Тепловозы Холостой ход - Характеристик

Расход топлива непосредственно иа движение поезда, в свою очередь, может быть представлен в виде суммы двух слагаемых -расхода топлива в тяговом режиме и на холостом ходу. Каждое из этих слагаемых определяют на основе расходных характеристик, представляющих собой зависимость расхода топлива от скорости движения тепловоза в режиме тяги и от частоты вращения вала дизеля в режиме холостого хода. Указанные характеристики приведены в ПТР. [c.68]

Основным назначением возбудителя в системе автоматического регулирования тепловоза является обеспечение заданной внешней характеристики тягового генератора — зависимости его напряжения от тока якоря 1 = = / (/р). В соответствии с этим основной характеристикой возбудителя является зависимость тока возбуждения генератора /вг от тока его якоря /р. Исходными данными для расчета служат характеристика холостого хода Е,. — = / (/вг) и нагрузочные характеристики и,. — (/вг) генератора, а также требуемая внешняя характеристика. Все эти зависимости определяются при проектировании тягового генератора (см. гл. 2). Для компенсированных генераторов нагрузочные характеристики практически совпадают с характеристикой холостого хода, так как компенсационная обмотка устраняет размагничивающее действие реакции якоря. [c.75]

Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мошности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [c.255]

Наиболее важными характеристиками тяговых генераторов тепловозов являются внешняя характеристика для номинальной мощности и промежуточных позиций контроллера машиниста (частичных нагрузок) и зависимость потока главных полюсов от тока возбуждения при постоянной Частоте вращения (характеристика холостого хода). [c.8]

Для расчетов необходимо иметь построенные интегральные кривые 1)(5), t s), а также расходные характеристики тепловоза диаграмму G v) — зависимости расхода топлива от скорости в режиме тяги и д . п) зависимости расхода топлива от числа об/мин вала дизеля в режиме холостого хода (рис. 212). [c.256]

На каждом скоростном режиме мощность может меняться от нуля (холостой ход) до максимального значения. Постоянство частоты вращения коленчатого вала при разных нагрузках требуется также в случае приведения в движение от двигателя таких машин, как, например, компрессоров, вентиляторов и т.п. Во всех этих случаях двигатель работает по нагрузочной характеристике. Нагрузочной характеристикой называется зависимость показателей двигателя от эффективной мощности. По ней можно определить допустимую мощность для заданной частоты вращения коленчатого вала, а также выявить экономичность работы двигателя при различных нагрузках. На тепловозе с электрической переда- [c.146]

При отсутствии характеристики холостого хода данного генератора можно для предварительных приближённых подсчётов пользоваться процентной характеристикой (фиг. 78), где точка 1ООО/0 электродвижущей силы соответствует значению среднему для различных тепловозов. При выпуклых характеристиках [c.588]

Для подсчет afp асхода топлива на холостом ходу, а также на стоянках, когда дизель не выключается, пользуются характеристиками расхода топлива на холостом ходу (рис. 98). Существуют и другие методы определения расхода топлива тепловозом на перемещение поезда. Это метод шаблонов В. М. Шульпенкова, графический метод А. И. Долинжева, ДИИТа и др. Все они в своей основе имеют Приведенное уравнение (244), которому даются различные интерпретацинг [c.196]

Для решения уравнения движения поезда в машину вводят все необходимые исходные величины и характеристики информацию о локомотиве, составе и профиле пути. В информацию о локомотиве входят масса, расчетная и конструкционная скорость, уравнения основ ного удельного сопротивления при движении под током и без тока, тя говая характеристика, тепловые характеристики и допустимые температуры нагрева для электровозов также токовые характеристики и рекуперативные характеристики для тепловозов — токовые характеристики, характеристики расхода топлива при тяге и на холостом ходу. [c.309]

