Подшипниковые Обработка при сборке

Наиболее прогрессивным методом уменьшения вспомогательного времени и повышения производительности является комплексная механизация и автоматизация, включающая в себя автоматическую транспортировку заготовки, ее механическую и термическую обработку, сборку, полный (как промежуточный, так и окончательный) контроль и упаковку (например, автоматическая линия по изготовлению цилиндрических колес на заводе Красный пролетарий им. А. И. Ефремова, автоматический цех по изготовлению шариковых и роликовых подшипников на Первом государственном подшипниковом заводе в Москве, завод-автомат по изготовлению поршней в Ульяновске). [c.38]

Суммарное допустимое отклонение от соосности колец, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок, оценивают предельно допустимым углом G ax взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах. [c.437]

Наиболее прогрессивным методом уменьшения вспомогательного времени и повышения производительности является комплексная механизация и автоматизация производства, т. е. осуществление автоматического (без непосредственного участия человека) изготовления отдельной детали, узла или машины в целом. Комплексная автоматизация и механизация включает в себя автоматическую транспортировку заготовки, ее механическую и термическую обработки, сборку, полный (как промежуточный, так и окончательный) контроль и упаковку. К таким производствам относятся автоматические линии и состоящие из них цехи и заводы (например, автоматическая линия по изготовлению конических колес на заводе Красный пролетарий им. А. И. Ефремова, автоматический цех по изготовлению шариковых и роликовых подшипников на Первом государственном подшипниковом заводе в г. Москве, заводы-автоматы по изготовлению поршней в г. Ульяновске). [c.38]

Аналогичное решение было осуществлено при изготовлении изображенного на фиг. 688, а я б многорезцового токарного станка. Подшипниковые втулки крепились в этом станке необычным путем они были установлены и выверены в соответствующих оставленных необработанными отверстиях станины, а затем залиты легкоплавким металлом, как видно на фиг. 688, в. Это резко снизило трудоемкость механической обработки и сборки станка. [c.637]

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

Подготовка к монтажу сопрягаемых с подшипниками деталей. Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от качества механической обработки сопрягаемых с подшипником деталей. Несоблюдение требований ГОСТа 3325-55 к посадочным поверхностям вала и корпуса может привести к нарушению посадки или недопустимым деформациям колец подшипников и преждевременному их выходу из строя. Поэтому перед сборкой подшипниковых узлов необходим контроль чистоты поверхности и размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками. [c.366]

Конструирование - процесс творческий. Известно, что каждая конструкторская задача может иметь несколько решений. Сравнительный анализ вариантов конструктивных исполнений подшипниковых узлов широко представлен в книге. Рекомендации по конструированию валов и опор с подшипниками качения сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки. [c.12]

Автоматизация технологических процессов обработки и сборки приводит к значительному сокращению количества рабочих в основных цехах. В результате основная масса производственных рабочих сосредотачивается не на основных процессах производства, а на вспомогательных и обслуживающих. Так, например, в 1961 г. на заводе ЗИЛ на погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работах было занято 31 % всех рабочих, на первом Государственном подшипниковом заводе — 34%. [c.10]

О технико-экономической эффективности централизованного восстановления и ремонта подшипников свидетельствует опыт Московского специализированного ремонтно-подшипникового завода. Со всех ремонтно-подшипниковых заводов страны сюда направляются шарики отработанных подшипников. Узкая специализация и массовость работ позволили здесь ручные операции по зачистке колец заменить обработкой на полуавтоматах, сборку подшипников перевести на конвейер, механизировать смазку и упаковку готовой продукции. Восстановление подшипников качения на ремонтно-подшипниковых заводах снижает себестоимость реставрированных деталей по сравнению с новыми на 30—40 % В 1963 г. выпуск восстановленных подшипников на предприятиях РСФСР составил более 9 млн. шт. [c.262]

Бензоат моноэтаноламина недавно был испытан в качестве противокоррозионной присадки к воде, которая используется на 1-м Государственном подшипниковом заводе при обработке деталей подшипников. По техническим требованиям обработанные изделия не должны подвергаться коррозии в течение 72 час. (время с начала изготовления деталей до окончательной сборки готовых подшипников). При добавлении к воде соды, фосфата натрия, бихромата натрия и других неорганических замедлителей не удавалось предохранить металл от коррозии в течение указанного отрезка времени. Как показали производственные испытания, введение в воду 0,25% моноэтаноламина позволяет защищать металл от коррозии в течение 7 суток. Указанный способ защиты металла от коррозии принят заводом. [c.152]

Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали (втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [c.146]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью), но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуш еством сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тщательной сборки с большими зазорами. [c.464]

