Механизмы роликовые храповые

Храповые механизмы роликовые с прямолинейным профилем — Схемы 9 — 101 [c.149]

Фрикционные храповые механизмы выполняются наружного и внутреннего сцепления (зажим снаружи или изнутри). Основное применение 1) роликовых храповых механизмов — обгонные муфты (фиг. 87), импульсные вариаторы бесступенчатого регулирования и самозажимные патроны для зажима цилиндрических деталей (без огранки, значительных неровностей и т. д.), [c.100]

Фиг. 90. Схема роликового храпового механизма с прямолинейным профилем.

На фиг. 33, б показан пример использования роликового храпового механизма (обгонной муфты) в приспособлении с горизонтальной осью вращения. Роль храпового колеса здесь выполняет кулачок 1, жестко связанный со шпинделем 2 при помощи штифта 3. Роль собачки выполняют два ролика 4, заклинивающихся при вра-60 [c.60]

Фрикционные храповые механизмы применяются главным образом при средних и больших угловых скоростях ведущего звена, так как в них за счет скольжения смягчаются толчки при включении и выключении ведомого звена, например, в обгонных муфтах и некоторых зажимных устройствах. Конструкция и расчет фрикционного роликового храпового механизма рассмотрены в гл. 18 (см. обгонные муфты). [c.333]

РЫЧАЖНО-ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ С РОЛИКОВЫМИ СОБАЧКАМИ [c.103]

Автоматический цепной магазин (рис. 41, табл. 35). Гильзы, поступающие по роликовому конвейеру 1 из предыдущей АЛ, могут быть направлены конвейером 5 магазина и последующую АЛ или загружены в магазин, если АЛ не принимает гильз, т. е. если конвейер 7 заполнен гильзами. При загрузке в магазин отсека-тели 2 и б отделяют столб гильз, находящихся между поводками 3 и 4 транспортной цепи 10, которая от пневматического цилиндра 11 с помощью храпового механизма 12 перемещается на один шаг вправо. При этом столб гильз, находящийся между поводками 3 к 4, загружается в магазин, а все гильзы, загруженные в магазин до него, передвигаются на шаг в глубь магазина. Заполнив весь магазин, последний ряд гильз дает команду, исключающую работу на прием. Если по конвейеру 1 гильзы не поступают и конвейер 7 АЛ пуст, магазин работает на выдачу. При этом закры- [c.357]

Конструкция основных узлов. Механизм автоматической подачи материала. Одностороннее прерывистое вращение подающих роликов осуществляется, как указывалось выше, храповым или роликовым заклинивающимся устройством. В пер- [c.601]

Для удержания поднятого груза на заданной высоте применяются остановы — храповые, фрикционные и роликовые, устанавливаемые на одном из валов подъёмного механизма. [c.803]

В книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов свободного хода, работающих в условиях динамических нагрузок. Разбираются всевозможные конструкции механизмов свободного хода, применяемых в промышленности. Приведены результаты исследований влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам смазки этих механизмов. [c.2]

Реверсивный механизм объединяет две кинематические цепи и представляет собой механизм одностороннего действия с реверсивным устройством, служащим для автоматического или ручного переключения на обратный ход. Типичным представителем такого механизма с автоматически действующим реверсивным устройством является роликовый самоблокирующийся дифференциал, улучшающий тяговую характеристику автомобиля, особенно на скользких участках дороги. Примером реверсивного механизма с ручным управлением является механизм бесступенчатой импульсивной передачи или механизмы монтажных ключей и других устройств. Механизмы одностороннего действия выполняются как храповыми, так и фрикционными. Что же касается механизмов двустороннего действия и реверсивных механизмов, то в подавляющем большинстве они бывают роликовыми. [c.4]

