Крепление Поперечины верхние

Стойки представляют собой полые отливки с вертикальными и горизонтальными рёбрами жёсткости. На передней части помещаются вертикальные плоские направляющие, на одной из которых имеется паз для крепления поперечины и фрезерной головки. Размеры стоек выбираются в зависимости от заданных ходов фрезерной головки и величины перемещения поперечины. Между направляющими стоек помещается ходовой винт для перемещения поперечины и фрезерной головки. В крупных моделях в стойках размещается противовес для уравновешивания поперечины. Стойки обычно соединяются верхней перекладиной, которая сообщает всему станку большую жёсткость. На перекладине размещается привод перемещения поперечины. Конструкция стойки представлена на фиг. 36. [c.426]

В этих условиях при помощи динамометрического ключа затягивают гайки 13 (см. рис. 168) крепления оси верхнего рычага и гай-си 6 болтов крепления оси нижнего рычага к поперечине и гайки 8 [c.183]

О — базовая линия / — верхнее крепление радиатора 2 — крепление картера механизма рулевого управления и маятникового рычага 3 — ось педалей тормоза и сцепления 4 — центр рулевого механизма 5 —центр колеса 5 — крепление амортизаторов задней подвески 7 — крепление глушителя выпуска газов, заднее —крепление глушителя выпуска газов, переднее 9 — крепление поперечной штанги задней подвески — ось задних колес —крепление верхних продольных штанг задней подвески /2 — крепление нижних продольных штанг задней подвески /3 — центр колеса /4 —точки крепления поперечины передней подвески 75 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости /б —нижнее крепление радиатора 17 — ось автомобиля 3 — верхнее крепление радиатора 9 — ось передних колес 2. — заднее крепление силового агрегата 2/--крепление опоры кард нного вала 22 — крепление амортизаторов задней подвески [c.305]

В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала требованиям технических условий допускается полностью вывернуть два болта крепления оси верхнего рычага и снять рычаг с поперечины вывернуть средний болт 7 (см. рис. 109) и удалить колодку 4. [c.168]

Рис. 25.1. Цилиндры с опорой на фланец (а), узел цилиндра и его крепление к верхней поперечине (б)

Болт крепления поперечины передней подвески к лонжерону кузова Гайка нижнего болта крепления поперечины к лонжерону кузова Гайка болта крепления оси нижнего рычага Гайка оси нижнего рычага Гайка оси верхнего рычага Гайка крепления верхнего конца амортизатора Гайка крепления нижнего конца амортизатора Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости [c.232]

В результате длительной езды по плохим дорогам или аварии поперечина подвески мо ет быть настолько деформирована, что невозможно отрегулировать углы развала или продольного наклона оси поворота колес. Для проверки поперечины замеряют расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага, которое должно быть не менее 670 мм. [c.252]

Кронштейн крепления поперечины № 2 Планка кронштейна верхних рычагов 2 [c.53]

Для закрепления верхней траверсы после ее установочного перемещения разные фирмы применяют различные конструкционные решения для более жесткого и плотного в отношении вибрации крепления верхней траверсы к колоннам. Некоторые фирмы параллельно колоннам монтируют жесткие стойки с поперечиной, образующие замкнутую раму. Необходимость увеличения жесткости машины объясняется повышенным диапазоном рабочих частот, получаемых благодаря электро-гидравлической системе нагружения. [c.33]

Плоскость разъемов и шпоночные пазы парных станин могут быть обработаны на продольно-строгальных, продольно-фрезерных или расточных станках. Чтобы шпоночные пазы обеих станин совпали, их часто обрабатывают совместно. Если обработка производится на продольно-строгальном станке, то обе станины устанавливают вдоль стола на торцы лап, а под верхние поперечины подводят призмы соответствующей высоты. Станины выверяются по осевым разметочным рискам и затем крепятся болтами и планками против опор. Дополнительно устанавливаются распорки для предотвращения сдвига станин от усилий резания. После выверки и крепления станин производят строгание плоскостей и шпоночных пазов обеих станин. При этом незачем строго выдерживать размеры между осями шпоночных пазов с высокой точностью они у обеих станин обязательно совпадут. [c.239]

Раздельную обработку лап и верхней плоскости станин на раС точном станке можно выполнить разными способами. При первом способе вначале создаются базы Б и В (фиг. 95). Для этого станина устанавливается на торцы лап на расточном станке горизонтальной базовой плоскостью к шпинделю станка, а под верхнюю-поперечину подводятся опорные призмы. Выверка станины производится по осевым и разметочным рискам, а крепление — болтами и планками в местах опор. Кроме фрезерования баз, с этой же установки производится обработка площадок под кронштейны а также сверление и нарезание резьбовых отверстий на площадках, которые размечаются тут же на станке. Одновременно, за исключением фрезерования баз, аналогичная работа производится переносным станком с другой стороны станины. [c.242]

