Холодильные Двери

Эксплоатационные испытания шкафов. Модернизированные образцы холодильников и некоторые контрольные экземпляры продукции основного выпуска должны проходить испытания в течение длительного срока (не менее одного года). Испытание проводится при тяжёлых условиях эксплоатации, например в камере с температурой 30° С и влажностью 90—950/0, при температуре в шкафу - -5° С. Первую и последнюю недели года испытываемый холодильный шкаф работает с закрытой дверью остальное время испытание идёт по следующему еженедельному графику дверь закрыта — 1 сутки, двери открываются 40 раз в сутки по 30 секунд — 4 суток дверь закрыта — 1 сутки оттаивание испарителя — 1 сутки. При этом измеряются суточный расход энергии и коэфициент рабочего времени, которые в течение года не должны иметь заметного прироста. [c.697]

Двери (дверцы) [водонепроницаемые в переборках судов В 63 В 43/24-43/32, для дымовых коробок дымоходов или дымовых труб F 23 J 13/08 ж.-д. вагонов В 61 D 19/00 камер сгорания F 23 М 7/00-7/04 В 66 В клетей и кабин подъемников 13/00-13/30 лифтов подъемников в жилых зданиях и сооружениях. конструктивные элементы 13/30) печей и плит F 24 С 13/00, 15/02-15/04 самолетов В 64 С 1/14 сушильных камер F 26 В 25/12 транспортных средств (В 60 J 5/00-5/14 ж.-д. В 61 D 19/00-19/02) холодильных устройств F 25 D 23/02-23/04] [c.71]

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100]

В боковой стенке кузова размещены двери для входа в машинное отделение и окна. Дизельное (машинное) отделение и кабина соединены двумя дверями, расположенными по бокам разделяющей их перегородки. В задней стенке холодильной камеры сделана дверь 15 для сообщения с другой секцией через [c.31]

Мы ошибаемся и в том и в другом случае. Сравните холодильник с кухонным блоком. Блок будет стоить дороже, чем холодильник, который оборудован автоматическим холодильным устройством, освещением, магнитной дверью, замечательной изоляцией, формованной внутренней облицовкой, регулировкой температуры разных его отделений и автоматически включается, выключается и опять включается в течение всего срока эксплуатации, с гарантией на пять лет. [c.164]

Вертикальная холодильная камера (рис. 82) состоит из металлического каркаса 1, закрытого сверху крышкой 2, а снизу днищем 7 с обшивкой 12. На специальных конусных шарнирах установлена герметичная дверь 13 с ручкой 15. К каркасу 1 приварены перегородки 4, на которых винтами крепится обшивка 3. Холодильная камера стоит вертикально на четырех подставках 11, приваренных к днищу 12. Подставки заделаны в фундамент с помощью болтов 9. Вода, собирающаяся на дне камеры, сливается в канализацию через отверстия в днище и штуцер 8. В холодильную камеру можно загружать трубы длиной до 4 м. Чтобы установить такие длинные трубы в камеру и не увеличивать размеры дверей, предусмотрена труба 10, заделанная в полу под углом 75°. Трубку, предназначенную для замораживания, [c.150]

Перед пуском установки в турбодетандер необходимо залить масло. После остывания силикагеля приступают к пробному пуску установки. Для этого закрывают дверь холодильной камеры с помощью запорных гаеК, включают приборный пульт и подают воздух и воду на установку. Постепенно увеличивая расход воздуха с помощью регулирующих вентилей 12 или 13, в течение 2—3 мин выводят турбодетандер на полную скорость вращения. По показаниям приборов следят за работой различных участков установки. При достижении в холодильной камере необходимой температуры и при нормальной работе всех агрегатов прекращают подачу на установку сжатого воздуха и воды. [c.179]

Во избежание утечек холодного воздуха при температурах ниже 230 Д двери холодильной камеры снабжают дополнительными пневматическими быстродействующими зажимами. [c.182]

Холодильник АМ.-30 (рис. 89) имеет вид металлического шкафа 1 с дверью 3. Его внутренний объем называется холодильной камерой 9. Между стенками шкафа и холодильной камерой, а также между корпусом двери и ее панелью уложен слой теплоизоляции. В холодильной камере расположен испаритель 2, съемная полка 8 для размещения продуктов, ванночка для получения льда и поддон для сбора воды при оттаивании испарителя. [c.144]

I — шкаф 2 — испаритель 3 — дверь 4 — конденсатор 5 — абсорбер 6 — генератор 7 — терморегулятор 8 — полка 9 — холодильная камера [c.145]

Изоляция потолков пенобетонными блоками не допускается. При изоляции органическими утеплителями необходимо устраивать противопожарные пояса из пенобетона. При теплоизоляции специальных дверей холодильных камер полость дверей оклеивают руберойдом на битуме (пароизоляция) и заполняют плитным материалом. В местах запоров временно укладывают деревянные втулки, обернутые руберойдом. После укладки последнего слоя плит их накрывают крафт-бумагой или руберойдом, а затем приступают к наружной обшивке двери. [c.462]

