Индикаторные изменением числа оборотов

Индикаторная мощность согласно уравнению (16.5) пропорциональна числу оборотов п при той же площади индикаторной диаграммы, поэтому, изображая N1 в функции п, получим прямую, проходящую через начало координат (рис. 16.2). Изменение режима двигателя, в результате которого изменяется площадь индикаторной диаграммы, приводит к уменьшению или увеличению угла наклона прямой. Пропорциональности между эффективной мощностью N и числом оборотов п при неизменной площади индикаторной диаграммы нет, потому что с изменением числа оборотов изменяются механические сопротивления в двигателе, режим теплообмена и пр. Диаграмма изменения мощности на валу двигателя или среднего момента УИ ср в зависимости от числа оборотов называется механической характеристикой двигателя (рис. 16.3). [c.362]

Дымососные турбины паровозные — Индикаторная мощность — Изменение от числа оборотов 13 — 403 — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 [c.75]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Фиг. 20, Изменение индикаторной мощно-сти дымососной турбины в зависимости от числа оборотов.

Характер изменения индикаторной мощности турбины дымососа в зависимости от часового расхода пара и числа оборотов приведён на фиг. 19 и 20. [c.406]

При изменении мощности машины нарушается равномерный ход машины. В этом случае выравнивание числа оборотов достигается с помощью регулятора. При необходимости уменьшить развиваемую машиной мощность необходимо понизить среднее индикаторное давление, которое может быть достигнуто [c.234]

При положительном перекрытии индикаторная диаграмма весьма мало зависит от числа оборотов гидромашины, и поэтому целесообразно проверить такие распределения в разных вариантах в первую очередь для гидродвигателя, который обычно эксплуатируется в весьма широком диапазоне изменения чисел оборотов. [c.354]

Термины число оборотов ,. .число оборотов в минуту ,,,число оборотов в секунду" вообще применять не следует. Для величины, характеризующей скорость изменения угла во времени, причем все положения тела во времени равноценны с точки зрения его использования, следует применять тер.мин угловая скорость". Если же имеется в виду скорость изменения числа циклов вращения во времени, которые не подразделяются на части, то нужно применять термин частота вращения . Например, при определении крутящего момента на валу вентилятора по передаваемой мощности речь идет об угловой скорости, а при вычислении индикаторной мощности поршневого компрессора по среднему индикаторному давлению - о частоте вращения, поскольку среднее индикаторное давление представляет собой отношение работы за один цикл к площади поршня компрессора и к длине хода. Единицей СИ частоты вращения является секунда в минус первой степени (s . [c.106]

Исследование коэффициентов подачи дает возможность установить понятие о быстроходности двигателя. Выясним, что мы подразумеваем под степенью быстроходности мотора. Па рис. 70 показаны кривые изменения эффективной и индикаторной Ni мощности двигателя в зависимости от числа оборотов. Чем больше число оборотов п , соответствующее максимуму эффективной мощности мотора, тем быстроходнее будет двигатель. Установить искомое число оборотов на основании данных лишь о распределении невозможно, необходимо исследовать изменение мощности Nr, поглощаемой трением, поэтому мы будем характеризовать степень быстроходности мотора числом оборотов Пт, соответствующим максимуму индикаторной мощности. Отношение [c.233]

Кривые изменения индикаторного и эффективного удельных расходов топлива в зависимости от числа оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке приведены на рис. 13,6. Увеличивающиеся с ростом оборотов затраты мощности на преодоление механических потерь вызывают повышение эффективного удельного расхода топлива на больших оборотах. На малых оборотах вала (при малых скоростях движения поршня) увеличиваются тепловые потери, вызывающие увеличение удельных расходов топлива. [c.35]

В табл. 7 показано примерное изменение индикаторного и эффективного к.п.д. в зависимости от числа оборотов вала двигателя. Увеличение числа оборотов сопровождается уменьшением тепловых потерь и ростом индикаторного к.п.д. эффективный к.п.д. также увеличивается, но медленнее, чем индикаторный, так как с повышением числа оборотов увеличиваются механические потери. [c.48]

Поэтому характер изменения кривой индикаторной мощности на разных числах оборотов всецело определяется изменением среднего индикаторного давления. [c.143]

Характер протекания кривой мощности, определяемой внешней скоростной характеристикой двигателя, зависит от изменения индикаторной мощности и мощности механических потерь и часовых расходов топлива при полной нагрузке на разных числах оборотов. [c.152]

Кривые изменений коэффициентов полезного действия термического Г)/, индикаторного т] и относительного r g карбюраторного двигателя показаны на рис. 128, они подтверждают, что наибольшее сближение кривых т] и rii, характеризуемое максимальным значение.м iig, наблюдается при средних числах оборотов вала. [c.187]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Рис. 3. Изменение эффективной мощности Ng и мощности трения N p, среднего индикаторного pi и эффективного Pg дав.тений и условного среднего давления работы трения двигателей ЗИЛ-120 в зависимости от числа оборотов п при работе с ограничительной шайбой

