Тормоза плавающие

Фиг. 46. Ленточный тормоз плавающего типа мошного гусеничного трактора.

Колодки 8 (рис. 2.31) тормоза — плавающие, самоустанавливающиеся, обе — прижимные каждая управляется отдельным приводным гидроцилиндром [c.80]

Для управления планетарным механизмом поворота служат ленточные тормоза плавающего типа. Шкивы 23 и 35 тормозов солнечных шестерен закреплены болтами к фланцам ступиц солнечных шестерен 32. Шкивы 21 и 36 оста- [c.294]

Тормозные колодки передних и задних тормозов плавающего типа установлены на тормозных дисках без фиксированных шарнирных опор. Боковые смещения колодок ограничиваются прижимными упругими пластинами. [c.565]

Колодочный с гидравлическим приводом действует на все колеса. Колодки тормозов плавающие. Зазоры между накладками колодок и тормозными барабанами регулируются автоматически [c.5]

В некоторых конструкциях [921 конусных тормозов применяется свободно плавающий тормозной конус 1 (фиг. 168) он изготовлен из фрикционного материала и составлен из нескольких равных частей — сегментов последние уложены между двумя сближающимися при замыкании тормоза дисками — конусами 2 и 3. Сближение сегментов происходит при помощи механической, гидравлической или пневматической системы управления. Сегменты 1 удерживаются в прижатом к конусам положении мягкой 17 259 [c.259]

Фиг. 168. Схема конусного тормоза с плавающими тормозными сегментами.

Тормоза пятого типа с внутренним расположением колодок показаны на рис. 9. 8 (обозначение — буква В с дополнительной цифрой). Известно много типов этих тормозов, в основном применяемых в транспортных машинах. Здесь колодки, расположенные внутри тормозного обода, имеющие зафиксированный центр вращения В-1, В-3, В-4), или плавающие В-2), раздвигаются рычажным механизмом В-1), кулачком В-2, В-4) или отдельными гидравлическими цилиндрами В-3). Включающие кулачки имеют или зафиксированный центр вращения В-2), что приводит, однако, к статической неопределимости конструкции, или могут перемещаться в поворачивающихся направляющих свободно В-4), 21 323 [c.323]

Рис. 5.91. Колодочный тормоз с плавающими колодками 6, шарнирно связанными регулировочными винтами 7 правой и левой нарезки. Колодки разводятся сухарями I, 2, сидящими на пальцах 5 шайбы 3, поворачиваемой кривошипом 4. Колодки снабжены овальными отверстиями, через которые проходят упорные пальцы 5. При разжатии колодок они повернутся относительно барабана 8 до упора одной из них в неподвижный палец 5. Появившаяся сила трения испол ,-зуется для увеличения нажатия на другую колодку.

Применяются как простые, так и двойные ленточные тормозы. Простые тормозы бывают следующих типов 1) с одним постоянным неподвижным концом, 2) с переменным неподвижным концом (плавающие), 3) с обоими подвижными затягиваемыми концами и 4) ди-ференциальные тормозы. [c.342]

Плавающий ленточный тормоз (фиг. 40) не обладает этим недостатком. Концы ленты его перемещаются в дугообразных направляющих, сделанных в неподвижном кронштейне, благодаря чему независимо от направления вращения барабана неподвижным будет всегда конец набегающей ветви. [c.342]

На фиг. 9 приведён пример очень малой машины, используемой для тормозов. Большое число оборотов, малый вес, компактность и уравновешенный ход позволили пристроить ёе консольно к фланцевому электродвигателю. Несмотря на то, что во II ступени этого компрессора степень сжатия равна 2 и водяное охлаждение отсутствует, температура конца сжатия по опытным данным всё же оказалась равной 180° С. Конструктивной особенностью этого компрессора является наличие плавающего" ротора I ступени, свободно перемещающегося к крышкам и, таким образом, само-устанавливающегося. Расход масла в этом компрессоре оказался равным 1,28 г на 1 лз воздуха. [c.544]

На шлицах вала 16 установлен шкив 14 ленточного тормоза 11. Для осевой фиксации валов 21 и 19 и 19 и 16 между ними установлены шарики 3 и 6. Водило 1 (быстроходной) ступени плавающее в радиальном направлении. Такое исполнение вместе с установкой сателлитов 5 и 8 на сферических подшипниках обеспечивает уменьшение неравномерности распределения нагрузки по сателлитам в обеих ступенях редуктора. [c.91]

На поршень 5 (рис. 186) главного цилиндра действует толкатель педали тормоза. Герметичность с заднего конца обеспечивается резиновой манжетой 6, помещенной в канавке на поршне. Манжета 14 плавающего типа помещена с переднего конца поршня. Когда главный цилиндр находится в нерабочем состоянии, манжета удерживается от соприкосновения с поршнем распорным кольцом 15, упирающимся в установочный болт 11 поршня. Таким образом, главный цилиндр питается жидкостью через проходы, открываемые благодаря положению манжеты и распорного кольца (компенсационные отверстия). [c.214]

