Порталы Поворотных кранов

Порталы поворотных кранов проектируются [c.838]

Портальными кранами называют поворотные краны (фиг. 1), установленные на подвижных опорных конструкциях (порталах), перемещающихся вдоль фронта работ по специально уложенному рельсовому пути. Вы- [c.952]

Двойные краны З). Для повышения производительности на портале кроме поворотного крана прокладываются один или [c.758]

Судовые поворотные краны обычно устанавливают на опорной конструкции, имеющей форму круглой трубы с уширенной верхней частью, связанной с элементами корпуса судна. Эти краны можно устанавливать также и на портале (рис. 9.10), перемещающемся вдоль корпуса судна. [c.233]

Рис. 9.10. Судовой поворотный кран на портале, перемещающемся вдоль кор иуса судия

На поворотную платформу при работе крана действуют следующие нагрузки а) усилие, передаваемое основанием стрелы в месте её крепления к поворотной платформе б) усилия, передаваемые порталом стреловой оттяжки в местах его крепления в) усилие в канате (канатах) стреловой лебёдки г) усилие в канате (канатах) грузовой лебёдки д) нагрузки от веса двигателя, котла, противовеса, подмоторной плиты и исполнительных механизмов [c.904]

Сварочные головки на поворотных консолях, укреплённых на самоходных тележках, передвигающихся на порталах, кран-балках или велосипедных кранах и т. п. Рабочее место оборудуется механизированными кантователями, роликовыми стола ми, позиционерами и пр. для поворачивания изделий [c.119]

При строительстве высотных сооружений (150 м и более) применяют приставные (стационарные) башенные краны (рис. 6.36, а) с поворотной головкой и горизонтальной стрелой с перемещающейся по ней грузовой кареткой. Эти краны устанавливают на специальном фундаменте или являющемся частью фундамента здания. Башню крана крепят к зданию с помощью закладных рам /, монтируемых между двумя секциями (рис. 6.36, б). По мере возведения здания башню удлиняют описанным выше для кранов с неповоротной башней методом подращивания снизу или методом наращивания сверху промежуточными секциями длиной 2,5. .. 7 м. Первый метод применяют в случае, если башня охвачена в нижней части порталом. [c.170]

Если на горизонтальные ригели рам неподвижных порталов действуют сосредоточенные вертикальные силы, приложенные между концами ригелей, то рама испытывает распор. Для всех типов порталов распор возникает при действии вертикального давления N (рис. III.3.4) и при изменении температуры. При действии вертикального момента на портал крана на поворотном круге в рамах портала, содержащих балки оголовка, расположен ные поперек рельсов и нагруженные вертикальными давлениями катков опорно-поворотного устройства, возникает распор. При действии вертикального момента в порталах кранов на поворотной и неповоротной колоннах распор не возникает. При наличии нижних затяжек (см., например, рис. III.3.2, а) или нижних горизонтальных балок (см. рис. II 1.3.2, в) распор действует перпендикулярно рельсам (рис. II 1.3.4). У подвижных порталов распор, вызванный весом крана, исчезнет при перекатывании портала в процессе монтажа крана колею портала следует изготовлять же номинала на величину расхождения опор от веса крана. При всякой передвижке крана будет пропадать и рас-пор от изменения температуры. [c.465]

В кранах с поворотной башней (см. рис. 1, а) опорно-поворотное устройство размещено на ходовой части или портале. При повороте вращается весь кран, за исключением ходовой части. [c.11]

Возможность прохода по кривым обеспечивается при выполнении ходовых рам с поворотными флюгерами и трехопорными порталами. Применение флюгерных рам (см. рис. 11, б) позволяет не только проходить по криволинейным и плохо уложенным путям, но и уменьшить габариты крана в транспортном положении. Эта конструкция, обеспечивающая проход крана по кривым, получила наибольшее распро- [c.27]

У портальных кранов (рис. 32) подъемный и поворотный механизмы размещены на подвижном портале, служащем основной несущей частью крана. Поворотная часть портального крана является самостоятельным стреловым краном и состоит из следующих основных частей стрелы 4, каркаса [c.56]

Поворотная часть крана состоит из рамы 16 с укрепленными на ней порталом 2, стрелой 8 с крюковой обоймой 9, распределительной коробкой 5, лебедкой подъема стрелы 3, грузовой лебедкой 4, редуктором 7 вращения крана и кабиной управления 6. Для повышения устойчивости автомобильного крана на поворотной раме закреплен противовес. [c.89]

Стреловые краны на портале. Увеличение высоты подъема груза и дальности обслуживания складской территории достигается использованием специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 64, а) состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3. Эта платформа является основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела крана 4 имеет шарнирно-сочлененную конструкцию, позволяющую горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная [c.92]