При определенных соотношениях приведенных моментов инерции ведущей и ведомой систем роликовые механизмы часто работают неудовлетворительно. Поэтому иногда приходится отказываться от применения роликовых механизмов и прибегать к другим конструкциям механизмов свободного хода (клиновым, храповым и специальным), которые не освещены в литературе. В предлагаемой книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов. В работе впервые приводятся исследования влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам их смазки. [c.5]

Роликовые механизмы свободного хода являются одной из разновидностей фрикционных механизмов свободного хода.В этих механизмах ведомая деталь соединяется с ведущей фрикционно посредством роликов, которые заклиниваются между этими двумя деталями и расклиниваются при обратном вращении. Роликовые механизмы бесшумны в работе, допускаются высокие скорости холостого хода, обладают высокой нагрузочной способностью и работают одинаково хорошо как при малых, так и при больших скоростях, обеспечивают быстрое, почти мгновенное, включение и выключение механизма с минимальным углом поворота обойм. В силу этого роликовые механизмы получили сравнительно широкое распространение в современном машиностроении и, там, где возможно, вытесняют храповые механизмы. [c.7]

Импульсивные нагрузки вызывают мгновенное изменение угловой скорости. Наличие угловой скорости при заклинивании роликового стопорного устройства вызывает значительные динамические нагрузки. Для определения этих нагрузок сведем механизм, как и в случае храповых стопорных устройств, к одномассовой системе (см. рис. 105, б) и составим дифференциальное уравнение движения приведенной массы. При этом будем считать, что связь между углом закручивания и моментом для всей кинематической цепи, включая и нелинейный роликовый останов (тормоз), может быть выражен в форме М = Л1 (ф), тогда уравнение движения приведенной схемы без учета демпфирования запишем [c.189]

Различают роликовые, кулачковые, колодочные и пружинные фрикционные храповые механизмы. [c.547]

На рис. 19, б показан штанговый конвейер, служащий для несквозного транспортирования. Он состоит из лотка 1, штанги 2 с захватами в виде подпружиненных храповых собачек 3 и ряда питателей 6, которые перемещают изделия в поперечном направлении в зону обработки каждого станка. Привод осуществляется посредством скомпонованных в одном блоке гидропоршневых механизмов 5 — для возвратно-поступа-тельного перемещения штанги и S — для перемещения питателей посредством реечно-шестеренной передачи 8 и вала 7. Штанга 2 покоится на роликовых опорах 4 с ободами V-образного сечения. [c.231]

Привод пластинчатого конвейера состоит лз приводных звездочек, редуктора и электродвигателя у конвейеров с наклонной или комбинированной трассой, у которых возможно самопроизвольное движение ходовой части при случайном отключении электродвигателя или нарушении кинематической связи в передаточном механизме, устанавливается также стопорное устройство храпового или роликового типа или электромагнитный тормоз. Приводные звездочки обычно имеют 5ч-8 зубьев и изготовляются литыми из стали или чугуна (фиг. 54), а также составными—с литым корпусом из чугуна и венцом из листовой стали. Профиль зуба звездочек принимается по ГОСТ 592-56. Для обеспечения единства передачи тягового усилия и ликвидации возможности пе- [c.119]

Фиг. 381. Механизм привода роликовой печи. Кривошипно-коромысловый механизм 2 передает движение от редуктора 1 к штанге 3, связанной с параллельными коромыслами 5. Движение роликам передается через храповые колеса собачками 4.

Предохранительные устройства. У наклонных конвейеров ири внезапной остановке конвейера с грузом может произойти обратное движение ленты. При этом наблюдается заваливание грузом нижней части конвейера и поломка механизмов. Для предохранения ленты от обратного хода устанавливают специальные остановы храповые, роликовые, центробежно-храповые, электромагнитные тормоза и ленточные остановы, применяемые в ленточных конвейерах длиной до 50 м, производительностью до 50 т/час. Ленточный останов (фиг. 131) состоит из отрезка тормозной ленты 1, один конец которой закреплен на станине 2 конвейера, а другой свободно укладывается на внутреннюю сторону холостой ветви 3, возможно ближе к ободу приводного барабана, и удерживается в этом положении рамкой 4. [c.229]