Уис. 5.92. Колодочный тормоз с плавающими колодками 6, шарнирно связанными регулировочными винтами 7 правой и левой нарезки. Колодки разводятся сухарями 1, 2, сидящими на пальцах 5 шайбы 3, поворачиваемой кривошипом 4. Колодки снабжены овальными отверстиями, через которые проходят упорные пальцы 5. При раз- [c.423]

Рис. 49. Схема тормоза с фиксированной (а) и плавающей (б) скобками

Тормоза передних колес могут быть барабанного типа или дискового. Последние получили наибольшее распространение на последних моделях легковых автомобилей. Такие тормозные механизмы, в свою очередь, подразделяются на механизмы с фиксированной скобой или со ско( й плавающего типа. [c.121]

При повреждении ступицы или подшипника необходимо снять поворотный кулак с тормозами и ступицей в сборе и выпрессовать ступицу из внутренних колец подшипника с помощью съемника, показанного на рис. 215. Перед выпрессовкой подшипника следует очистить внутренние полости ступицы, чтобы исключить задиры на посадочных поверхностях под подшипник, и снять с поворотного кулака скобу 3 (см. рис. 214) тормоза и диск 4 тормоза, закрепленный штифтами 2. В специальные отверстия во фланце ступицы устанавливаются три равновысоких штифта 5 (см. рис. 215) диаметром 6,3 мм и длиной 70 мм. Для исключения перекоса и заклинивания усилие выпрессовки распределяется равномерно между Штифтами за счет плавающей пяты 4. Перед выпрессовкой наружного кольца из поворотного кулака надо снять стопорное кольцо. [c.257]

Центральные тормоза, устанавливаемые на автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-69 и М-21 Волга , имеют колодки, которые прижимаются к тормозному барабану изнутри. На рис. 119 показан центральный тормоз автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Верхние концы колодок 6 VI 5 входят в пазы толкателей < , нижние концы — в пазы плавающих пальцев 8. При пользовании рычагом ручного тормоза корпус 1 шариков 4 перемещается вдоль оси шарики через толкатели раздвигают тормозные колодки. [c.196]

Рис. 129. Шарнирно-связевый кондуктор МКК-1 1 — перекрытие 2 колонна 3 — ригель 4 — продольная связь 5 — верхний угловой упор 6 — поперечная связь 7 — предельная балка 8 — выдвижная площадка 9 — нижний угловой упор 10 и 12 — винты продольного и поперечного перемещения балки И — передняя балка 13 — тормоз 14 — винт перемещения плавающей балки

Для реверсивного торможения механизмов передвижения и вращения автомобильных и гусеничных кранов применяются более рациональные с точки зрения затрачиваемого усилия конструкции плавающих простых тормозов двухстороннего действия (рис. 88). В этой конструкции оба конца ленты прикреплены к рычагам 1, сходящимся в одной точке 9, к которой прикреплена тяга 10 для управления тормозом. Поскольку тормоза механизмов передвижения и вращения самоходных кранов выполняются нормально разомкнутыми, то между концами лент размещается разжимающая пружина 2, а сами концы ленты находятся в корытообразном упоре 3. Тормоз называется плавающим, потому что не имеет закрепленных точек, и в зависимости от направления вращения шкива концы ленты прижимаются к одной из сторон корытообразного упора. При [c.104]

Рис. 88. Схема плавающего простого ленточного тормоза двухстороннего действия

В ФРГ разработана серия двигателей со встроенными тормозами для тормозных моментов от 0,2 до 25 кгс-м (рис. 5.17, а). Замыкание тормоза осуществляется здесь пружинами 5, воздействующими на якорь электромагнита 4, который, перемещаясь вдоль оси вала двигателя, прижимает тормозные сегменты разрезного плавающего конического фрикционного кольца 2 к внутренней поверхности тормозного барабана 3, жестко укрепленного на валу двигателя. Размыкание тормоза осуществляется электромагнитом 1 постоянного тока. При включении тока якорь притягивается к сердечнику и фрикционное кольцо 2 под действием сжимающего пружинного кольца, охватывающего тормозные сегменты, отходит от поверхности трения барабана 3. [c.260]

Для обеспечения равномерного давления на диск обеих колодок нужно, чтобы было осуществлено осевое перемещение диска при за мыкании тормоза, или же скоба 3 должна иметь возможность самоустановки по диску, для чего скоба монтируется на шарнирной петле или на пальце, обеспечивающих движение скобы в направлении, перпендикулярном плоскости диска. Такое устройство особенно необходимо при механическом приводе тормоза. При гидравлическом приводе более широкое применение находят тормоза уравновешенного типа, имеющие цилиндры, расположенные друг против друга с обеих сторон диска и соединенные между собой трубопроводами. Плавающий диск применяется реже, так как [c.263]