И теплоты сгорания топлива, индикаторного к. п. д. дизеля, избытка воздуха и др. Сила тяги по дизелю регулируется изменением подачи топлива и числа оборотов дизеля Выполняется это машинистом или автоматическим путем. При перемещении рукоятки контроллера машинистом в сторону высших позиций происходит увеличение подачи топлива, возрастание рг и Пд, что приводит к увеличению [c.209]

Изменение мощности и удельного расхода топлива в этом случае объясняется следующими причинами. С уменьшением числа оборотов уменьшается число циклов в единицу времени, а следовательно, и расход воздуха, что вызывает уменьшение индикаторной мощности примерно пропорционально числу оборотов. Эффективная мощность двигателя также уменьшается, однако в меньшей степени. Последнее происходит потому, что с уменьшением числа оборотов двигателя мощность трения [c.188]

Характер протекания давления в период сгорания зависит от ряда факторов, изменяя которые можно в известных пределах управлять процессом. В двигателях с принудительным зажиганием основным фактором воздействия на процесс сгорания является угол опережения зажигания, т, е. угол (в градусах поворота коленчатого вала) от момента зажигания до в. м. т. Изменение формы индикаторной диаграммы (кривые 1 —4) в случае изменения угла опережения зажигания (б , 02, бд и 64) при постоянном числе оборотов показано на рис. 44. Эксперименты показывают, что наилучшая экономичность и наибольшая мощность соответствуют такому углу опережения зажигания, при котором давление сгорания достигает максимума при повороте коленчатого вала 12—15° после в.,м. т. Оптимальный угол опережения зажигания растет с увеличением числа оборотов, так как длительность периода сгорания сокращается несколько медленнее, чем повышается угловая скорость вала. Приборы зажигания современных двигателей снабжаются автоматами опережения зажигания. [c.153]

При работе двигателя с различными числами оборотов и при постоянном среднем индикаторном давлении среднее давление механических потерь р также изменяется как вследствие изменения работы трения в двигателе, так и вследствие изменения [c.231]

Индикаторный к. п. д. дизеля при работе по скоростной характеристике зависит от коэффициента избытка воздуха а, степени повышения давления К при сгорании, плотности р поступаюш,его воздуха и числа оборотов п вала. Собственно влияние числа п оборотов вала и плотности на индикаторный к. п. д. дизеля незначительно, в основном они влияют через изменение а и Я,. Выше было показано, что с увеличением коэффициента избытка воздуха растет. [c.283]

Закон изменения а в основном определяет и характер изменения индикаторного к. п. д, T]j при уменьшении числа оборотов. Поэтому в дизелях rl увеличивается с уменьшением /г. В карбюраторных двигателях Т несколько понижается или может немного увеличиваться, а затем уменьшается. Механический к, п, д. двигателей падает с уменьшением числа оборотов, причем более интенсивно у карбюраторных двигателей. Удельный эффективный расход топлива зависит от изменения Г1 и г] , В связи с этим в дизелях удельный расход топлива при уменьшении числа оборотов сначала уменьшается, достигает минимума примерно при дг (0,8 ч- 0,9) и затем увеличивается. [c.296]

Если после окончания переходного процесса не возникает дисбаланса моментов, обусловленного перемещением органа управления или изменением нагрузки, то возможно изменение индикаторных показателей рабочих циклов, связанное с тепловой или механической инерционностью систем двигателя. Для достижения соответствия температурного состояния деталей, числа оборотов ротора турбокомпрессора и т. п. новым условиям работы необходимо время. Возникающие при этом дисбалансы моментов также вызывают переходные процессы. Однако интенсив- [c.355]

Математическая модель поршневой машины не должна базироваться на гипотетических построениях и должна использовать очевидные физические соотношения, связанные с описанием изменения состояния рабочего тела в цилиндре. Она по заданным исходным величинам, определяющим размеры, конструкцию и режим работы (число оборотов, расход топлива и т. д.) должна выдавать полную информацию о поведении машины, включая построение индикаторных показателей и температурных полей. [c.6]

На рис. 80 показаны схема устройства двигателя и его индикаторная диаграмма, т. е. графическое изображение зависимости давления в цилиндре р н м от хода поршня или от объема цилиндра V. 4 . Различают теоретическую и действительную индикаторные диаграммы. Индикаторной диаграммой весьма наглядно представляется рабочий цикл двигателя, т. е. некоторое вполне закономерное чередование различных процессов, протекающих в рабочем объеме его цилиндра за один или два оборота вала. При этом следует иметь в виду, что в число процессов, составляющих рабочий цикл реального двигателя, входят процессы, в течение которых количество рабочего тела меняется (впуск и выпуск), а также процессы изменения химического состава вещества (горение). Поэтому рабочий цикл двигателя не следует смешивать с термодинамическим циклом, характеризуемым постоянным количеством вещества не изменяющегося химического состава. [c.134]

Так как при постоянном значении а индикаторный к. п. д. почти не изменяется с изменением числа оборотов, то в двигателе с карбюратором, сконструированном для а = onst, имеем [c.230]

