Выбор Корпусы

Данные по выбору корпусов аппаратов с мешалками, типов перемешивающих, теплообменных устройств, приводов аппаратов приведены в справочной литературе [12, 14, 20,21]. [c.620]

При выборе корпуса приспособления помимо технических условий руководствуются также и экономическими соображениями стоимостью материала, трудоемкостью изготовления, наличием готовых заготовок и т. п. [c.255]

Выбор корпуса для компонента [c.405]

Создание компонента в диспетчере библиотек всегда начинается с выбора корпуса (посадочного места). [c.405]

Рис, 8.20. Выбор корпуса из библиотеки [c.407]

Рис. 8.22. Таблица упаковки после выбора корпуса компонента

Последние две строки в таблице упаковки, соответствующие монтажным отверстиям, можно не заполнять (за исключением первых двух ячеек, которые заполняются автоматически при выборе корпуса). [c.437]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Для корпусов, не имеющих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), выбор посадок колес обусловлен технологией сборки. Сборку производят внутри корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес [c.78]

Какие основные факторы учитывают при выборе посадок для сопряжения подшипников качения с валами и корпусами [c.90]

Наилучший по условиям монтажа способ — это применение подшипников разного диаметра (вид Э). При этом способе отпадают ограничения в выборе посадок. Предпочтительнее, однако, случай, когда первый по ходу монтажа, например при посадке в корпус, подшипник 3 имеет более свободную, посадку в корпусе, чем второй (4). [c.519]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Если изделие имеет корпус, эскиз которого снят, то в качестве основы для выбора главного изображения и числа изображения изделия обычно можно принять эскиз корпуса. [c.308]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Для выбора подшипников должны быть намечены или известны следующие факторы и параметры а) величина, направление и характер изменения нагрузок б) диаметр цапфы вала в) какое кольцо подшипника и с какой частотой вращается г) желаемый срок службы д) окружающая среда и ее температура, а также влажность, запыленность, кислотность и т. п. ж) особые требования к подшипнику (самоустанавливаемость для компенсации перекоса вала или корпуса, способность обеспечить перемещение вала в осевом направлении, требования к точности и пр.) з) приемлемая стоимость подшипника. [c.531]

Расположение оперения. Важным фактором статической устойчивости, является выбор соответствующего расположения оперения на корпусе. [c.61]

Нажмите на кнопку Pins View (Просмотр выводов), чтобы просмотреть содержимое таблицы упаковки на первом этапа работы (рис. 8.22). После выбора корпуса в этой таблице автоматически заполняются первые два столбца — Pad (Номер контактной площадки) и Pin Des (Указатель вывода). Если указатели выводов по умолчанию для каких-либо контактных площадок не задавались, то соответствующие ячейки во втором столбце будут пустыми. Число строк в этой таблице равно числу контактных площадок в выбранном посадочном месте. [c.408]

На рис. 390 и 391 представлены соответственно рабочие чертежи корпуса и сопрягаемой с ним крьинки. Для обоих чертежей приняты одинаковые положения деталей, сОотвегствую-щие их рабочему положению, и фронтальные разрезы в качестве главных видов. За литейные базы на корпусе приняты оси огверстий и вертикальная стенка внутренней полости. Выбор в качестве одной из литейных баз внутренней стенки корпуса объясняется необходимостью выдержать относительно точно размер глубины внутренней полости, который необходим для ра . ещсиня деталей монтируемого в корпусе механизма. За конструкторские базы приняты оси расточек, совпадающие с штейными базами, и правый торец корпуса, к которому примыкает обрабатываемая совместно с ним крышка. У крышки литейными базами являются оси отверстий и левая необрабатываемая наружная поверхность, конструкторскими базами являются оси растачиваемых совместно с корпусом отверстий и правый торец, примыкающий к корпусу. [c.263]

Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Необходимую жесткость крышки дости-laioT выбором высоты // 0,()8L и применением ребер. Крышку и корпус соединяют винтами с нилиндрической юловкой, KOTopiiie располагают в приливах. [c.197]

Выбор посадок колец подшипников. Внутренние кольца подшипников быстроходного и тихоходного валов имеют циркуляционное нагружение, наружные местное. Для более нагруженного подшипника быстроходного вала / ,/Г,. = 6738/ 50000 = 0,13. По табл. 6.5 втлбираем иоле допуска вала А6. Для подшипника тихоходного вала / ,,/Г, = 8043/56000 = 0,14 тюле допуска вала А6. По табл. 6.6 поля допусков от верстий корпуса Н1. [c.235]