В книге изложена методика конструирования узлов и деталей машин зубчатых цилиндрических, конических, червячных передач валов, подшипниковых узлов корпусов редукторов и коробок скоростей, соединительных муфт, шкивов, натяжных устройств ременных передач, механизмов управления скоростями и др. Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки, в приводимых материалах отражен передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования узлов и деталей машин. [c.2]

Таким образом, диаметры и длины всех участков вала, резьбы, шлицы, канавки, пазы и другие конструктивные элементы вала выявляются при конструировании передач, подшипниковых узлов, муфт. Одновременно с этим при разработке конструкций валов и осей приходится принимать во внимание технологию сборки и разборки, механической обработки, усталостную прочность, расход материала и др. [c.127]

На фиг. 123. а я б приведены конструкции подшипниковых узлов, выполненных по первому и второму вариантам (см. табл. 34). Здесь обработка посадочных гнезд происходит за один проход. На фиг. 124, а, б приведены узлы, также вьшолненные по II варианту, но на одной из опор соответственно подшипник установлен в специальном стакане, на другой опоре — во фланцевой крышке. Такая конструкция несколько дороже, чем конструкция, изображенная на фиг. 123, но зато позволяет установить на валу червяка специальные крылатки (мешалки). Опоры с коническими роликовыми подшипниками, вьшолненные по II варианту, обладают тем недостатком, что весьма чувствительны к перекосам, а поэтому требуют высокой точности обработки деталей и сборки, а также большей жесткости вала червяка. [c.190]

Подшипники качения (ПК) изготавливаются из специаль-ных подшипниковых сталей, имеющих после закалки высокую твердость, но низкую ударную вязкость. Кольца ПК в процессе работы испытывают большие удельные нагрузки (до 300 кгс/мм ) и для обеспечения их работоспособности необходима высокоточная сборка подшипникового узла с беззазорной установкой колец на цапфу вала и в гнездо корпуса. Допуски на обработку посадочных мест ПК назначаются по 5— 7 квалитетам, а шероховатость посадочных поверхностей по 7—8 классу. [c.53]

В нашей стране впервые в мире были созданы автоматические линии, автоматические цехи и автоматические заводы. В 1939— 1940 гг. на Волгоградском тракторном заводе по инициативе И. П. Иночкина была построена первая автоматическая линия станков для обработки и сборки ступицы и фланцев поддерживающего ролика тракторной гусеницы. В конце 40-х годов на подшипниковых и автомобильных заводах действовали уже десятки таких линий. В 1950 г. в Ульяновске вступил в действие первый в мире завод-автомат по производству автомобильных поршней, спроектированный Экспериментальным научно-исследовательским институтом металлорежущих станков (ЭНИМСом). Все операции от подачи заготовок до упаковки готовой продукции выполнялись без применения ручного труда. [c.6]

Автоматизация технологических процессов обработки и сборки позволяет значительно сократить количество рабочих в основных цехах. В результате основная масса производственных рабочих сосредотачивается не на основных процессах производства, а на вспомогательных и обслуживающих. Так, например, в 1961 г. на заводе ЗИЛ на погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работах было занято 31% всех рабочих, на первом Государственном подшипниковом заводе (1ГПЗ) — 34%. Поэтому в последнее время автоматизация все больше выходит за рамки автоматизации технологических процессов обработки, охватывая все звенья производственного процесса, что позволяет решать задачи автоматизации в комплексе, повышать эффективность средств, вкладываемых в автоматизацию. [c.13]

Фирма Кое-Сейко имеет новый автоматический завод в г. Токусима, выпускающий миниатюрные подшипники. На заводе полностью автоматизированы токарная обработка, шлифование и сборка. Завод занимает площадь 32,7 тыс. м -. Эффективность завода в значительной степени была увеличена за счет применения автоматических комбинированных систем на транспортировке деталей. На подшипниковых заводах фирмы Кое-Сейко в городах Такамацу и Отцу шлифовальные и сборочные операции полностью автоматизированы. [c.598]

Наиболее крупной работой в области автоматизации производственного процесса в подшипниковой промышленности следует считать проектирование специальным конструкторским бюро Министерства станкостроения автоматических линий для автоматизированного изготовления шарикоподшипников № 307 и роликоподшипников № 7815. В проектах этих линий впервые в мире решены задачи автоматизации контроля на некоторых операциях, целиком автоматизирован процесс сборки подшипников №307 и введена обработка холодом. Питание заготовками каждой секции автоматических линий обеспечивается бункерами. В автоматическую линию входит обра- [c.28]

Так, например, в автоматическом цехе по производству подшипников на 1ГПЗ автоматизированы, наряду с обработкой подшипниковых колец, технологические процессы контроля, сборки и упаковки готовых подшиппиков (см. фиг. 508). [c.529]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...