Грузоупорный тормоз тали, показанной на рис. 192, а, имеет некоторые особенности по сравнению с тормозами, рассмотренными в главе VI. Его принцип действия полностью аналогичен действию винтового грузоупорного тормоза, но вместо винтовой пары здесь применена клиновая передача, состоящая из двух дисков 14 и 15, между которыми находятся сухари 17 с клиньями 16 (рис. 192, б), а вместо храпового механизма использована роликовая муфта свободного хода (рис. 192, в). [c.372]

Привод. Пластинчатые конвейеры общего применения обычно снабжены одним приводом, расположенным в головной части. При необходимости плавного регулирования скорости (например, в линиях термообработки) между электродвигателем и редуктором устанавливают вариатор скорости. Для предотвращения самопроизвольного движения загруженного полотна назад при случайном отключении электродвигателя или нарушении кинематической связи в передаточном механизме привод конвейеров с крутонаклонными участками снабжают храповым или роликовым остановом или колодочным тормозом. Звездочки изготовляют с числом зубьев, равным 5, 6, 7 и 8. При установке приводных звездочек на вал необходимо обеспечить одинаковое взаимное расположение их зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термической обработке (закалка ТВЧ или газопламенная). [c.100]

Изредка применяют и другие конструктивные схемы, например упомянутый в гл. I роликовый конвейер с кривошипно-шатунным механизмом или конвейер с храповым передаточным механизмом (рис. 58, а). [c.121]

Проблема импульсной передачи непосредственно связана с созданием надежно работающего механизма свободного хода (МСХ). В первых конструкциях в МСХ использовалось храповое зацепление, а в большинстве промышленных конструкций ИВ использованы роликовые МСХ. Неудовлетворительная работа роликовых МСХ в импульсных передачах послужила причи- [c.5]

Валковые подачи для осуществления периодического поворота валков являются наиболее совершенными и имеют не храповой механизм, а роликовую обгонную муфту, обеспечивающую большую точность подачи, равную +0,03-=- 0,2 мм в зависимости от шага подачи и толщины материала. [c.287]

На наклонных длинных тяжелых конвейерах привод оснащают тормозом (обычно электромагнитным) или храповым механизмом, чтобы предотвратить самопроизвольный ход груженой ленты вниз. Электромагнитный тормоз и приводной двигатель всегда сблокированы. Конвейеры малых и средних размеров имеют роликовые остановы или храповые устройства. [c.194]

Механизмы прерывистого действия служат для преобразования непрерывного движения ведущего звена в движение с остановками ведомого звена. К ним относятся мальтийские, зубчатые, роликовые счетные и храповые механизмы. [c.85]

На ведущий вал 7, вращающийся вокруг неподвижной оси А, жестко насижена втулка I, к которой в точке В шарнирно присоединена собачка 2. Входя под действием пружины 6 в зацепление с храповым колесом, , собачка 2 поворачивает жестко скрогт-ленную с храповым колесом цепную звездочку 4, приводящую в движение роликовую цепь 5. Приходя в соприкосновение с неподвижным пальцем Ь, собачка 2 разъединяется с храповьтм колесом 3 и цепная звездочка а следовательно, и цепь 5 остаются неподвижными все время, пока палец Ь скользит по стороне а — а собачки 2. Механизм применяется в конвейерах. Периодические остановки цепи нгоб ходимы для загрузки конвейера. [c.373]

Описанные колесно-шагающие устройства могут иметь различные исполнения отдельных узлов. Гидравлический механизм возвратно-поступательного движения может быть заменен винтовым либо тросовым механизмом. Механизм фиксации колес может быть храповым, гидравлическим, роликовым. Для увеличения силы сцепления с грунтом зафиксированных колес в качестве фиксирующего механизма может использоваться скользящий упор, клин 16 (рис. 9.27, в) или подкатпой ролик 17 (рис. 9.27, г). Заметим, что в последних случаях опорные колеса могут быть гладкими, т. е. лишенными протекторов, шипов и т. п. Вместо плуга или отвала с шаСси устройства могут агрегатироваться другие сельскохозяйственные орудия. [c.169]