Рассмотрим, как влияет на экономичность работы двигателя изменение числа оборотов при сохранении постоянной эффективной мощности. Выше было отмечено, что уменьшение числа обо-Р070В приводит к сильному снижению мощности, затрачиваемой на трение и на привод нагнетателя. Индикаторная мощность М( двигателя, согласно формуле (62), равна сумме эффективной мощности Ng и мощностей, затрачиваемых на трение и привод нагнетателя, и выражается формулой [c.160]

Таким образом, получим следующие правила для нахождения числа оборотов, соответствующих максимальному значению индикаторной мощности. Прямую, дающую зависимость коэффициента подачи от оборотов двигателя (рис. 68), нужно продолжить до пересечения с осью ординат в точке а, затем разделить О а пополам и из полученной таким образом точки Ь провести прямую Ьс, параллельную оси абсцисс, до пересечения с ас в точке с. Абсцисса точки с дает п = Пт — искомое число оборотов. В действительности а может несколько изменяться с числом оборотов, но так как нри а 1 с увеличением а одновременно увеличивается и rji, так что отношение rji/а меняется незначительно, то указанный способ нахождения Пт сохраняет свою силу. Изменение коэффициента подачи по прямой, при условии а = onst, соответствует изменению индикаторной мощности по параболе, как видно из уравнения (123), а так как [c.231]

Если проследить изменение среднего индикаторного давления двигателя р,-по внешней характеристике, то видно, что р,- вначале повышается (фиг. 116) и при некотором числе оборотов з достигает своего максимальБого значения. Такое повышение среднего ин- [c.283]

Следовательно, эффективная мощность при постоянном числе оборотов может быть изменена пyтe f увеличения или уменыпения среднего индикаторного давления Р . Регулирование мощности путем изменении механических потерь естественно, нецеле- [c.53]

С целью создания этого условия изменяются проходные сечения трактов подачи газа и воздуха. Конструктивно количественное регулирование достигается установкой в смесительном устройстве дроссельных органов. Изменение проходных сечений трактов дпя газа и воздуха в этом случае производится регулятором числа оборотов одновременно в необходимых соотношениях, сохраняюш,их условие а onst. При малых нагрузках количественное регулирование приводит к понижению давления всасывания и сжатия. Характер изменения индикаторной диаграммы при количественном регулировании ириведен на рис. 142, б. [c.239]

В карбюраторных двигателях изменение мощности двигателя при постоянном числе оборотов достигается дросселированием. Регулирование двигателя выполняется по схеме количественного регулирования, следовательно, состав Mt H, т. е. иел1бняется с изменением нагрузки (фиг. 120). Индикаторный к.п.д., зависящий главным образом от состава смеси, остаётся также постоян. ным. Некоторое уменьщение -г),- по нагрузочной характеристике возможно лишь на очень малых нагрузках при большом дросселировании ввиду заметного увеличения процентного содержания остаточных газов. Кривая изменения индикаторного расхода топлива С/ протекает по закону, обратному для изменения коэфициента у, . Индикаторный расход остаётся почти [c.420]

На этом же графике пунктирной линией показано процентное изменение среднего индикаторного давления двигателя Р[ в зависимости от коэффициента избытка воздуха. Точно так же будет изменяться и индикаторная мощность, развиваемая двигателем при ПОСТОЯ1ННОМ числе оборотов. [c.83]

Давление и температура заряда перед впускными органами и, следовательно, плотность заряда практически не влияют на величину Т1 , так как при их изменении происходит соответствующее изменение р . Таким образом, наддув приводит лишь к относительно малому изменению к. п. д. Г1 . Коэффициент наполнения Т]у, качество сгорания и теплоотдача в стенки зависят от скоростного режима двигателя. Происходящее при повышении числа оборотов уменьшение коэффициента Т1у, ухудшение совершенства сгорания и увеличение догорания во время расширения вызывает снижение среднего давления р и, как следствие, понижение индикаторного к. п. д. Некоторое уменьшение индикаторного к. п, д. наблюдается также в области малых чисел оборотов в результате ухудшения процессов смесеобразования и сгорания из-за неудовлетворительного распыливания топлива и слабой трубулизации воздушного заряда, а также из-за увеличения теплоотдачи в стенки. [c.180]

При работе двигателя с постоянным числом оборотов и переменной нагрузкой, что в карбюраторных двигателях достигается открытием или закрытием дроссельной заслонки (количественное регулирование), а в дизелях — перемещением рейки топливного насоса (качественное регулирование), среднее давление механических потерь в первом случае изменяется вследствие изменения давления р , а во втором почти постоянно. Механический к. п. д. как видно из уравнения (264), и при = onst, и при Рм var с уменьшением давления р падает и при холостом ходе, когда pj = р , обращается в нуль. Эффективная мощность в этом случае также равна нулю и вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление механических сопротивлений. [c.231]

Изменение эффективной мощности двигателя при наддуве зависит от изменения индикаторной мощности N , мощности затрачиваемой на преодоление трения и на насосные ходы, мощности турбин и мощности iV , расходуемой на сжатие воздуха в компрессорах. При а = onst и переменных е для сохранения = onst мощность, затрачиваемая на преодоление трения, изменяется мало. То же самое можно сказать и о затратах мощности на насосные ходы. Поэтому при постоянном числе оборотов эффективная мощность двига- [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...