Струя винта

В период 1954-1969 гг. Борисом Сергеевичем написан ряд работ по механике О смешении струй , Винт в трубе , Среднее квадратическое и среднее арифметическое и др. В этот же период написаны статьи по поршневым двигателям, пред став ляюш,ие собой продолжение его ранних работ. На этот раз Борис Сергеевич рассматривает процесс выделения тепла, влияние скорости сгорания на к. п. д. двигателя, возможность определения доли сгоревшего топлива по индикаторной диаграмме. [c.13]

Влияние струи винта [c.439]

В самом деле, пусть О будет внешней областью относительно струи винта и ) — внутренней областью. В предыдущем разделе мы установили, что поле скоростей на крыле, в точке т] размаха, будет слагаться следующим образом (фиг. 37.3). [c.440]

Далее, обозначая через 1 3 добавочный индуцированный угол атаки, изменяюш ийся вдоль размаха, отметим, что вне струи винта его значение определяется выражением [c.442]

В общем все происходит, как в случае изолированного крыла, помещенного в однородный поток, движущийся со скоростью 7о при г е о м е т -рическом угле атаки а = а(1+8), изменяющемся вдоль размаха, и дополнительном индуцированном угле атаки — г з, также изменяющемся вдоль размаха. Чтобы решить эту задачу обычным методом, который мы применяли до сих пор, рассмотрим сначала крыло, расположенное в потоке, скорость которого без учета влияния струи винта, и затем прибавим воздействие изменяющегося угла атаки а8 этот угол можно представить в виде разложения в ряд Фурье. Так, например, положим [c.443]

Все приведенные ф-лы не учитывают влияния струи винта, к-рая может произвести также нек-рый скос потока., Этот скос потока от винта с достаточной степенью точности можно определять по ф-ле [c.61]

Необходимые данные определялись на режимах установившегося снижения при различных скоростях, измерялись и фиксировались высота, скорость, угол продольного наклона самолета, число оборотов двигателя. Принципиальную сложность представлял учет аэродинамического сопротивления воздушного винта и его влияния на обдуваемую им поверхность самолета. Поэтому зачетные режимы выполнялись в различных условиях с выключенным и с работаюш им на малом газе мотором. Нетрудно себе представить, что оба приема для сопоставления с результатами продувок модели в аэродинамической трубе требовали внесения поправки в измеренные значения коэффициентов лобового сопротивления и подъемной силы на влияние винта (его сопротивление, обдув струей винта крыла, оперения и фюзеляжа). Поправки, базирующиеся на расчетных данных, обеспечили получение весьма обстоятельных, хотя и не полностью взаимоувязанных результатов. [c.326]

Во избежание появления дополнительных погрешностей в показаниях указателя скорости трубка Пито монтируется параллельно хорде крыла самолета в отдалении от струи винта и частей самолета, искажающих поток воздуха. Непараллель-ность трубки Пито хорде крыла не должна превышать 2° в любом направлении. [c.108]

Разрежение, создаваемое трубкой Вентури, зависит от места ее установки на самолете и значительно возрастает при расположении трубки в струе винта (пропеллера). Для получения возможно большего разрежения трубку Вентури устанавливают в таком месте, где воздушный поток имеет наибольшую скорость. Как показали исследования, наиболее выгодно расположение трубки Вентури на уровне 7з радиуса винта. [c.421]

Из диаграммы видно, что влияние рулей сказывается вскоре после начала разбега, особенно если они расположены в струе винта. Перед выходом на редан рули могут дать продольные раскачивания самолета, а во время бега на редане изменять диферент в значительных пределах. [c.70]

Предположим, что винт вращается вокруг своей оси с угловой скоростью ii и помещен в равномерном потоке, идущем параллельно его оси со скоростью V. Сечение лопасти винта имеет форму профиля крыла подъемная сила, действующая на элемент лопасти при его движении относительно жидкости, должна быть связана с циркуляцией жидкости вокруг лопасти. Так как циркуляция меняется вдоль лопасти от корня к концу, с лопасти должны сбегать вихри, идущие в потоке позади винта вместе с жидкостью по траекториям, приближающимся к винтовым линиям. Эти вихри сосредоточены главным образом у корня и у концов лопастей таким образом струя винта состоит из некоторой завихренной массы жидкости, причем вихри сосредоточиваются у оси и у границы струи. По аналогии с общей теорией крыла можем заключить, что каждый элемент крыла нужно рассматривать как крыло в плоско-параллельном потоке скорости этого потока образуются благодаря сбегающим вихрям. Точное определение скоростного поля представляет весьма сложную задачу благодаря периодичности потока для большинства практических приложений вполне достаточно заменить периодически меняющийся поток некоторым средним потоком. Эта замена равносильна предположению, что при исследовании скоростного поля сбегающих вихрей можно тягу и момент, действующие на конечное число лопастей на некотором радиусе, заменить равномерным распределением тяги и момента по окружности того же радиуса. [c.149]

