Индикаторная мощность - Изменение

Дымососные турбины паровозные — Индикаторная мощность — Изменение от числа оборотов 13 — 403 — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 [c.75]

Регулирование производительности дросселированием всасываемого газа 12 — 511 Индикаторная мощность — Изменение удельного расхода 12 — 511 [c.106]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Для получения кривой изменения давлений за цикл, а следовательно, и индикаторной мощности двигателя, применяют индикаторы [c.379]

Индикаторная мощность насоса. Индикаторная диаграмма насоса фиксирует изменение давления в его рабочей камере за один оборот. Длина диаграммы I отвечает ходу поршня (фиг. 72), полная высота её Hi = Hjj - -hr — манометрическому напору плюс потери в самом насосе, главным образом в клапанах. [c.377]

Фиг. 52. Изменение удельного расхода индикаторной мощности при регулировании дросселированием.

Фиг, 19. Изменение индикаторной мощности дымососной турбины в зависимости от часового расхода пара. [c.406]

Характер изменения индикаторной мощности турбины дымососа в зависимости от часового расхода пара и числа оборотов приведён на фиг. 19 и 20. [c.406]

При указанных наибольших зазорах удельная весовая производительность компрессоров уменьшилась на 3—5%, индикаторная мощность уменьшилась на 2—3%, а расход масла для смазки увеличился. Указанные изменения эксплуатационных показателей компрессоров были приняты за допуски этих показателей. Исходя из этих допусков, которые для рассматриваемой задачи определяли величину наибольшего и наименьшего зазоров между поршнем и цилиндром, а также возможной точности изготовления этих деталей и сборки узла, были рассчитаны допуски и посадки. [c.366]

Фнг. 17-10. Индикаторные диаграммы паровой машины с регулируемым отбором пара из ресивера, а — изменение величины отбора пара при постоянной мощности б--изменение мощности при постоянном отборе. [c.715]

Изменение частоты вращения вала пропорционально изменяет подачу и индикаторную мощность машины. Такое регулирование может быть осуществлено в установках с приводом от турбины, две и электродвигателя постоянного тока. Электродвигатели переменного тока как основной вид привода поршневых компрессоров чаще всего не приспособлены для регулирования частоты их вращения. [c.267]

Термины число оборотов ,. .число оборотов в минуту ,,,число оборотов в секунду" вообще применять не следует. Для величины, характеризующей скорость изменения угла во времени, причем все положения тела во времени равноценны с точки зрения его использования, следует применять тер.мин угловая скорость". Если же имеется в виду скорость изменения числа циклов вращения во времени, которые не подразделяются на части, то нужно применять термин частота вращения . Например, при определении крутящего момента на валу вентилятора по передаваемой мощности речь идет об угловой скорости, а при вычислении индикаторной мощности поршневого компрессора по среднему индикаторному давлению - о частоте вращения, поскольку среднее индикаторное давление представляет собой отношение работы за один цикл к площади поршня компрессора и к длине хода. Единицей СИ частоты вращения является секунда в минус первой степени (s . [c.106]

Исследование коэффициентов подачи дает возможность установить понятие о быстроходности двигателя. Выясним, что мы подразумеваем под степенью быстроходности мотора. Па рис. 70 показаны кривые изменения эффективной и индикаторной Ni мощности двигателя в зависимости от числа оборотов. Чем больше число оборотов п , соответствующее максимуму эффективной мощности мотора, тем быстроходнее будет двигатель. Установить искомое число оборотов на основании данных лишь о распределении невозможно, необходимо исследовать изменение мощности Nr, поглощаемой трением, поэтому мы будем характеризовать степень быстроходности мотора числом оборотов Пт, соответствующим максимуму индикаторной мощности. Отношение [c.233]

Изменение индикаторной мощности и расхода. По уравнению (5) [c.261]