Интерес представляет типовое комплексномеханизированное рабочее место (рис. 1.30) со сборочным порталом / для сборки и сварки балочных и коробчатых конструкций с двумя универсальными сборочно-сварочными плитами и консольно-поворотным краном 2 для зафузки, манипулирования и выгрузки изделий. [c.92]

В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух- и трехпутными (колея 2Ь = 6 м 10,5 или 10 м 15,3 м (см. т. 2, п, iy,9). Порталы доковых кранов имеют колею 3,5—4,5 м. Базу крана назначают конструктивно в зависимости от размеров поворотной части и проверяют по условиям устойчивости крана. [c.457]

Башни молотовидных кранов для достройки судов могут быть неподвижными (рис. II 1.3.14, а, г) и поворотными (рис. III.3.14, б, в). Они имеют решетчатую конструкцию четырех-j шести- или восьмиугольного сечения 0.47]. За рубежом осуществлены молотовидные краны с листовой башней круглого сечения (рис. III.3.14, г) и на передвижных порталах (рис. 111.3.14, д,е), аналогичных порталам портальных кранов (см. п. III.8), [c.477]

Недоводеев В. Я., Серлин Л. Г. Сравнительный анализ технико-экономических показателей рамных и рамно-башённых порталов портальных кранов на поворотной колонне//Грузоподъемные и погрузочные машины/Новочеркас. политехи. ин-т. Новочеркасск, 1985, с. 25—29. [c.490]

Эти краны монтируют способом подращивания в такой последовательности стреловым краном на спещ1аль-ной опоре монтируют верхние секции башни и часть поворотной головки, после чего монтируют портал, на раме которого собирают лебедки крана. Далее поднимают двумя полиспастами внутри портала верхние секции до высоты, позволяющей подвести следующую секцию башни. которая соединяется с ранее установленной, и т. д. Последнюю секцию башни окончательно закрепляют на портале. Монтаж крана заканчивают подъемом контргруза на консоль. [c.188]

Портальные краны. Портальными кранами называют поворотные краны, установленные на подвижных опорных конструкциях (порталах), которые имеют возможность перемещаться по рельсовым путям вдоль погрузочно-разгрузочного фронта. На рис. 198 показан общий вид портального крана. Портальный кран состоит из портала 1 и верхнего неподвижного поворотного крана 2 с изменяющимся вылетом стрелы 3. Под порталом проходят железнодорожные пути. В зависимости от перекрываемых железнодорожных путей различают однопутные и двухпутные порталы. Высота и ширина порталов в свету принимаются в соответствии с габаритом приближения строений к оси железнодорожного пути по ОСТ 6435. Краны, у которых одна из опорных ног портала отсутствует и соответствующий подкрановый рельс уложен на стене здания или специальной эстакаде, носят название полупортальных [c.270]

На рис. 199 показаны различные типы башенных кранов. Башенный кран БКСМ-14п (рис. 199, а) состоит из следующих основных узлов стрелы, головки, противовеса, башни и портала. Башенный кран БКСМ-14п является самоходной машиной, передвигающейся по рельсовым путям. Этот кран может перемещаться и по кривой радиусом внутреннего рельса 2м. Кран БКСМ-14п самомонтирующийся. Управление механизмами этого крана осуществляется из кабины крановщика, подвешенной к поворотной головке. Под порталом этого крана проходит железнодорожный путь, по которому может пропускаться железнодорожный подвижной состав. Кран оснащен крюком, но может быть также оснащен и грейфером. [c.273]

Размеры угольных штабелей устанавливаются специальными инструкциями о хранении углей на топливных складах. Типы устройств для подачи угля на паровозы устанавливаются в каждом отдельном случае с учетом всех местных условий. Для подачи угля на паровозы применяются на дорогах Союза следующие устройства 1) журавли, или рычажные поворотные краны с бадьями (при суточной подаче до 15 т) 2) ручные подвижные или неподвижные краны (при суточной подаче до 50 ту, 3) подвижные поворотные краны с электрическим, керосиновым или паровым приводом с бадьей или грейфером (при суточной подаче от 50 до 200 т) 4) продольные и поперечные эстакады с бункерами, имеющие вертикальный или наклонный подъем угля (при суточной подаче свыше 200 то) 5) ленточные передвижные транспортеры (при суточной подаче от 50 до 200 то) 6) нории Гейнцельмана с транспор герами (при суточной подаче от 150 до 400 т) 7) портальные краны, перекрывающие два или несколько путей, с бункерами, устанавливаемыми но портале или подвижными на рельсовом ходу (при суточной подаче от 250 до 500 то). Общая емкость стационарных бункеров принимается равной 30% от суточного расхода. [c.258]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Вылеты портальных и полупортальных кранов назначаются в пределах от 15 до 25 м, увеличиваясь в отдельных случаях до 30— 35 м применительно к ширине обслуживаемых судов и прикордонных участков минимальные величины вылетов составляют от 1/4 до 1/9 их максимальных величин. Высоты подъёма назначаются в этих кранах равными 40—45 м. Скорости подъёма достигают 60— 70 м/мин. Скорости передвижения кранов равны 30 —40 MjMUH, при этом, как правило, передвижения кранов осуществляются при подготовке к работе в процессе работы порталы остаются неподвижными, и горизонтальное перемещение грузов достигается либо изменением вылета стрел (укосин), либо вращением поворотной части кранов. [c.952]