Большинство машин с таким силоизмерительным устройством являются универсальными, и рабочий цилиндр монтируется к ним на неподвижной поперечине, связывающей две, три или четыре вертикально поставленные колонны. Поршень под давлением масла поднимается вместе с верхней подвижной поперечиной и посредством двух тяг перемещает вверх рабочую подвижную поперечину (стол), на которой смонтированы верхний захват для крепления образца и опоры для испытания образцов на сжатие и изгиб. [c.21]

Последовательность операций. Отъединить от главного тормозного цилиндра трубопровод. Слить из главного тормозного цилиндра тормозную жидкость, нажимая на педаль тормоза, расшплинтовать шарнирный палец соединения толкателя с педалью, снять простую шайбу и вынуть палец. Отвернуть гайки шпилек крепления главного тормозного цилиндра к кузову автомобиля, снять пружинные шайбы со шпилек и вынуть главный тормозной цилиндр с толкателем. Вывернуть болт крепления верхней части кронштейна педали тормоза к поперечине щита передней части автомобиля и снять кронштейн с педалью в сборе. Расшплинтовать ось педали тормоза и легкими ударами текстолитового молотка (или обыкновенного молотка через деревянную выколотку) выбить ось из отверстий кронштейна. Вынуть педаль из кронштейна и извлечь из ступицы педали две пластмассовые втулки. Снять с площадки педали резиновую накладку. Зажать снятый главный тормозной цилиндр в парал- [c.226]

Грузоподъемник автопогрузчика представляет собой телескопическую раму с кареткой (рис.81) и механизм ее подъема, включающий гидроцилиндр 5, два блока и две цепи 2. Телескопическая рама состоит из неподвижной 6 и подвижной 4 секций, внутри которых установлен плунжерный гидроцилиндр 5. Неподвижная наружная секция 6 сварной конструкции из двух вертикальных стоек корытообразного профиля, соединенных двумя поперечинами, щарнирно закреплена на раме автопогрузчика. Внутренняя подвижная секция 4 выдвигается плунжером гидроцилиндра 5 из неподвижной секции. На верхних полках стоек с внутренней стороны на кронштейнах есть два ролика, которые воспринимают нагрузки от внутренней подвижной секции. В свою очередь внутренняя подвижная система состоит из двух соединенных поперечинами стоек корытообразного профиля, в нижней части которых установлены два направляющих ролика и по одному боковому катку. Назначение боковых катков удерживать подвижную секцию от перекоса в плоскости секций, а направляющих роликов - в перпендикулярной секциям плоскости. Каретка состоит из рамы с осью для крепления вил или других грузозахватных приспособлений. На стойках рамы монтируется по две пары направляющих роликов и по две пары [c.143]

Способы крепления верхних бойков к подвижной поперечине пресса [15] [c.247]

Две верхние реактивные штанги помещены в съемных рычагах, установленных на картерах редукторов мостов и кронштейнах реактивных штанг. Рычаги верхних реактивных штанг 2 установлены на четырех шпильках с коническими втулками на картерах редукторов среднего и заднего мостов. Кронштейны верхних реактивных штанг 16 установлены на левой проставке пятой поперечины. В кронштейны ввернуты шпильки, к которым крепится снизу левый кронштейн задней подвески. Передний кронштейн предназначен для крепления реактивной штанги среднего моста, задний— для реактивной штанги заднего моста. [c.235]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Стыки отде.аьных труб мачты усиливают листовыми накладками или отрезками уголков, распо.тоженны.мп равномерно по окружности стыка. Вер.хпюю часть однотрубных мачт обычно выполняют с двумя поперечинами. Верхняя поперечина (штырь) укреплена поперек мачты по оси для предотвращения сползания узлов крепления расчалок вдоль мачты. Нижняя поперечина из трубы с вырезом по контуру мачты, служащая для крепления грузового полиспаста и некоторого отдаления его от мачты, приваривается сбоку. Размеры поперечин и штырей для однотрубных мачт приведены в табл. 41. [c.130]

Для снятия передней подвески Москвича подвешивают двигатель с помощью троса через брус, опирающийся на крылья. Трос просовывают между впускным коллектором около первого цилиндра. Переднюю часть автомобиля ставят на подставки и снимают колеса. Ослабляют гайки крепления оси рычагов подвески, чтобы рычаги могли свободно качаться, не повреждая резины резинометаллических шарниров. Отсов 01иняют рулевые тяги и шланги привода тормозов. Закрывают отверстия кoJle -ных цилиндров тормозов. Отворачивают и вынимают болты крепления верхних шаровых шарниров стоек подвески и выбивают хвостовики шарниров из гнезд стоек. Отвернув болты крепления осей, снимают верхние рычаги. Отворачивают болты крепления скоб стабилизатора поперечной устойчивости к продольным балкам рамы двигателя, гайки болтов крепления поперечины передней подвески к продольным балкам и болты крепления переднего конца двигателя. [c.245]