На кузове тепловоза с левой стороны находится шкаф с аппаратурой запуска дизеля и привода вентилятора холодильной установки. Доступ к шкафу осуществляется с площадки тепловоза через вторую от кабины машиниста дверь кузова. [c.156]

К кузову приварены рамки, угольники и кронштейны для установки и крепления оборудования. Холодильная камера представляет собой самостоятельную технологическую единицу, которая полностью собирается и проверяется на узловой сборке, а затем устанавливается и приваривается к раме тепловоза. Входная дверь в холодильную камеру расположена в передней части корпуса песочницы. В задней стенке, отделяющей кузов холодильной камеры от дизельного помещения, имеются отверстия для прохода труб и вала привода редуктора холодильника. [c.222]

Температурный шкаф имеет массивные стенки, изготовленные из термоизоляционного материала шкаф заключен в металлический кожух. На рис. 176 показан разрез шкафа по плоскости симметрии. В передней части шкафа находится испытательная камера 3, а в задней расположены змеевики 5 испарителя холодильного агрегата. Между змеевиками и испытательной камерой вмонтированы нагревательные спирали 4. Позади змеевиков на разных уровнях имеются два вентилятора 6, приводимых в действие моторами 7. Вентиляторы перемещают воздух внутри шкафа, чтобы во всех частях испытательной камеры температура были одинаковой. Для удобства монтажа внутренних устройств шкафа задняя его стенка сделана отъемной. Дверь 2 шкафа имеет семикратное остекле.чие с воздушными прослойками, что позволяет наблюдать [c.267]

Все проверенные холодильники Морозко З на велико-лукском заводе Электробытприбор не соответствовали требованиям стандартов и ТУ по температурно-энергетическим показателям (средняя температура в холодильной камере превышала установленную на 1,1—4,6° С, и при испытании холодильников на изготовление льда после 10 ч работы лед в ванночке не образовался) прочности изоляции (в 5 раз меньше установленной технической документацией) внешнему виду, упаковке, плотности прилегания двери холодильники не выдерживали транспортную тряску и т. д. Холодильники Морозко спросом у населения не пользовались. [c.162]

Современный домашний холодильник имеет вид шкафа, разделённого горизонтальной перегородкой на два отсека (фиг. 20) в верхнем отсекс имеется дверь, в нижнем отсеке раз-меш.ается холодильная машина. [c.690]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

Кузов полуприцепа - цельнометаллический, закрытый фургон из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью, для 9938-0000010 - с холодильной установкой. Панели кузова - трехслойные алюминиевый лист, стеклонаполненный пластик, стальной оцинкованный лист, между слоями - термоизоляция (полиуритан). Для 9938-0000010 - передняя панель кузова, на которой крепится холодильная установка (фирм Керриер или Термо-Кинг ), снабжена специальными силовыми элементами, расположенными внутри панели. Пол кузова - трехслойный алюминиевый лист рифленый или полимерный заливной с минеральной крошкой, фанера, лист стальной оцинкованный, между верхними и нижним слоями теплоизоляция -пенополистирол. Каждая створка задней двустворчатой двери кузова открывается на 260° Запирание двери обеспечивается запорами контейнерного типа с устройством для предохранения дверной пломбы от случайного повреждения. [c.37]

Автомобиль-рефрижератор ЛуМЗ-8905 (рис. 136, а) предназначен для перевозки охлажденного и замороженного мяса, рыбы и других скоропортящихся продуктов. Грузовое изотермическое помещение оборудовано крюками для подвески туш, напольными решетками и двустворчатой герметически закрывающейся дверью в задней стенке. Между наружной и внутренней обшивками кузова помещен тер юизоляциокный наполнитель из пенопласта. В машинном отделении расположена холодильная [c.245]

Для уменьш ения потерь холодного воздуха через двери холодильной камерил их уплотняют полыми тонкостенными морозоустойчивыми резиновыми шлангами и морозостойким герметиком. Однако распространенные в практике морозостойкие резина и герметик удовлетворительно работают при температуре не ниже 230 К. При температурах ниже указанных они теряют свои упругие свойства (замерзают) и при периодических открываниях двери холодильной камеры происходят утечки холодного воздуха. [c.182]

