Муфты фрикционные с масляным включение

Фиг. 18. Фрикционная муфта с масляным включением а — замкнутая 6 — разомкнутая I — ведомый вал 2—4 — масляные каналы.

Для включения и выключения зубчатых колёс служат фрикционные муфты с механическим, пневматическим, масляным или электрическим включением, а также гидравлические муфты. [c.557]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в [c.186]

Допускают включение на ходу под нагрузкой. По форме поверхностей трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Работают со смазкой масляные муфты) или без смазки сухие муфты). Нормально разомкнутые муфты нашли более широкое применение, чем нормально замкнутые. В нормально разомкнутых муфтах при отсутствии воздействия устройства управления фрикционные поверхности расходятся свободно или под действием вспомогательных пружин, в нормально замкнутых — замыкаются сильными пружинами, обеспечивающими передачу рабочего момента. Муфты с дистанционным управлением (пневматическим, гидравлическим и электромагнитным) получают все большее распространение. [c.331]

Основной отличительной особенностью коробки передач является применение фрикционных муфт сцепления, что позволяет в заданном диапазоне передач производить их переключение без остановки трактора. Все шестерни в коробке передач постоянного зацепления. Она имеет гидравлическое управление.фрикционами сцепления и механический привод включения шестерен диапазона при помощи зубчатых муфт. Коробка передач имеет систему предварительного прогрева при запуске и систему охлаждения масла. Коробка передач, кроме своего основного назначения, осуществляет привод масляных насосов гидросистемы навесного оборудования и управления поворотом трактора, привод масляного насоса системы смазки коробки передач и пр. [c.317]

Задача 4. Определить предельный вращающий момент, который может передать многодисковая фрикционная муфта. Средний диаметр трущихся поверхностей дисков = 60 мм ширина кольцевой поверхности дисков Ь = 50 мм материал дисков Металлокерамика — закаленная сталь (в масляной ванне) число ведущих дисков г, =1, ведомых 22 = 8 число включений в час ( = 50 окружная скорость на среднем радиусе поверхностей дисков трения V = 2,0 м/с. [c.236]

Наличие дублирующей рукоятки позволяет управлять поперечным и вертикальным ходами станка, что может понадобиться при фрезеровании торцовыми или концевыми фрезами задней плоскости заготовки. На передней поверхности консоли расположены маховичок ручной поперечной подачи стола 1 7 и рукоятка ручного вертикального перемещения стола 18. Включение вертикальных и поперечных перемещений, как механически, так и вручную, производится двумя однотипными блокирующими механизмами, которые исключают возможность одновременного включения вертикального и поперечного перемещений, а при включении механической подачи блокируют рукоятку и маховичок для ручных перемещений, обеспечивая безопасность работы. Рукоятка зажима консоли на станине находится в правом верхнем углу консоли (сзади). В консоли также размещены масляный насос, подающий смазку ко всем смазочным точкам консоли и коробки подач, и электромагнит, управляющий включением быстрого хода или рабочей подачи через фрикционную или кулачковую муфты коробки подач. [c.138]

Фиг. 185. Общий вид расположения холодильника тепловоза ТЭ 1 а—водяные секции левой стороны 1 —вентилятор 2 — фрикционная муфта 3 — включение фрикционной муфты (отводка) 4—гибкий привод 5 —верхний коллектор б —нижний коллектор 7 — масляные секции 5—водяные секции правой стороны Р—защитная решётка 70—боковые жалюзи 7/—привод верхних жалюзи 72—верхние жалюзи

В станках используются как сухие, так и масляные фрикционные муфты, причем масляные значительно чаще сухих. Сухие муфгы имеют то преимущество, что могут быть помешены вне коробки скоростей, редуктора, коробки подач и т. д., бла10даря чему не засоряют подшипников и других трущихся поверхностей деталей станка продуктами истирания. Кроме того, коэфициент трения для муфт этого типа выше, чем для масляных. С другой стороны, вследствие неизбежного буксования фрикционных поверхностей муфты при каждом включении ее сухая муфта греется сильнее, чем масляная, и изнашивается быстрее ее. При необходимости встроить пусковую фрикционную муфту в шкив, расположенный вне корпуса коробки скоростей (см., например, фиг. 269) и т. п., приходится применять, как правило, сухую муфту. Напротив, выбор масляной муфты часто обусловлен тем, что муфта должна быть расположена вблизи смазываемых деталей станка или даже в масляной ванне, например, в коробке скоростей, либо стремлением уменьшить нагрев и износ трущихся поверхностей при включениях. Последнее особенно важно в отношении муфт, включаемых очень часто. [c.441]

