Проверка Углы передние-Величина

Остальные зенкеры проверяют в центрах или на призме индикатором методом, описанным в разделе проверки углов по величине падения затылка или передней грани (см. фиг. 216). [c.460]

Углы передние —Величина 7—261 Проверка 7 — 264 [c.239]

Углы передние — Величины 7 — 251 — Проверка 7 — 264 [c.325]

При контроле передней подвески нул<но з делять внимание проверке углов развала колес и величины их схождения. От них зависит устойчивость автомобиля на поворотах и легкость управления. Состояние передней подвески контролируют при помош и приборов. Так как эта работа сложная и точная, то ее надо выполнять только в мастерских или на станциях технического обслуживания. [c.687]

Выбор величин передних и задних углов и проверка осуществимости принятой величины переднего угла производится так же, как и для протяжек одинарного резания. [c.249]

Недостаточное внимание уделяется в автохозяйствах проверке углов установки передних колес, хотя от правильности установки передних колес зависит износ шин и легкость управления автомобилем. Поэтому только около 30—32% всех обследованных автомобилей (см. рис. 8) имели рекомендуемую заводами величину схождения передних колес. Схождение больше нормы было обнаружено у 21%. а меньше нормы у 41% автомобилей. Более 16% автомобилей имели отрицательное схождение. Как показало проведенное НИИАТом обследование, несоблюдение правильных величин углов установки передних колес вызывает ухудшение управления автомобилем и сопровождается быстрым износом шин. [c.160]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

Проверка установки передних колес автомобиля осуществляется на диагностических стендах (см. гл. 6) и заключается в измерении углов схождения б, развала а и продольного наклона оси поворота р (рис. 7.51) на практике вместо угл"а б используют величину, определяемую как разность расстояний А а Б. Если полученные при проверке значения углов установки передних колес не соответствуют данным табл. 5.3, требуется произвести регулировку вначале угла р, затем угла айв конце — схождения колес. [c.224]

При проверке переднего угла прибор устанавливают па фрезу, как показано на фиг. 244, и, поворачивая угловую шкалу, добиваются отсутствия просвета между линейкой 1 и передней гранью зуба. Закрепив шкалу винтом 2, отсчитывают величину угла по штриху, соответствующему количеству зубьев измеряемой фрезы. Задний угол измеряют аналогично, с той разницей, что с задней гранью совмещают линейку < . [c.460]

Подогнать две базовые и контрольные к ним площадки п и на переднем конце плоскости 4, выдержав указанную в чертеже величину угла по шаблону (шаблон устанавливается одной стороной ва обработанную плоскость 5 вплотную к плоскости 4 проверка производится щупом) [c.857]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, [c.226]

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть из-за неодинаковой величины развала, углов продольного наклона поворотных стоек и давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления воздуха в шинах до нормальной величины. [c.151]

Рис. 92. Проверка и регулировка углов установки передних колес на автомобиле Москвич-402 а — проверка величины схождения колес б — регулировочное устройство в — проверка величины развала колес

Схождение передних колес от ,5—-до Ъ мм — у автомобиля ГАЗ-51. Определяется эТа величина как разность расстояния /4 и 5 между внутренними краями шин, замеренная в одной горизонтальной плоскости, когда колеса находятся в положении, соответствующем езде по прямой (рис. 150), Угол схождения передних колес у автомобиля ЗИЛ-150 равен 17 —23 для каждой стороны (рис. 150). Регулировку угла схождения производят в приспособлении с помощью поперечной рулевой тяги. При проверке на автомобиле схождение передних ке- [c.424]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

В случае использования независимых и торсионно-рычажных задних подвесок часто применяют отрицательный развал, чтобы шины могли передавать большие боковые силы некоторые легковые автомобили имеют без нагрузки развал уо = —Г. Допуск достаточен в пределах диапазона 30, более строгие требования излишни. На производстве в конце сборочного конвейера выполняют точную установку развала передних колес. Если после определенного пробега обнаружится недопустимо большая разница между развалами левого и правого колес (например, левый - -45 и правый —15 ), то это может произойти по двум причинам. Первая — крен кузова влево в результате продолжительной односторонней нагрузки, вызвавшей большее проседание левых упругих элементов. В этом случае разность углов развала передних колес Ду (а при независимой подвеске — и задних) определяется углом поперечного наклона кузова яр (рис. 4.5.4), т. е. отклонение отмечается в обеих подвесках. Если подвеска заднего моста зависимая, то балка подвески сохраняет свое положение относительно дороги независимо от крена кузова, и величина проседания упругих элементов может быть установлена только путем измерения расстояния до ограничительных буферов левой и правой сторон или путем проверки длин амортизаторов. Разница м жду размерами левой и правой сторон свидетельствует о перекосе кузова, который необходимо устранять с помощью прокладок, однако лучше заменить просевшие упругие элементы. Торсионные валы часто имеют высотную регулировку, позволяющую осуществить такую коррекцию (см. рис. 3.4.14, 3.5.22, б). [c.299]

