанов, устанавливаемых на тракторах, автомобилях, автобусах, тягачах, комбайнах, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других машинах, не дали результата, так как двигатели отличаются не только рабочим процессом и мощностью, но и режимом работы, степенью сжатия, видом топлива, числа.ми оборотов, характером регулирования и т. п. [c.183]

По мере общего роста выпуска продукции машиностроения, усложнения конструкций машин (оборудования) и резкого возрастания числа их типоразмеров и исполнений (модификаций), особенно специализированного назначения, невскрытые резервы стандартизации из года в год увеличиваются,- что подчеркивает важность и в то же время сложность решения проблемы унификации и стандартизации деталей машин, а также необходимость разработки методики их осуществления. Неоднократно предпринимавшиеся разрозненные попытки решения указанной задачи обычно отражали лишь особенности отдельных предприятий разных отраслей машиностроения. Отсюда возника- [c.248]

Для оценки степени использования общих деталей и узлов в новых конструкциях машин и оборудования, результатов унификации и уровня насыщения объектов производства стандартизованными агрегатами, узлами и деталями, а также для выяснения объема кооперирования в основном и вспомогательном производстве применяют различные коэффициенты. [c.314]

При наличии в отливках большого числа полостей, образуемых стержнями, например в цилиндрах двигателей с воздушным охлаждением, следует предусматривать возможность их унификации. Конструкция полостей должна учитывать возможность формовки стержней на машинах. [c.83]

На стадии подготовки производства эффект от унификации выражается в снижении трудоемкости проектных работ и ускорении сроков разработки технической документации. Эффективность унификации на этой стадии повышается также за счет уменьшения вероятности неудач, так как в конструкциях машин применяется большое число унифицированных и вместе с тем проверенных агрегатов, узлов и деталей. На стадии производства результаты унификации реализуются в виде повышения производительности труда и снижения себестоимости выпускаемой продукции за счет повышения серийности, применения прогрессивной технологии и современных форм организации труда и производства. На стадии эксплуатации эффективность унификации достигается за счет сокращения номенклатуры запасных частей, снижения затрат на ремонт и обслуживание машин. [c.170]

Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187]

Качественный анализ конструктивных решений осуществляется на всех этапах создания конструкции машины — начиная от анализа конструкторской документации технического проекта до анализа конструкции опытных образцов машины. Основным назначением качественного анализа конструкции машины является оценка схемно-конструктивных решений в отношении членения конструкции на составные части, доступности к местам контроля и обслуживания, удовлетворения требований в отношении взаимозаменяемости, унификации, конструк-тивно-технологической преемственности и т. п. [c.20]

В большинстве случаев при разработке конструкции удовлетворение требований к ремонтопригодности и к другим свойствам машины удовлетворяются параллельно. Например, рациональное членение конструкции машины, обеспечение рационального уровня стандартизации и унификации конструктивных элементов, рациональное конструктивное оформление деталей и сборочных единиц машины — являются важным условием удовлетворения не только требований ремонтопригодности, но и других производственных и эксплуатационных свойств машины. [c.26]

Обеспечение при проектировании машин приспособленности их конструкций к техническому обслуживанию и ремонту может потребовать таких конструктивных мероприятий, которые в некоторых случаях будут затруднять обеспечение свойств безотказности и долговечности. Например, мероприятия, направленные на удовлетворение требований контролепригодности, доступности, наличия регулировочных узлов, часто сопровождается некоторым усложнением конструктивных решений. Последнее, как правило, сопровождается снижением характеристик безотказности и долговечности. Возможны случаи, когда требования к уровню стандартизации, унификации и преемственности конструкций машин, обусловливаемые их ремонтопригодностью и безотказностью, не совпадают. [c.52]

Конструкция машины должна предусматривать использование ограниченного количества типов смазочных материалов, высокое качество которых подтверждено опытом эксплуатации. Подробное рассмотрение вопросов стандартизации и унификации конструктивных элементов машин при обеспечении требований ремонтопригодности дано в гл. 8. [c.118]

Глава 8 СТАНДАРТИЗАЦИЯ, УНИФИКАЦИЯ И ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ [c.169]

Унификации и стандартизации конструкций машин должен предшествовать технико-экономический анализ, учитывающий характер производства, объем выпуска машин, условия их эксплуатации и ремонта. Объектами унификации могут быть [65] [c.172]

Сравнением количественных значений показателей унификации новой машины с показателями унификации других машин такого же класса определяется достигнутый уровень унификации, стандартизации и взаимозаменяемости сборочных единиц и деталей разрабатываемой конструкции. [c.268]

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

На экономное расходование материалов большое влияние оказывает конструктивное решение при проектировании машины. Конструкции машин должны быть технологичны и экономичны в изготовлении. Большой эффект может быть достигнут за счет совершенствования конструкций машин, сокращения кинематических цепей и количества деталей в них, уменьшения габаритов и веса корпусных и других деталей, унификации узлов и деталей. [c.444]

Б связи с этим необходимо все последующие разработки технологического оборудования начинать с глубокого анализа технологических процессов изготовления основных машин и обязательно с учетом перспектив развития как технологии, так и самой конструкции и требуемых точностей изготовления. Анализ технологических процессов должен проводиться по единой методике, учитывающей в необходимых случаях специфику той или иной отрасли машиностроения. На этапе анализа конструкций машин и технологических процессов их изготовления должна быть, во-первых, проведена унификация деталей и узлов основного изделия, установлены их типовые конструкции с учетом перспектив развития конструкций машин. Бо-вторых, следует провести конструктивно-технологическую классификацию обрабатываемых деталей с последующей разработкой типовых технологических процессов. На основе всех этих [c.535]

Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел являются основанием для упорядочения выбора числовых значений и их градаций параметров всех видов продукции, позволяющего наилучшим образом согласовать и увязать между собой изделия, полуфабрикаты, материалы, транспортные средства, технологическое, контрольно-измерительное и другое оборудование. Применение рядов предпочтительных чисел при конструировании создает предпосылки для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов, для унификации и агрегатирования конструкций машин и приборов, для специализации производства. Использование предпочтительных чисел на основе геометрических прогрессий впервые было предложено во Франции Ш. Реиаром, а затем закреплено международными и национальными стандартами. [c.86]

Возможность кооперирования заводов на основе конструктивной преемственности — унификаций деталей и узлов конструкций машин различного функционального назначения подтверждается многочисленными примерами. В частности, в конструкциях холодильных компрессоров производительностью 40 ООО кал час, изготовляемых мелкими сериями, оказалось возмож- ным использовать ряд деталей (шатуны, гильзы и др.) двигателя автомобиля Москвич . Точность обработки подобных деталей выше, а себестоимость их в несколько раз ниже себестоимости соответствующих деталей, изготовлявшихся самими компрессоростроительньши заводами. [c.123]

В свою очередь, нормализация и унификация технологической оснастки обусловили ускорение освоения новых конструкций машин и применение методов крупносерийного производства в индивидуальном и мелкосерийном машинострсении. [c.251]

На эффективность централизации ремонтного производства влияют уровень стандартизации и унификации деталей и сборочных единиц в конструкции машин, долговечность, ремонтопригодность, сложность ремонта, размеры, масса, транспортабельность ремонтируемых изделий и др. Важное значение имеет разработка методики экономического обоснования эффективности капитальных вложений в ремонтное производство. Предлагаемые рядом авторов способы определения эффективности централизованного ремонта на специализированных заводах хотя и могут применяться при ориентировочных расчетах, но они не учитывают некоторые факторы и особенности народнохозяйственной эффективности. Эти факторы частично учтены А. С. Консоном [21] в формуле [c.265]

Методы симплификации и унификации конструкций и типоразмеров изделий ограничивают тематическую область этой работы относительно узкой номенклатурой так называемых общих узлов и деталей машин, режущих, измерительных и вспомогательных инструментов, деталей, приспособлений, штампов и другой технологической оснастки. Попытки существенного расширения тематики и объединения заводской, отраслевой и ведомственной документаций в общие стандарты часто оканчиваются неудачей из-за невозможности совместить противоречивые пожелания различных заводов и организаций. [c.65]

Классификация машин и оборудования по принципу общности конструктивно - технологического назначения, разработка комплексной унификации создание оптимальных параметрических рядов машин, стандартов типов и конструкций машин, проведение внутри-и межтиповой унификации, разработка системы и схем агрегатирования и др. [c.210]

Важными факторами конструктивного характера, определяющими значения характеристик ремонтопригодности конструкций машин, являются их стандартизация, унификация и преемственность конструкции машин. Это объясняется их большим влиянием на качество машин при изготовлении и в эксплуатации. Сокращение номенкла-/ туры, типов применяемых агрегатов и сборочных единиц / машины ведет к уменьшению затрат времени и средств на поддержание и восстановление работоспособности машин и повышению качества их технического обслуживания ч и ремонта. [c.169]

Начальным этапом осуществления унификации и станку дартизации элементов конструкций машин и организации J специализированного производства их является заимствование деталей и агрегатов из ранее созданных машин — осуществление принципа конструктивной преемственности. К настоящему времени установлено [65], что до 70— 80% всей номенклатуры деталей в каждом классе машин могут переходить из изделия в изделие с незначительными изменениями у Подсчеты показали, что заимствование деталей и сборочных единиц позволяет экономить время и средства при ремонте машин на 5—7%. Вторым этапом является осуществление унификации часто встречающихся и близких по конструкции деталей и сборочных единиц одного и того же функционального назначения. [c.171]

Первый этап изучения технологичности и анализа конструкции машин осуш,ествляется службами конструкторского бюро завода-изготовителя на стадии проектирования, изготовления и сборки экспериментального образца. При этом изучаются и анализируются чертежи, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации машины, указания по ремонту особенности сборки, удобство выполнения операций смазки и регулировок, приспособленность к контролю технического состояния унификация деталей и сборочных единиц, количество и типоразмеры крепежных деталей и подшипников качения, количество и номенклатура инструмента, приспособений и оборудования, необходимых при техническом обслуживании. [c.267]

В табл. 371, 372 приведены данные о степени унификации сельскохозяйственных машин, эффективности применения унифицированных и нормализованных узлов и деталей при изготовлении автопогрузчиков, снижении трудоемкости при проектироваиии прессов различных конструкций с испо.льзованпем унифицированных и нормализованных узлов. [c.515]

Нормализация и унификация деталей и узлов не только характеризует уровень конструкций машин, но и прямо влияет на производственные возможности предприятия и уровень технологии. Так, например, на заводах подъемно-транспортного машиностроения, в частности на заводе им. Кирова в Ленинграде, была проведена работа по унификации нормальных электромостовых кранов, результатом этой работы явилось уменьшение количества типов узлов и кранов. Число типов тележек грузоподъемностью от 49— 490 кн (от 5 до 50 Т) снизилось с 14 до 4, барабанов с 16 до 4 и т. д. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...