Для корпусов, не именгщих плоскости разъема по осям валов (например, корпуса коробок передач), на выбор посадок колес диктует жесткие условия технология сборки. Сборку деталей производят вн трн корпуса в стесненных условиях. Поэтому для колес коробок передач применяют переходные посадки. [c.56]

В редукторах других типов выбор толщины стенок, зазоров, радиусов закруглений и другие общие вопросы конструи[)Ования корпусов не отличаются от вып/еописанных. Поэтому в дальнейшем даны рекомендации по конструи )ованию толг.ко специфических элементов корпусов этих типов редукторов. [c.246]

Определяющим при конструировании крышки является диаметр D отверстия в корпусе под подшипник. Ниже приведены рекомендации по выбору толщины 8 стенки, диаметра dи числа z винтов крепления крьппки к корпусу в зависимости от Z) [c.148]

Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Нсобходимук жестксзсть крышки достигают выбором высоты Н > 0,08 и применением ребер. Крышку крепят к корпусу винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ, засполагая их в приливах (рис. [c.279]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

Применяемые заготовки также влияют на выбор операций и их последовательность в технологическом маршруте. Например, в условиях мелкосерийного и среднесерийного производства для изготовления валов применяют горячекатаный прокат, штамповки, изготовленные на молотах, горизонтально-ковочных и ротационно-ковочных машинах и др. Каждому виду заготовки соответствуют свои типовые формулировки операций, включение той или иной операции термической обработки, например искусственного старения д.ля литых чугунных корпусов. Вид заготовок влияет на содержание черновых опер зций, связанных с удалением напуска. В свою очередь, использование индивидуальных простейших заготовок или прогрессивных, приближающихся к контуру детали, а также комплексных заготовок для группы деталей определяется программой выпуска, конструкцией [c.95]

Предметом исследования и разработки в технологии машиностроения являются виды обработки, выбор заготовок, качество обрабатываемых поверхностей, точность обработки и припуски на нее, базирование заготовок способы механической обработки поверхностей — плоских, цилиндрических, сложнопрофильных и др. методы изготовления типовых деталей — корпусов, валов, зубчатых колес и др. процессы сборки (характер соединения деталей и узлов, принципы механизации и автоматизации сборочных работ) конструирование приспособлений. [c.13]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Простейшая подшипниковая опора состоит из вала, корпуса и разделяющего их подшипника. В зависимости от назначения опоры и предъявляемых к ней требований спа может содер кать крышки, детали крепления внутреннего и назужного колец подшипников на валу и в корпусе, смазочные и уплогняющие устройства. Основным элементом опоры является подшипник, определяющий не только работоспособность самой опоры, но и всей машины. Одиако надежность опоры зависит не только ст правильности выбора подшипника по режиму нагружения, частоте вращения, долговечности и некоторым другим параметрам, отраженным в расчетных формулах. Имеются много факторов, которые из-за их количественной неопределенности в этих формулах не учтены, но на работоспособность подшипника могут оказывать реи[ающее влияние. [c.112]

В табл. 7.21 приведены рекомендуемые поля допусков валов и отверстий в завксимостн от вида нагружен 1я колец подшипника в табл. 7.22 — поля допусков валов и отверстий для соединений с подшипниками в зависимости от классов точно ти в табл. 7.23 — рекомендуемые поля допусков валов и отверствий в корпусах для соединений с радиально-упорными шарико- i роликоподшипниками в зависимости от вида нагружения и регулировки в табл. 7.24, 7.25 — примеры выбора посадок шарико- i. роликоподшипников. [c.257]

Геометрический синтаз заключается в конкретизации геометрических свойств проектируемых объектов и включает в себя охарактеризованные выше задачи оформления конструкторской документации, а также задачи позиционирования и синтеза поверхностей и траекторий. К задачам позиционирования относятся задачи взаимного расположения в пространстве деталей заданной геометрической формы, например задачи выбора баз для механической обработки детален сложной формы, синтез композиций из заданных деталей и т. п. К синтезу поверхностей и траекторий относятся задачи проектирования поверхностей, обтекаемых потоком газа или жидкости или направляющих такой поток (крыло самолета, корпус автомобиля, лопатка турбины), синтеза траектории движущихся рабочих органов технологических автоматов, синтеза профилей несущих конструкций и др. [c.72]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...