Индикаторная мощность согласно уравнению (16.5) пропорциональна числу оборотов п при той же площади индикаторной диаграммы, поэтому, изображая N1 в функции п, получим прямую, проходящую через начало координат (рис. 16.2). Изменение режима двигателя, в результате которого изменяется площадь индикаторной диаграммы, приводит к уменьшению или увеличению угла наклона прямой. Пропорциональности между эффективной мощностью N и числом оборотов п при неизменной площади индикаторной диаграммы нет, потому что с изменением числа оборотов изменяются механические сопротивления в двигателе, режим теплообмена и пр. Диаграмма изменения мощности на валу двигателя или среднего момента УИ ср в зависимости от числа оборотов называется механической характеристикой двигателя (рис. 16.3). [c.362]

Индикаторная мощность и соответствующий ей удельный расход топлива определяют основные индикаторные показатели двигателя. Эти показатели при полной нагрузке карбюраторных двигателей и дизелей не остаются постоянными, существенно изменяясь по мере изменения скоростей поршня пли чисел оборотов. [c.143]

Поэтому характер изменения кривой индикаторной мощности на разных числах оборотов всецело определяется изменением среднего индикаторного давления. [c.143]

Характер протекания кривой мощности, определяемой внешней скоростной характеристикой двигателя, зависит от изменения индикаторной мощности и мощности механических потерь и часовых расходов топлива при полной нагрузке на разных числах оборотов. [c.152]

Имея характеристики р,- = 1(11), ре=1 п) и р =/з(л), легко можно построить кривые изменения индикаторной мощности N1, эффективной мощности Л/ ,мощности механических потерь и среднего крутящего момента двигателя М [c.284]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Индикаторная мощность изменяется с изменением фактора х. Если нужно определить эффективную мощность а механический к. п. д. определен [c.52]

Под названием приборы для индицирования двигателя понимаются устройства для определения давлений в цилиндре. Их задачей является запись изменения давления по ходу поршня для определения индикаторной мощности и запись давления по времени для изучения процесса сгорания. [c.226]

Рис. 68. Изменение коэффициента наполнения % н индикаторной мощности двигателя без нагнетателя по внешней характеристике

Рис. 69. Изменение индикаторной мощности двигателя с нагнетателем по внешней характеристике

На рис. 68 дано примерное изменение коэффициента наполнения Г1 и индикаторной мощности двигателя М-ПФР по внешней характеристике. Наклонная пунктирная прямая соответствует изменению мощности при постоянном значении коэффициента наполнения. [c.151]

Сплошная кривая показывает действительное изменение индикаторной мощности. Как видно из графика, действительная мощность отклоняется от прямой. [c.151]

Изменение мощности и удельного расхода топлива в этом случае объясняется следующими причинами. С уменьшением числа оборотов уменьшается число циклов в единицу времени, а следовательно, и расход воздуха, что вызывает уменьшение индикаторной мощности примерно пропорционально числу оборотов. Эффективная мощность двигателя также уменьшается, однако в меньшей степени. Последнее происходит потому, что с уменьшением числа оборотов двигателя мощность трения [c.188]

В комбинированном двигателе со свободным ТК разница изменения эффективной и индикаторной мощности определяется в основном характером изменения разности мощностей — N . [c.266]

Если эта разность невелика по сравнению с индикаторной мощностью двигателя и мало изменяется при увеличении давления то относительное изменение эффективной мощности по характеру примерно такое же, как и изменение индикаторной мощности. [c.266]

На рис. 157 показано изменение среднего индикаторного давления и индикаторной мощности карбюраторного двигателя при различных ускорениях коленчатого вала, а на рис. 158—изменение давлений при установившемся режиме и переходном процессе дизеля. [c.358]

Изменение основных параметров работы двигателя, и прежде всего эффективной и индикаторной мощности, удельного индикаторного и эффективного расхода топлива или эффективного и индикаторного к. п. д., по внешней характеристике определяется приближенно следующим образом. [c.224]