Все перечисленные отказы взаимосвязаны, действий рассмотренных причин их возникновения проявляется совместно, Износ фрикционного диска муфты влечет за собой износ выжимного подшипника и, соответственно, оттяжных рычагов. Нарушение нормального функционирования муфты влияет на работоспособность тормозка й. зубчатых передач. Выход из строя тормозка способствует ускорению торцовЬго износа, в результате чего в масляную ванну выпадает большое количество продуктов износа, которые, в свою очередь, попадая на трущиеся поверхности, повреждают их, уменьшая долговечность подшипников и шестерен. ОдиовремеПно с увеличением торцового износа уменьшается вероятность включения передачи с первой попытки, поэтому вре.мя включения увеличивается, увеличивается и время воздействия на выжимной подшипник срок его службы уменьшается. [c.79]

Фрикционные муфты разделяются на управляемые, требующие внешного воздействия на включающий механизм, и автоматические,включающиеся самостоятельно при достижении ведущим валом установленной скорости вращения. Фрикционные муфты различаются также по форме рабочих (трущихся) поверхностей (муфты конические, барабанные, дисковые), по условиям работы рабочих поверхностей (муфты масляные — со смазываемыми рабочими поверхностями, и сухие — работающие без смазки), по методу (средствам) включения (муфты механические, электрические, гидравлические, пневматические). [c.535]

Фиг. 16. Схема гидравлического управления полуавтоматическим циклом работь операционного фрезерного станка Керней и Трекер 1—шестеренный масляный насос 2 — кран гидравлического включения вращения шпинделя (показан в двух положениях) 3—золотник подачи и быстрого хода 4—золотник реверсирования хода стола 5 золотник включения подачи и быстрого хода стола 6—золотник установки скорости обратного хода, применяется при использовании обратного хода для работы (вдвинут -рабочая подача, выдвинут—быстрый ход) 7—шестеренный насос, уьравляюший пуском и остановкой шпинделя 8—золотник для включения фрикциона цепи главного движения и блокировки 9 - гидравлическая муфта цепи подач.

В период включения фрикционных муфт из-за относительного скольжения ведомых и ведущих дисков возникает теплообразование за счет работы сил трения. Ввиду малости периода включения можно считать, что вся теплота, выделяемая в этот период, идет на нагрев только фрикционных дисков, резко повышая температуру на их поверхностных слоях. После сцепления температура трущихся поверхностей дисков быстро падает за счет распределения выделенной теплоты по всему объему муфты, повышая тем11ературу всех ее деталей. При дальнейшей работе включенной муфты происходит ее остывание за счет теплоотдачи наружной поверхностью муфты в окружающую среду. Нагрев поверхностных слоев дисков выше допустимой температуры вызывает изменение коэффициента трения, повышенный износ, изменение структуры и твердости материала дисков и ряд других нежелательных явлений (задиры, коробление и т. п.). Для стальных дисков предельная допустимая температура поверхностных слоев, наибольшая к концу периода включения, не должна превышать 300—-400° С. Максимальная средняя температура деталей муфты также ограничивается и для муфты со стальными дисками в масляной ванне она не должна быть более 100—120 С. [c.156]

В строительных машинах в основном применяются фрикционные сухие муфты и тормоза, работающие без смазки и требующие меньших усилий при сжатии фрикционных плоскостей. Масляные муфты и тормоза применяются для узлов, работающих в коробках передач в масляных ваннах. Работа масляных фрикционных узлов более плавна, спокойна и надежна вследствие меньших колебаний их коэффициента трения. В сухих узлах в качестве фрикционных материалов в основном применяют ленты и колодки на асбестовой основе, тканые с включением проволоки из цветного металла, пропстанные специальными составами и прессованные при высокой температуре, или нетканые, прессованные из композиции коротких асбестовых волокон с добавкой металлического порошка и стружки. [c.159]