Методы Иоффе и Потье основаны на одном и том же приеме. Расчет сводит ся к определению размагничивающей силы реакции якоря при определенных значениях тока нагрузки его, следовательно, той дополнительной магнитодвижущей силы индуктора, при которой э, д. с. машины будет равна э. д. с. холостого хода. Примеры расчета нагрузочных характеристик машин постоянного тока и теоретические его обоснования приведены во всех учебниках и учебных пособиях по электрической передаче тепловоза [6,12], а также в книгах по расчету и проектированию электрических машин [1, 2, 4, 5]. [c.62]

При увеличении магнитного потока резко возрастает реактивная составляющая тока холостого хода, а следовательно, ток статора, снижается коэффициент мощности, увеличиваются потери мощности в стали и в обмотках статора. В двигателях тепловоза 2ТЭ116 при фазном напряжении 350 В и частоте 100 Гц (15-я позиция контроллера) ток статора превышает номинальное значение в 1,5—2 раза, а при частоте 72 Гц (9-я позиция) такая же кратность тока достигается при напряжении 250 В. Момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату напряжения, поэтому при пониженном напряжении может произойти переход его на неустойчивую часть характеристики с резким снижением частоты вращения и соответствующим снижением производительности вентилятора. Пусковой момент может оказаться недостаточным для трогания двигателя. [c.90]

Для более полного использования мощности силовой установки тепловоза электрическая передача оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора. Сигналом по возмущающему воздействию в этой системе является наибо./1ьшмй ток из четырех групп тяговых электродвигателей (жесткие динамические характеристики систе.мы возбуждения генератора). Начиная с 4-й позиции контроллера, система регулирования напряжения обеспечивает полное использование мощности дизеля. До 4-й позиции контроллера (КМ) статические характеристики системы имеют вид селективной характеристики. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [c.236]

Работу схемы ограничения напряжения рассмотрим при реостатных испытаниях тепловоза. Предположим, что поездные контакторы отключены и установлена крайняя позиция рукоятки контроллера машиниста. Так как сопротивление резистора СБТН мало, то весь ток выхода ТПН в основном замыкается через этот резистор и лишь небольшая его часть протекает в управляющей обмотке. Таким образом, в амплистате действует практически только м.д.с. задающей обмотки, которая с избыткол подмагничивает амплистат. В зависимости от этой силы рабочая точка находится на пологой части характеристики амплистата (например, в Ж или Е, С1 . рис. 133). В этом случае ток возбуждения генератора составит примерно 270 А, а его напряжение превысит значение 750 В, которое мы хотим установить при холостом ходе генератора. Начнем постепенно увеличивать балластное сопротивление. Это приведет к уменьшению тока в этом резисторе и к его увеличению в управляющей обмотке. Соответственно будет снижаться суммарная м.д.с. в амплистате, Вследствие чего рабочая точка на характеристике будет двигаться влево. До точки Г увеличение балластного сопротивления не приведет к существенному изменению тока возбуждения и напряжения генератора, однако после точки Г небольшое дополнительное увеличение сопротивления будет сопровождаться бы- [c.193]

Проверьте затяжку внешнего крепежа (болтов, гаек) легким остукиванием Протрите днище нижнего и верхнего картеров корпуса гидропередачи через смотровые люки салфетками, смоченными дизельным топливом или керосином Снимите датчик скорости, проверьте плавность вращения его ротора и характеристику холостого хода. После установки датчика проверьте правильность работы и наладки узлов гидроавтоматики Проведите ревизию питательного насоса, обратив особое внимание на состояние под-щипников, износ звездочки и уплотнительного пояска рабочего колеса Заправьте гидропередачу турбинным маслом и проработайте на нем не менее 1 ч, затем слейте и заправьте свежим Замерьте давление на форсунках системы смазки, которое должно быть не менее 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) на холостом ходу и 0,02 МПа (0,2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля Узлы автоматики (блок переключения скорости, датчик скорости) снимите с тепловоза, подвергните полной ревизии и проверьте их работу и наладку на специальном стенде [c.142]