Угол развала передних колес (а). Правильность угла развала колес проверяют при помощи прибора Ар. 5106. Прибор устанавливается так же, как и для проверки угла продольного наклона оси поворота, но с колесами в положении прямолинейного движения. В этом положении прочитать величину угла развала по щкале СашЬсг против подвижного указателя прибора, [c.193]

Многоцелевые станки с ЧПУ (обрабатывающие центры) с середины 70-х годов стали выпускаться в СССР и за рубежом во все возрастающих количествах. Они позволяют при применении спутников автоматизировать выпуск широкой номенклатуры корпусных деталей и являются одним из основных видов оборудования ГАП, Уже работают ГПС, обеспечивающие изготовление 100—300 деталей различных наименований. Обрабатывающие центры снабжены суппортами, шпинделями, подача которых контролируется встроенными датчиками, поворотными столами также со встроенными датчиками, что обеспечивает возможность программируемого поворота на большое число различных углов револьверными головками или магазинами с числом инструментов, составляющим десятки и сотни штук датчиками касания для проверки правильности и базирования спутников или деталей, контроля закрепления детали, распределения припусков и точности. Датчики касания могут быть использованы и как средства диагностирования. Установка на нуль датчиков станка может быть проверена с помощью датчиков касания (нулевых головок) и специальных базовых поверхностей на станине станка. Таким же образом могут быть измерены тепловые деформации шпинделя. Ряд станков оснащен средствами автоматизации загрузки устройствами автоматической смены поддонов-спутников и средствами распознавания маркировки поддонов. Предусматривается возможность загрузки и разгрузки поддонов с помощью автоматических транспортных тележек и промышленных роботов, применяются средства счета обработанных деталей и планирование смены инструмента по времени его работы. Решаются вопросы диагностирования состояния инструмента. Для этого применяется ряд методов контроль по величине усилий резания (тензометрирование на резцедержке) контроль усилий, действующих на переднюю опору шпинделя (тензометрирование наружного кольца подшипника) определение [c.145]

Учитывая, что дисковые фрезы применяются для нарезания зубчатых колес пониженной точности, проверку этих погрешностей можно вести сравнительно простыми средствами. Непрямолинейность передней поверхности проверяется лекальной линейкой. Радиальность передней поверхности контролируется обычными при-бдрами для контроля величины переднего угла, например с помощью маятникового угломера или специального прибора для измерения передних углов (см. главу УП1). [c.278]

Проверка с буксовкой. Если машина собрана, проверку начинают с разъединения ползуна с поршневым дышлом. Когда валик ползуна удален и передняя головка поршневого дышла опущена, ползун продвигают назад до удара поршня в крышку и по заднему торцу вкладыша ползуна или башмака (паровоз ) отмечают на боковой стороне параллели так называемую ударную риску. Затем продвигают ползун до удара поршня в другую крышку и наносят вторую ударную риску. После этого соединяют ползун с поршневым дышлом и буксуют паровоз, пока до ближайшего мертвого положения поршню остается пройти совсем немного. Этот момент удобнее заметить по кривошипу, который должен тогда находиться под углом 15—20° к своему мертвому положению. При таком положении механизма наносят риску на параллели, а специальным П-образным крючком, у которого одна ножка длиннее другой, отмечают риску на торце бандажа ведущей колесной пары, поставив заостренный конец длинной ножки крючка в произвольно набитый и обведенный кружком керн на раме паровоза. Затем продолжают буксовать паровоз в том же направлении до тех пор, пока ползун, миновав мертвую точку, не минует на 5—10 мм также и риску на параллели, сделанную одновременно с риской на бандаже. После этого буксуют паровоз в обратном направлении, пока ползун не придет в положение, отмеченное риской. Здесь снова короткой ножкой П-образного крючка делают риску на торце бандажа, упирая острие длинной ножки в керн на раме. Поставив одну ножку циркуля в центр оси колесной пары, другой наносят на торце бандажа дугу, пересекающую обе риски от П-образного крючка. Расстояние по дуге между обеими точками пересечения делят пополам в этой средней точке отрезка дуги ставят хорошо видный керн и обводят его кружком. Отбуксовав паровоз до положения, когда короткая ножка крючка близка к совпадению с первой поставленной на бандаже риской, осторожно буксуют паровоз в том же направлении, что и в первый раз, когда ставилась эта отметка. Когда острие короткой ножки совпадет с керном на бандаже, буксовку останавливают и отмечают на параллели положение ползуна в соответствующей мертвой точке. Используя описанный прием, отмечают рисками на параллелях мертвые положения поршней обеих машин паровоза. Расстояния между соответственными ударными и мертвыми рисками дадут линейную величину мертвых пространств. Так как на горячем паровозе за счет нагрева поршневая скалка удлиняется на 1—1,5 мм, то в полученные числа вредных пространств вносят поправку к полученному размеру вредного пространства у задней крышки прибавляют 1—1,5 мм, а у отсчета у передней крышки — отнимают 1—1,5 мм. Только после [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...