Когда шток цилиндра 12 подходит к крайнему правому положению, упор У1 нажимает на рычаг Р управления пневматическим клапаном 14, поворачивая его вправо. Сжатый воздух проходит в правую полость пневмоцилиндра 13, и механизм подает заготовку вправо до упора. При подходе ее к упору замыкается микропереключатель МПЗ, и при включенном переключателе МП5 включается промежуточное реле РЗ. Через нормально закрытый контакт оно разрывает цепь реле Р2 и отключает его. Одновременно выключается электромагнит ЭУП. Сжатый воздух через клапан П поступает в правую полость цилиндра 12, его шток идет влево, заставляя патрон 4 зажать заготовку. Упор У и закрепленный на штоке, замыкает контакт МП1 (тем самым включается пускатель Я и электродвигатель станка), а упор У2 поворачивает рычаг Р пневмоклапана 14. Механизм подачи заготовки подготовляется к следующему рабочему циклу. При включенном пускателе замыкается цепь электромагнита ЭС, который перемещает вверх золотник пневмокрана Яг и соединяет верхнюю полость масляного бака 15 с атмосферой. Так как электромагнит ЭУП уже был выключен, то шток пневмоцилиндра упора идет вверх и в крайнем положении нажимает на клапан, через который начинает поступать воздух в правую полость пневмогидравлического цилиндра пиноли задней бабки 1. Из левой полости масло свободно перетекает в бак 15, и пиноль получает быстрый ход влево. При своем движении пиноль замыкает контакты МП4, включается электромагнит ЭПД, переключающий дроссель 16. Начинается замедленная — рабочая подача. В конце хода, когда сверление закончено, пиноль нажимает на микропереключатель МП5. Отключается реле РЗ и электромагниты ЭС, ЭПД и ЭФ. Сжатый воздух подается в масляный бак, вытесняя из него масло. Под давлением масла пиноль отходит вправо. Цилиндр 7 соединяется с атмосферой, включается фрикционная муфта механизма поперечной подачи. Суппорт с резцом идет вперед, отрезая Деталь. Цикл повторяется. Когда пруток израсходован полностью, микропереключатель МПЗ после срабатывания механизма подачи прутка не включается, и станок останавливается. [c.31]

Пример 52. В приводе станка установлена масляная многодисковая фрикционная муфта для передачи мощности Л/= 3,1 кб/ г при угловой скорости Од = 60 рад/сек. Муфта работает при переменной нагрузке с числом включений Т 180 в час. Материал дисков—сталь 65Г с закалкой до твердости ННСЬО. Число ведущих дисков = ведомых г, = 10. Диаметры дисков [c.362]

Стальные диски толщиной 1,5—2 мм иногда шлифуют по фрикционным поверхностям. Опыт показывает, что это нужно далеко не всегда. Нормаль станкостроения Р94-10 рекомендует в масляных муфтах с дисками сталь/сталь применять шлифованные (до чистоты VVV 8 по ГОСТ 2789-51) диски—в ответственных муфтах и при окружных скоростях на среднем диаметре дисков V p > 5 Mj eK, а также при частоте включений больше 60 в час, а в остальных случаях ограничиваться обдувкой дисков на пескоструе. Для стальных дисков сухих муфт, работающих в паре с прессованным асбестом или текстолитом, шлифовать диски нет надобности, [c.450]

С передней стороны вал двигателя клиновыми ремнями соединён с горизонтальным валом вентилятора холодильника и вентилятором охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки тепловоза. Связь с вертикальным валом вентилятора холодильника осуществлена через выключаюп1уюся фрикционную муфту и пару зубчатых конических колёс. Включение и выключение муфты производятся с площадки тепловоза. Шахта холодильника состоит из каркаса с размещёнными в нём секциями водяного и масляного охлаждения двигателя. В шахте расположены два фильтра постоянной очистки масла, а в передней двойной стенке размещены два песочных бункера. С задней стороны блок двигателя жёстко связан со статором, а коленчатый вал двигателя—с валом генератора. На свободный конец вала генератора насажен шкив клиноремённо) передачи к вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и к двухмашинно.му агрегату (возбудитель — вспомогательный генератор). [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...