Рассмотрим теперь вращательное движение жидкости очевидно, что момент винта вызывает вращение жидкости в струе винта относительно оси перед винтом и вне границ струи такое вращение существовать ие может [c.149]

Момент количества движения в струе винта тесно связан с моментом винта. Рассмотрим элемент лопасти dr на расстоянии г от оси пусть йМ момент, действующий на этот элемент, а осевая скорость а кольцевом элементе. Приравнивая момент величине изменения момента количества движения в единицу времени, получим, [c.150]

Исследования показали, что поправка на интерференцию зависит в первую очередь от соотношения диаметра винта и диа-< обтекаемого тела, находящегося в струе винта. [c.24]

Простейшим примером реактивного движения может служить упомянутое выше движение судна с водометным двигателем. Реактивным можно было бы назвать и движение судна или самолета, поскольку гребные колеса или винт создают струю воды или воздуха, отбрасываемую назад. Однако термин реактивное движение обычно применяют в более узком смысле, имея в виду только движение ракет. В камере двигателя ракеты происходит быстрое сгорание горючей смеси ( топлива ). Образующиеся при этом горячие газы с большой скоростью (обусловленной большим давлением в камере) выбрасываются через отверстие (сопло) в хвосте ракеты. Сила реакции этой вытекающей струи газов, т. е. избыток давления газов на переднюю стенку камеры по сравнению с давлением на заднюю стенку (в которой расположено сопло), сообщает ракете ускорение, направленное в сторону, противоположную струе газов (рис. 311). [c.532]

Второй способ заключается в непосредственном измерении сечения струи, вернее, ее диаметров, при помощи прибора, изображенного на рис. 152. Этот прибор представляет собой снабженное рукояткой А кольцо В, имеющее четыре микрометрических винта С, которые могут перемещаться по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Около каждого винта укрепляется линейка D с деле- [c.210]

Для определения коэффициента сжатия струи кругового сечения употребляют шайбу, снабженную четырьмя микрометрическими винтами (рис. 147), с помощью которых измеряется диаметр струи в месте ее наименьшего сужения отношение квадрата измеренного [c.263]

В некоторых случаях для тел, помещенных в трубу, это естественное допущение невозможно В частности, если тело неподвижно, но просасывает с помощью винта жидкость, то впереди образуется струя, поэтому нельзя считать, что для такого неподвижного тела жидкость впереди покоится, т. е. при удалении вперед в бесконечность скорость стремится к нулю во всех точках сечения трубы. В безграничном потоке указанный эффект пропадает. Однако для бесконечной системы тел (например, решетки) этот эффект может быть и в безграничной жидкости. [c.69]

Воздушные и водяные винты предназначаются также для получения тяги. Они передают механическую энергию газу и создают непосредственно сзади себя область повышенного давления, которая в свою очередь обусловливает развитие реактивной струи. Промышленные и бытовые вентиляторы часто используются для создания перепадов давлений, нужных для организации требуемых потоков. Например, внутри аэродинамических труб с замкнутым контуром вентиляторные установки используются для обеспечения непрерывной циркуляции воз- [c.103]

При полетах в атмосфере Земли в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород. Забираемый для этой цели из атмосферы воздух вместе с топливом, имеющимся на борту летательного аппарата (в перспективе вместо энергии горения для подогрева рабочей среды можно использовать энергию ядерных реакций), можно использовать для образования реактивной струи, создающей тягу. Важно, что обычно в рабочем газе вес воздуха значительно превышает вес топлива. Этот процесс непосредственно осуществляется в воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Атмосферный воздух используют также в поршневых и газотурбинных двигателях, в которых энергия продуктов горения с помощью турбины преобразуется в механическую энергию, используемую в свою очередь для вращения винта (компрессора), передающего механическую энергию воздуху или воде для создания реактивной струи, обусловливающей появление тяги. [c.130]

Рис. 64. Пунктиром показана струя без направляющих насадков, сплошными линиями — с направляющими насадками. На фото двухвинтовой буксир с насадками на винтах.