Положение оси вращения поворотной части на портале или полупортале выбирается так, чтобы возможно более полно использовался вылет стрелы. В то же время учитывается, что выбор этот определяет нагрузку на пролётное строение опорных металлоконструкций и величину давления на ходовые колёса. При прочих равных условиях неравномерность давления обратно пропорциональна длине пролёта портала. Поэтому в однопутных портальных кранах целесообразным является симметричное положение поворотной части относительно оси подкранового пути, а в полупортальных кранах, наоборот, желательно смещение оси вращения в наружную сторону (в сторону причала), способствующее уменьшению давления на опоры с внутренней стороны пролётного [c.953]

Для погрузки и выгрузки штучных и насыпных грузов в морских и речных портах с высоким грузооборотом применяют портальные краны (рис. 38). Краны этого типа имеют жесткий четырехстоечный (в других конструкциях -трехстоечный) портал, перемещающийся по рельсовому пути, уложенному вдоль фронта работ (причальной стенки). На портале установлена поворотная часть крана со стрелой, подвижным противовесом и механизмами подъема и изменения вылета стрелы. [c.59]

Устойчивость Kpiana обеспечивают противовесами на поворотной части и лишь при особой необходимости (при малых колее и базе) — заливкой бетона в опоры портала. Внутренний контур портала должен отвечать габариту Сп приближения строений по ГОСТ 9238—83. Для улучшения видимости из кабины кранов-ш,ика опоры и оголовки порталов и полупорталов часто делают со скосами. Ось враш,ения поворотной части чаще идет по оси симметрии порталов, реже смещена от нее (у некоторых трех-и двухпутных порталов — см., например, рис. III.3.1, е). При [c.458]

Расчетные нагрузки порталов принимают в зависимости от комбинации нагрузок (табл. III.3.1). Вес поворотной Gj и неповоротной частей крана при проектировочном расчете принимают по существующим конструкциям (см. т. 2, п. IV.9) с учетом особенностей крана. Вес оптимальных конструкций стреловых систем см. в п. IILU. Вес портала обычно составляет 20—30 % от веса крана (меньшие значения — при большей грузоподъемности). Вес груза, который разрешается поднимать краном, может быть постоянным и переменным по вылету. Грейферные краны имеют постоянную по вылету грузоподъемность, при комбинации нагрузок Па вместо G принимают 1,10 с учетом возможного переполнения грейфера для влажных и липких материалов принимают 1,250. Характерное для современных кранов изменение допустимого веса груза G R) (рис. III.3,3) описывается уравнениями [c.461]

Направления и точки приложения к порталу силовых воздействий, вызванных действующими на кран внешними силами, зависят от конструкции опорно-поворотного устройства и структуры портала. На портал крана на колонне (рис. III.3,4) действуют вертикальная сила iV, горизонтальные силы Я1 и Яг в плоскости качания стрелы, не показанные на рисунке горизонтальные силы Яз (на оголовок) и Я4 (на средний ригель) в плоскоети, перпендикулярной к плоскости качания стрелы, горизонтальный момент Жр в плоскости зубчатого или цевочного зацепления механизма поворота. Момент Мр при замкнутом тормозе механизма поворота равен моменту горизонтальных сил, перпендикулярных к плоскости качания стрелы, и ограничен муфтой предельного момента при разомкнутом тормозе момент Мр равен моменту сил трения при вращении поворотной части. [c.464]

Рис. IV.6.2. Судовые контейнерные краны фирмы Дэгглундс Hagglandsl, Швеция) а с (вухбалочны) мостом с откидными консолями ff с одно- балочным мостом (двухстоечным порталом) без й онсолей и угловой тележкой с поворотной стрелой в с однобалочным мостом с откидными консолями и угловой тележкой