Храповые механизмы фрикционные 9 — 100 — Роликовые обгонные муфгы 9 — 100 —Эксцентриковые самозажимные поводковые патроны 9—100 [c.149]

Вращение от эксцентрика или кулачков 11. Прерывистое одностороннее вращение роликов 2 осуществляется посредством храпового или роликового зажимного устройства 12. Высадочный ползун 13 перемещается вперёд и назад чаще всего посредством кривошипно-щатунного механизма. Возвратно-поступательное движение нонщвого штока 4 осуществляется от перемещения ползуна 14, снабжённого кулачковой дорожкой соответствующего профиля, в которую входит ролик ножевого штока. [c.600]

Храповые механизмы для поворота применяются фрикционно-роликовые, встроенные в колесо шестерённо-реечного механизма (фиг. 70), и с собачкой, проскальзывающей при реверсе, по храповому или ролико-цевоч-ному колесу. [c.648]

Пульсирующие механизмы состоят из преобразующего устройства, служащего для преобразования вращательного движения в колебательное, и храпового или роликового механизма свободного хода (рис. 134). В качестве преобразующего устройства применяется чаще всего шарнирный четырехзвенник, кулисный механизм, реже кулачковые механизмы с толкателем и другие рычажные системы. Известны случаи применения приводов с колебательным движением ведущего звена при помощи гидравлических и электрических систем. [c.265]

В приводе роликовых транспортеров с помощью храпового механизма (рис. 13, г) ролики вращаются прерывисто. Все ролики снабжаются храповыми механизмами, рычаги их соединяются с общей штангой, которая приводится в возвратно-поступательное движение с помощью кривошипно-шатуниого, кулисного, пневматического или гидравлического механизмов. Такой привод возможен в комбинации с цилиндрическими, коническими или цепными колесами. В этом случае храповой механизм ставится лишь в одном месте. [c.225]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Механизм обгона. Применяют в тех случаях, когда требуется сообщать валу, и 1еющему медленное (рабочее) вращение, быстрое вращение (холостой ход). Чаще всего для этих целей применяют муфты обгона или храповые механизмы (см. рис. 13.10, а). На рис. 13.13 представлена схема роликовой муфты обгона. На валу I закреплен диск 2, имеющий три выреза, в которых размещены ролики 3, [c.262]

Во фрикционных остаио[К1 — с те. 1а-ми качения (роликами, шариками) и эксцентриковых — испо,1ьзуются силы трения, благодаря чему они по сравнению с храповыми оста овами характеризуются более плавной, безударной и бесшумной работой. Наибольшее распространение имеют роликовые остановы, которые обеспечивают безударное затормаживание механизма при мини-мально11 частоте вращения холостого хода, предшествующего остановке механизма. [c.217]

Для преобразования колебаний звеньев в однонаправленное вращение ведомого вала ИВ служит МСХ. Известно большое разнообразие такого рода механизмов, начиная с обычных храповых до сложных дифференциальных, включающих самотормо-зящиеся пары. Однако наибольшее применение в ИВ получили роликовые МСХ [4, 24, 25]. [c.6]

Для подачи ленточного, полосового материала толщиной до 2 мм. Величина подачи для средних прессов до 250 мм. Скорость подачи у конструкций с храповым механизмом от 10 до 15 м мин у конструкций с роликовой муфтой от 17 до 30 м мин, у штамповочных автоматов до 50 м1мин Точность подачи от +ПД мм (при шаге до 50 мм) до 0,2 мм (при шаге 200 мм). Рекомендуется применение ловителей Возможность самостоятельного регулирования углов поворота входной и выходной пар валков позволяет учесть увеличение длины отходов ленты при вырезке [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...