Для испытания служит прибор, изображенный на рис. 2. На основании 1 укреплены стойки 2 тз. 3. Образец вставляется в обойму 4 и своими кромками опирается на буртик в отверстии обоймы. Регулирующий винт 5 позволяет придать образцу горизонтальное положение. Шарнирная вилка 6 снабжена штифтом 7, который передает на образец нагрузку от рычага 8. Нагружение производится металлическим порошком, постепенно высыпающимся из воронки 13 в стакан 14, подвешенный на конце рычага 8. Воронка 13 укреплена на кронштейне 12. В момент излома образца, поступление нагружающего материала в стакан 14 автоматически прекращается, так как шарнирная головка 9, скользя по направляющей 10, отводит рычаг 8 со стаканом 14 в сторону от струи порошка, который попадает вместо стакана в кювету 15. Для того чтобы избежать опрокидывания стакана 14, служит ограничитель 11, останавливающий падающий рычаг 8. Стакан с порошком снимают с рычага и взвешивают. Прочность на изгиб подсчитывают по формуле [c.65]

В формуле (10.34) вместо отношения я можно задаваться ф, необходимые значения которого для винта в идеальном процессе можно обеспечивать с помощью специальных кольцевых насадков (насадков Брикса-Корта на водяных винтах), изображенных на рис. 64. С помощью такого рода насадков можно увеличивать площадь потока, забираемого в струю винта. Очевидно, что применение таких насадков может быть выгодно при больших значениях коэффициентов нагрузки В (большие тя- [c.146]

Схема шайб. Иногда, особенно на винтовых самолетах, находит применение азнесенное вертикальное оперение с двумя или тремя килями. При этом умень-иается высота килей, а размещение вертикального оперения в виде шайб на кон-гах стабилизатора повышает эффективное удлинение горизонтального оперения. 1СЛИ шайбы расположены в струях винтов, увеличивается эффективность опере-шя на малых скоростях полета. [c.247]

Кольцевые прицелы с флюгер-мушкой благодаря своей простоте до сих пор шйроко применяются во всех странах. Но они имеют ряд серьезных недостатков. Во-первых, воздушный поток у конца ствола пулемета, где установлена флюгер-мушка, не параллелен линии полета турелью, фюзеляжем и струей винта он отклонен в сторону на весьма значительную величину. Во-вторых, этот поток [c.180]

Убедаться, что в полосе струи винта нет других самолетов и пыль не попадает в ангар. [c.181]

Моделями вертолетов не считаются модели аппаратов la воздущнои подушке, конвертопланов или самолетов, выполняющих висение за чет о клоне шя струи винта вниз. [c.126]

Для двухкй/швого оперения наиболее выгодна схема расположения вертикального оперения по хониам горизонтального. С целью улучшения путевой устойчивости и управляемости следует вертикальное оперение располагать в зоне наибольшей обдувки струей винта. [c.53]

На фиг. даны границы срыва на крыло самолета Месершмидт 23 на разных скоростях с выключенным мотором. Эффект струи винта ясно виден. Он объясняется так же, как и эффект обтекателя NA A. [c.280]

На дирижаблях мягкого и полужесткого типа применяются генераторы постоянного тока с приводом от ветрянки. Обычно в этих случаях генератор устанавливается на выносном кронштейне, укрепленном на гондоле дирижабля в потоке струи винта. Примерная мощность таких генераторов 350— 500 V/. Ветрянка состоит из воздушного винта, насаженного на один вал с генератором. Лопасти винта могут поворачиваться (7—10°), чем регулирз ется число оборотов. Как правило, на мягких и полужестких дирижаблях кроме генератора устанавливается аккумулятор с напряжением 12 V он заряжается обычно от ветрянки. [c.199]

Закон сохранения импульса лежит в основе движе 1ия судоа при homohui гребных колес и винтов. Гребные колеса отбрасывают назад некоторое количество аоды, которая уносит с собой определенный импульс. По закону сохранения импульса противоположный импульс приобретает судно. Ту же роль выполняют и гребные винты парохода или самолета. Винты создают пе только поступательное движение воды или воздуха назад, но и вращение отдельных частей объема воздуха или воды. Однако это последнее не играет существенной роли в действии 1зинта. Способ, при помощи которого струя жидкости отбрасывается назад, не имеет принципиального значения. Например, в водометных судовых двигателях насос всасывает забортную воду и выбрасывает ее за корму в горизонтальном направлении. Эта струя уносит с собой определенный импульс, а судно приобретает такой же импульс, направленный вперед. Отсутствие вращения воды в струе водомета является преимуществом этого двигателя, поскольку обычный гребной винт создает бесполезное вращение отбрасываемой им воды, на что тратится работа. [c.531]

Удельная тяга ВРД Руд = Р/ш . В ТРДД общий расход воздуха через двигатель определяется суммой -Ь поэтому Руд = Р/ Щ,н + вв)- у двигателей непрямой реакции (например, ТВД) удельная тяга не характеризует работу двигателя, поэтому для них используют понятие эквивалентной мощности N . Мощность Л э определяется суммой мощности винта и реактивной струи (Л рс) ТВД N, = 1Ув -1- Np . Если двигатель развивает реактивную тягу Р, то при скорости полета летательного аппарата [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...