К середине 50-х годов был разработан новый, более мощ ный башенный кран грузоподъемностью 75 т с грузовым момеи том 1425 тем (БК-1425). Был разработан и кран БК-1000 грузо подъемностью 50 т с грузовым моментом 1000 тс-м. Этот кран повторял в основном схему крана БК-1425, но отличался трех опорным порталом, что упрощало его изготовление и монтаж Указанные краны для промышленного строительства, выпол ненные с поворотным оголовком или поворотной башней, монти руют и демонтируют по частям при помощи внешних грузоподъ емных средств, в связи с чем монтаж этих кранов трудоемкий В последнее время для промышленного строительства созда ны краны серии КБ с грузовым моментом 400—450 тс-м, кото рые в целом удовлетворяют существующим высоким требова ниям строительства. [c.8]

Ограничитель, встроенный в нижнюю часть стойки каркаса (портала) 1 автомобильного грейферного крана АК-ЗГС, предложен канд. техн. наук В. А. Кружковым. Конструкция основана на том, что в большинстве кранов усилие в стойке (портале) почти прямо пропорционально грузовому моменту, из-за чего центр тяжести веса поворотной части крана смещается весьма незначительно. [c.108]

Вкранах с поворотной башней (рис. 4, а) опорно-поворотное устройство 2 размещено внизу, непосредственно на ходовой части или портале. В этом случае при повороте вращается весь кран за исключением ходовой части. В кранах с неповоротной башней (рис. 4, б) опорно-поворотное устройство 2 размещено наверху башни /. У этой группы кранов вращается только стрела 6, оголовок 5 и противовесная консоль 7 с размещенными на ней механизмами и противовесом 8. [c.10]

Выносные кабины. Кабины, расположенные снаружи башни, называются выносными. Выносные кабины подразделяют на подвесные и навесные. Кабины, которые подвешены к металлоконструкциям крана за верхнюю часть, считаются подвесными. К ним можно отнести, например, кабины кранов М-3-5-10 и БКСМ-5-5А (рис. 33, а). Навесные кабины опираются своим основанием на площадку металлоконструкции крана. Кроме того, у этих кабин могут быть предусмотрены дополнительные крепления на боковой стенке или крыше. К таким кабинам можно отнести, например, установленные на портале кранов БКСМ-14М (рис. 33, б), Т-223, БК-300 и на поворотном оголовке кранов Б К-180, КБ-674 (рис. 33, в). [c.48]

Вкранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале. В этом случае поворотная часть включает в себя стрелу 2, башню с оголовком и распоркой 5, поворотную платформу 12 с размещенными на ней грузовой 10 и стреловой 9 лебедками, механизмом поворота 11 я плитами противовеса. [c.6]

Выносные кабины разделяют на подвесные и навесные. Кабины, которые подвешены к металлоконструкциям крана за верхнюю часть, относятся к подвесным, например у кранов М-3-5-10 и БКСМ--5-5А (рис. 31, а). Навесные кабины опираются основанием на площадку Металлоконструкции крана. Кроме того, у этих кабин могут быть предусмотрены дополнительные крепления на боковой стенке или крыше. Такие кабины установлены на портале кранов БКСМ-14М (рис. 31, б), Т-223, БК-300 и на поворотном оголовке кранов БК-180, КБ-573, КБ-674 (рис. 31, в). [c.49]

После окончания строительства фундамента и подвала и засыпки пазух крановые пути переносят ближе к стене строяш,егося здания. Их располагают на таком расстоянии от строящегося здания, чтобы между габаритами здания и конструкцией крана (порталом, башней, поворотной платформой) на высоте до 2 м от уровня земли было расстояние не менее 0,7 м, а на высоте более 2 м от уровня земли — не менее 0,4 м. При строительстве зданий сложной конфигурации используют краны, конструкция ходовой части которых рассчитана на проход по криволинейному крановому пути, так как при этом сокращается количество кранов, устанавливаемых на строительной площадке (рис. 192, а, б). [c.324]

Портальные краны (рис. 14) широко применяются на перегрузочных работах в морских и речных портах, складах и перегрузочных базах, крупных гидротехнических строительствах, судостроительных и судоремонтных заводах и т. д. В зависимости от назначения портальные краны оборудуются грейфером для перегрузки сыпучих грузов или крюком для перегрузки штзгчных грузов. Поворотная платформа 1 крана с механизмами опирается на опорный круговой рельс портала 2, передвигающегося на ходовых тележках 3 по рельсовому пути уширенной колеи, обеспечивающей возможность размещения под порталом одного или нескольких железнодорожных путей нормальной колеи. [c.22]

Увеличены высота подъема груза и дальность обслуживания складской территории у специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 51, а).состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3, которая служит основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела 4 шарнирно-сочлененной конструкции, которая позволяет горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при удалении (приближении) стрелы от оси вращения крана (в зависимости от вылета стрелы). Приводом каждого механизма крана служит индивидуальный элек гродвигатель, питающийся от внешней сети. В зависимости от количества введенных в пролет железнодорожных путей различают однопутные или двухпутные порталы. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...