Рычажно-приводная система, передаточное число которой Ир приблизительно равно 16, в сочетании с шариковым клиновым- механизмом разжима создает высокий коэффициент усиления приводной силы. При затормаживании приводной рычаг 9 нижним концом нажимает на разжимной щток /9, который раздвигает пальцы 8, воздействуя шариками на скощенные торцы пальцев, и через них — на верхние концы колодок Ю и 14. При этом к тормозному барабану 6 вначале прижимается прижимная колодка Ю, имеющая пружины //, с меньшей жесткостью, которая вследствие трения между фрикционной накладкой и барабаном смещается по направлению его вращения и через плавающий сухарь 20 передает дополнительное усилие на отжимную колодку 14, способствуя более сильному прижатию ее к тормозному барабану и повышая, таким образом, эффективность тормоза в целом. Зазоры между барабаном и фрикционными накладками колодок в тормозе регулируют ввертыванием регулировочного винта 22 и изменением длины [c.86]

Рис. 2.40. Тормоз, выполненный по схеме IX, с плавающими колодками

При откате ствола, соединенного штоком I с поршнем 2, жидкость из цилиндра 3 вытесняется через поднимающийся клапан 4 и канал а в воздушный резервуар 5, перемещая плавающий поршень 6. Клапан 4 является тормозом отката. Величина отверстия истечения устанавливается в зависимости от давления жидкости и усилия пружины 8. Наибольшее открытие клапана ограничивается стержнем 9. При накате воздух, сжатый в воздушном резервуаре 5, вытесняет жидкость через канал й, открывающийся шариковый клапан 7 и канал Ь в цилиндр 3 поршень 6 перемещается в обратном направлении. При этом тормозом наката является шариковый клапан 7. [c.138]

Для фиксирования плавающего сухаря в определенном положении и для того, чтобы определить величину произведенной подтяжки тормоза, на его конической поверхности сделано десять прорезей. [c.325]

По схемному исполнению (одна колодка прижимная, вторая — отжимная) эти тормоза аналогичны тормозам, выполненным по схеме / (см. табл. 2.18), поэтому применяются также в основном на заднр1х осях легковых автомобилей (3,43-968, ВАЗ-2101, В. к3-2103) и имеют такие же преи.мущества (см. ни, 2,3,4), Поскольку колодки этих тормозов плавающие (самоуста-иавливающиеся), они ис требуют такой точности изготовления, как колодки [c.80]

На тракторах К-700 и К-701 устанавливаются колодочные тормоза с фиксированным кулаком. Они находятся непосредственно в ведущих колесах и имеют пневматический лривод. Суппорт 10 (см. рис. 216) тормоза, который служит для установки разжимного кулака 9 и колодок 7 закреплен на фланце кожуха 27 полуоси. На кронштейне установлена тормозная пневмокамера, шток которой действует на рычаг 20 тормозного кулака. Необходимый зазор между колодками 7 й барабаном 28 устанавливается поворотом червяка 21 и червячной шестерни 22. Помимо колесных тормозов на грузовом валу коробки передач установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Тормозная лента с фрикционными накладками имеет механический привод, управляемый рычагом, установленным в кабине водителя. [c.337]

На тормозном 32 и остановочном 35 барабанах установлены ленточные тормоза плавающего типа. Тормоза солнечных шестерен управляются ручным рычагами, а остановочные тормоза — педалями. Рычаги и педали размещень в кабине тракториста. [c.184]

В трехколодочных тормозах каждая из колодок соединяется с другой посредством шарнирных сочленений, вследствие чего колодка оказывается плавающей по поверхности шкива. [c.135]

При нормальном торможении плавающий поршень 1 прижимается к седлу штуцера 2 пружиной 3 и давлением жидкости, поступающей по каналу штуцера 4 из основной гидросистемы самолета к тормозам по каналам 5. При включении аварийной системы сжатый воздух, поступая через канал штуцера 2, отжимает поршень 1, сжимая пружину , благодаря чему отключается основная гидромагистраль. Сжатый воздух поступает по каналйм 5 в цилиндры тормозов, осуществляя торможение колес самолета. [c.254]

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Герметичный тормоз с плавающими колодками, выполненный по схе.ме /X, показан на рис. 2.40. Тормозные колодки 1 и 6 (рис. 2.40. а), стягиваемые пружинами 2 и 9, опираются верхними концами в опорный палец закрепленный в тормозном щите /-/. а нижними — в опорные втулки 7 и II механизма регулирования зазоров между фрикционными накладка.ми 13 и барабаном 19 (рис. 2.40, б). Во втулт ку II ввернут регулировочный винт 10, выполненный как одно целое с звездочкой 8. Звездочка 8 стопорится пружиной 9. От бокового смещения колодки удерживаются выступами 12 на тормозном щите 14, который закреплен на шлицевом конце цапфы 15 колеса. Разжимной гидроцилиндр 4 установлен под опорным пальцем 5. [c.91]

Во время торможения рычаг 10 с помощью тяги 22 пршюдит действие рычаг 21, который своим коротким концсм давит иа рп жимной стержень 1, передвигает его вдоль оси, и пшрики 2 через толкатели раздвигают колодки 24, прижимая их к тормозному барабану. При этом, благодаря тому, что пружины 25 первичной колодки слабее, тормозное усилие увлекает вначале первичную колодку тормоза и заставляет ее перемещаться по направлению вращения барабана. Это перемещение передается на вторичную колодку через пальцы 4 и плавающий регулировочный сухарь 5. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...