Следует отметить противоположное описанному влияние параметров окружающей среды на режимах холостого хода и малых нагрузок. Так, если повышение температуры окружающей среды ведет к снижению индикаторной мощности в зоне работы на номинальном и близких к нему режимах, то на режиме холостого хода и малых нагрузок оно обеспечивает рост индикаторной мощности. Причину столь противоположного влияния параметров окружающей среды при разном уровне мощностей можно установить на основании анализа зависимости (а, Яд), представленной на рис. 140. Из указанного графика видно отличающееся изменение характера зависимости (а, Пд) в диапазоне а — 1,5- -2,5 от характера этой зависимости и в диапазоне а = 2,5ч-8. [c.264]

Таким образом, получим следующие правила для нахождения числа оборотов, соответствующих максимальному значению индикаторной мощности. Прямую, дающую зависимость коэффициента подачи от оборотов двигателя (рис. 68), нужно продолжить до пересечения с осью ординат в точке а, затем разделить О а пополам и из полученной таким образом точки Ь провести прямую Ьс, параллельную оси абсцисс, до пересечения с ас в точке с. Абсцисса точки с дает п = Пт — искомое число оборотов. В действительности а может несколько изменяться с числом оборотов, но так как нри а 1 с увеличением а одновременно увеличивается и rji, так что отношение rji/а меняется незначительно, то указанный способ нахождения Пт сохраняет свою силу. Изменение коэффициента подачи по прямой, при условии а = onst, соответствует изменению индикаторной мощности по параболе, как видно из уравнения (123), а так как [c.231]

Следовательно, эффективная мощность при постоянном числе оборотов может быть изменена пyтe f увеличения или уменыпения среднего индикаторного давления Р . Регулирование мощности путем изменении механических потерь естественно, нецеле- [c.53]

На этом же графике пунктирной линией показано процентное изменение среднего индикаторного давления двигателя Р[ в зависимости от коэффициента избытка воздуха. Точно так же будет изменяться и индикаторная мощность, развиваемая двигателем при ПОСТОЯ1ННОМ числе оборотов. [c.83]

Рассмотрим, как влияет на экономичность работы двигателя изменение числа оборотов при сохранении постоянной эффективной мощности. Выше было отмечено, что уменьшение числа обо-Р070В приводит к сильному снижению мощности, затрачиваемой на трение и на привод нагнетателя. Индикаторная мощность М( двигателя, согласно формуле (62), равна сумме эффективной мощности Ng и мощностей, затрачиваемых на трение и привод нагнетателя, и выражается формулой [c.160]

При работе двигателя с постоянным числом оборотов и переменной нагрузкой, что в карбюраторных двигателях достигается открытием или закрытием дроссельной заслонки (количественное регулирование), а в дизелях — перемещением рейки топливного насоса (качественное регулирование), среднее давление механических потерь в первом случае изменяется вследствие изменения давления р , а во втором почти постоянно. Механический к. п. д. как видно из уравнения (264), и при = onst, и при Рм var с уменьшением давления р падает и при холостом ходе, когда pj = р , обращается в нуль. Эффективная мощность в этом случае также равна нулю и вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление механических сопротивлений. [c.231]

Изменение эффективной мощности двигателя при наддуве зависит от изменения индикаторной мощности N , мощности затрачиваемой на преодоление трения и на насосные ходы, мощности турбин и мощности iV , расходуемой на сжатие воздуха в компрессорах. При а = onst и переменных е для сохранения = onst мощность, затрачиваемая на преодоление трения, изменяется мало. То же самое можно сказать и о затратах мощности на насосные ходы. Поэтому при постоянном числе оборотов эффективная мощность двига- [c.263]

Из формулы (309) видно, что на изменение индикаторной мощности в большей мере влияет температура воздуха, нежели давление. Так, при изменении барометрического давления на 20% индикаторная мощность меняется на 13%, в то же время при равном относительном изменении температуры индикаторная мощность из1 1еняется на 44% (при отсутствии охлаждения воздуха после компрессора) и на 24% при наличии промежуточного охлаждения воздуха. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...