Расположение противопожарных средств на тепловозе 2ТЭ10В показано на рис. 223. На тепловозе применена противопожарная установка воздухо-пенного типа. Резервуар 9 установлен в задней части секции тепловоза, емкость его 276 л, из низ 260 л воды и 16 л пенообразователя типа ПОТ. Установка приводится в действие при помощи пусковых кранов, установленных на постах I и II. Пост I расположен в передней части секций, около входной двери, пост II — в задней части секций, ьй передней стенке холодильной камеры. При открытии пусковых кранов воздух из воздушной системы тормоза поступает в резервуар 9 и вытесняет из него через трубу и резиновый шланг в генератор 12 смесь воды с пенообразователем. В генераторе смесь преобразуется в пену, струя которой по резиновому шлангу человеком направляется на очаги пожара, изолирует их от окружающего воздуха и горение прекращается. Кольцо 25 предохраняет воздухопровод от попадания в него пены. Кольцо изготовлено из фольги толщиной 0,018 мм и закреплено, как показано на рисунке (узел /). После каждого случая использования противопожарной установки кольцо 25 заменяют. [c.396]

Кузов — цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листовым алюминием. В качестве изоляции применен пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения кузова использована машиноаккумуляционная система. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлен холодильный агрегат ФАК-1,5МЗ, а в кузове — два аккумулятора холода. [c.251]

Рефрижератор выпускается заводом Орличан (ЧССР). Кузов — цельнометаллический, термоизолированный. Материал изоляции — полистерен толщиной 170 мм. Холодильный агрегат — полуавтоматический. Дверь одна, задняя. Предназначен для перевозки замороженных или охлажденных продуктов и товаров, которые необходимо предохранять от мороза. Основной тягач — Шкода 706КТТМ. [c.359]

I — розетка для подключения к внешней сети 2 — сигнальная лампочка 9 — грузовое. домещение 4 термостат для укгулировки температуры в грузовом помеще нии 5 — холодильная установка б — дизель-генератор 7 — дверьь 6 [c.144]

Кузов тепловоза капотного типа, защищающий расположенные в нем узлы и агрегаты от пыли, дождя, снега, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного помещения, приваренные к раме кузова аккумуляторного помещения и холодильной камеры. Машинное помещение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет крышу и люк. Чтобы вынуть расположенный в кузове контейнер с аккумуляторами, необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного по- лещения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и УГП крышу необходимо снять для выемки прочих агрегатов достаточно снять люки и съемные арки в крыше. [c.6]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину ма-шиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. Кабина машиниста выполнена сварной конструкции, состоящей из швеллеров и уголков, и обшита снаружи листом толщиной 3 мм. Спереди, сзади и с боковых сторон кабины имеется по два окна. Заднее боковое окно с каждой стороны имеет возможность сдвигаться вперед, открывая оконный проем. Выдвижение окна в закрытом положении фиксируется стопорными винтами. Для входа в кабину с площадок рамы тепловоза имеются две двери (по одной с каждой стороны) с замками переднюю дверь закрывают изнутри поворотом барашка, а заднюю — снаружи спецключом. Кабина изнутри обшита пластиком, который прикреплен к деревянным брускам, притянутым к каркасу кабины при помощи приваренных шпилек и гаек. В качестве звукотеплоизолирующих материалов в обшивке кабины применены противошумная мастика и супертонкое стекловолокно. [c.37]

ТОПЛИВНЫЙ бак смонтированы на общей выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Нагревательный прибор, работающий на жидком топливе, предназначен для подогрева дизеля перед запуском при низких температурах. На дизель-генераторе смонтирован распределительный щит с приборами контроля и автоматики. Холодильная установка размещена под крышей вагона в перегородке, которая отделяет грузовое помещение от машинного отделения со стороны грузового помещения расположен воздухоохладитель с вентиляторами и электронагревателем, а со стороны машинного отделения — компрессорноконденсаторный агрегат с распределительным щитом. Холодильную установку при необходимости можно через дверцы в торцовой стене демонтировать. [c.188]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Кузов тепловоза капотного типа, что обеспечивает хорошую видимость из кабины машиниста при движении в обоих направлениях. Кузов состоит из пяти основных частей холодильной камеры, кузова над дизельным помеще нием кузова над аппаратной (высоковолыной) камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузовы над двигателем и аппаратной камерой съемные, что обеспечивает возможность демонтажа расположенного подними крупного оборудования. Остальные части кузова приварены к главной раме. Для удобства обслуживания последние имеют боковые двери и люки в крыше. [c.4]

Включение электроламп освещения и сигнализации, кроме лампы освеще ния холодильной камеры, осуществляется тумблерами с пульта управления. Выключатель электролампы освещения холодильной камеры установлен в проеме двери в холодильную камеру. [c.188]

Огдельные части капота, через которые могут попадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищаются плотной бумагой или материей (всасывающие отверстия вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, верхние жалюзи холодильной камеры, выпускная труба дизеля, прожекторы, поручни, ручки дверей капота и др.). Коллекторы, щеткодержатели тяговых электрических машин, силовые и блокировочные контакты электрических аппаратов, а также все металлические детали электрооборудования, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — техническим вазелином. Периодически не реже одного раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...