Из этих данных видно, что применение на тепловозах четырехтактного дизеля 5Д49 позволяет при прочих равных условиях по сравнению с двухтактным дизелем ЮДЮО повысить эксплуатационный к. п.д. силовой установки на 10%. Ценным эксплуатационным свойством тепловозного двигателя является относительно малое изменение среднего эксплуатационного к. п. д. ц ет ПО сравнению со значением к. п. д. Т1е на номинальном режиме. Это объясняется, во-первых, благоприятным протеканием зависимости когда к. п. д. мало изменяется в широком диапазоне нагрузок по скоростной характеристике, и, во-вторых, небольшим расходом топлива на холостом ходу. [c.249]

Работа по этим характеристикам определяется воздействием рукоятки контроллера машиниста тепловоза на затяжку пружины центробежного регулятора частоты вращения.При каждой затяжке пружины изодромный регулятор поддерживает постоянную независимо от мощности частоту вращения коленчатого вала за счет изменения положения органа, регулирующего подачу топлива, — рейки топливного насоса. Для тепловозных дизелей, которые обычно одновременно с генератором приводят во вращение вспомогательные агрегаты, рюлебания мощности по нагрузочной характеристике в случае отсутствия регулятора мощности определяются мощностью этих агрегатов и к. п. д. электропередачи. При отключении вспомогательных агрегатов снижается мощность двигателя. Следует отметить, что минимальное значение мощности при каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует работе дизеля на холостом ходу, т. е. при нагрузке, определяемой мощностью вспомогательных агрегатов. В случае Пд = д = onst параметры работы дизеля являются функцией эффективной мощности [c.220]

Зависимости т)г фе) и г] определяют протекание важнейших для тепловозного дизеля параметров т) [К или ge (Ме) (рис. 130). На всех характеристиках имеется минимум удельного эффективного расхода топлива или максимум эффективного к. п. д., который соответствует работе двигателя по экономической характеристике. По мере понижения мощности происходит резкое повышение удельного эффективного расхода топлива или снижение эффективного к. п. д. Однако при работе дизеля на режиме холостого хода эффективная мощность не равна нулю. Приводимые дизелем вспомогательные агрегаты отбирают значительную мощность. Так, на тепловозах 2ТЭ116 мощность вспомогательных агрегатов достигает 16% номинальной мощности дизеля, а на тепловозах 2ТЭ10Л—11% номинальной мощности. Поэтому удельный расход топлива при работе дизелей на холостом ходу в условиях тепловоза достигает, например, для дизеля ЮДЮО 1200 г/(кВт ч). [c.223]

Статистические данные по работе дизелей ЮДЮО тепловозов 2ТЭЮЛ на режимах холостого хода как во время движения, так и в период прогревов при стоянках (на тракционных путях в депо) показывают, что расход топлива составляет 10—12% общего расхода. Работа дизелей на малых нагрузках также составляет значительную часть эксплуатационных режимов. Поэтому, очевидно, существенно важен анализ основных параметров работы и характеристик рабочего процесса на этих режимах. [c.244]

При уменьшении нагрузки и постоянной частоте вращения коленчатого вала происходит незначительное изменение мощности механических сопротивлений и, следовательно, интенсивное падение механического к. п. д. Однако существенную роль играет и понижение индикаторного к. п. д. = / (а). Коэффициент избытка воздуха по нагрузочным характеристикам увеличивается. Так, при 850 об/мин на дизеле ЮДЮО изменение мощности от номинальной до холостого хода соответствует возрастанию коэффициента избытка воздуха в цилиндре от 2,1 до 7,1 и 8,5 при 400 об/мин. Наименьшие значения соответствующие неноминальным режимам дизеля 2ДЮ0 на тепловозе, находятся за максимумом = / (а) в области повышенных значений а. Причем, как видно из приведенных на рис. 140 кривых зависимости T i = f(a, Лд), чем ниже частота вращения, тем круче падение индикаторного к, п. д. за максимальным значением. [c.244]

Удельный расход топлива должен быть представлен универсальной характеристикой во всем диапазоне мощностей и частот вращения коленчатого вала вплоть до холостого хода в условиях тепловоза (с неотключаемым вспомогательным оборудованием). [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...