О - базовая линия I - верхнее крепление радиатора 2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага 3 - ось педалей тормоза и сцегшения 4 — центр рулевого механизма 5 -центр заднего колеса 6 - крепление амортизаторов задней подвески 7 заднее крепление глушителя 8 — переднее крепление глушителя 9 — крепление поперечной штанги задней подвески 10 -ось задних колес 11 — крепление верхних продольных штанг задней подвески 12 - крепление нижних продольных штанг задней подвески 13 - центр переднего колеса 14 — точки крепления поперечины передней подвески 15 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости 16 — нижнее крепление радиатора 17 - ось автомобиля 18 - верхнее крепление радиатора 19 - заднее крепление силового агрегата 20 - крепление ручного тормоза 21 - крепление опоры карданного вала [c.198]

Снаружи, к нижней части камеры, приварена опорная серьга 21 для крепления камеры на установочной поперечине 22 машины СД-10. К поперечине камера крепится с помощью установочного стержня. Испытываемый образец нагружается с помощью составного подвижного штока. Та часть штока 6, которая выходит за лределы камеры, изготовлена из жаропрочной стали. В верхней части штока вакуумоплотным швом приварен фланец 7. В канавку нижнего торца фланца впаян сильфон 8, изготовленный из берил-лиевой бронзы. Нижним концом сильфон впаян в кольцевую канавку на верхнем фланце 5 камеры. Диаметр подвижного штока на 3 мм меньше диаметра отверстия во фланце камеры, поэтому шток не касается стенок фланца в процессе испытаний. [c.126]

II — пружина /2 — подушка амортизатора /3 — ось верхних рычагов 14— регулировочные прокладки /5 — втулка верхних рычагов 16 — поперечина 17 — палец 18 — втулка нижних рычагов 19 — нижний рычаг 20 — чашка пружины 21 — резинометаллический шариир 22 — буфер сжатия , 23 — нижний шарнир стойки 24 —сальник 25, 30 — подшипники ступицы 26 — обод колеса 27 — диск колеса 28 — ступица колеса 2.9 — поворотная цапфа 31 — колпак 32 — регулировочная гайка 33 — стопорная шайба 34— шпилька крепления колеса [c.100]

Верхние реактивные штанги 3 (по одной с каждой стороны автомобиля) воспринимают скручивающие усилия. Одним концом штанги соединены с кронштейнами 2, расположенными на поперечине рамы, а другим—с рычагом 4, соединенным с кожухом задних мостов. Шарнирные крепления штанг выполнены в виде шаровых пальцев 23 и вк ладышей-обойм 24. Вкладыши изготовлены из ткани, пропитанной специальным составом, вследствие чего они не нуждаются в смазке. [c.255]

Крепятся двигатели в трех или четырех точках посредством упругих деталей. При креплении двигателя в трех точках одна из них располагается спереди, а две другие сзади. Передняя опора имеет две П-образные металлические скобы с привулканизированной к ним резиновой подушкой. Верхняя скоба крепится к опорной пластине двигателя, установленной на переднем торце блока, а нижняя скоба — к кронштейну поперечины подвески. Резиновая подушка закрыта металлическим колпаком, предохраняющим ее от попадания минерального масла. [c.14]

Установить верхний рычаг на поперечину подвески и затянуть болты 2 крепления оси (момент затяжки 7—8,5 кГм) загнуть стопорную пластину 3 1на грани головок болтов установить хвостовик пальца щарового шарнира в отверстие стойки, вставить стяжной болт 12 (см. рис. ПО) и затянуть гайку И (момент затяжки 4— 6 кГм). [c.169]

Для этого прикрепляют картер рулевого механизма к продольной балке рамы и проверяют совпадение отверстий верхней точки крепления рулевой ко-вонки с отверстиями в поперечине передней части кузова. [c.312]

С помощью стрелового крана поднимают и закрепляют в рабочем положении подкосы 17 крепления башни. Запасовывают вспомогательный канат 18 на малый барабан грузовой лебедки. Другой конец каната крепят к поперечине двуногой стойки. Включением лебедки 19 поднимают двуногую стойку 20 до распрямления шарнирных соединений и закрепляют ее. Вспомогательный канат снимают и сматывают в бухту. Грузовой канат, сходящий с блока распорки, закрепляют на большом барабане грузовой лебедки. К двуногой стойке присоединяют нижние полиспастные обоймы 21. Верхнюю полиспастную обойму 22 закрепляют к тягам основания башни. Снимают крепления задней подкатной тележки и, удерживая ее стреловым краном в заданном положении с помощью монтажной лебедки 23, приподнимают заднюю часть крана и убирают подкатную тележку из-под крана. С помощью монтажной лебедки опускают кран. При этом флюгера отсоединяют от транспортных проушин, разводят в рабочее положение и закрепляют тягами. Ходовые тележки закрепляют за рельсы. [c.458]

Смотреть страницы где упоминается термин Крепление Поперечины верхние : [c.118] [c.191] [c.171] [c.181] [c.306] [c.306] [c.509] [c.116] [c.117] [c.243] [c.110] [c.21] [c.392] [c.240] [c.57] [c.459] [c.462] [c.76] [c.113] [c.181] [c.208] [c.276] [c.60] [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...