Механизмы двухтактных двигателей

Характеристики сил, зависящих от перемещения. На рис. 4.3 показана кинематическая схема механизма двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его механическая характеристика. Сила [c.142]

На фиг. 167 последовательно показаны процессы и положения рабочего механизма двухтактного двигателя. При положении поршня у в. м. т. в цилиндре создается необходимое давление и производится зажигание топлива с некоторым опережением (фиг. 167, а). При этом положении продувочные 4 и выпускные 3 окна закрыты стенками поршня. [c.293]

Фиг. 167. Схема рабочего механизма двухтактного двигателя-

Крутильные колебания поддерживаются периодически изменяющимися моментами, которые, с одной стороны, вызываются давлением газов в цилиндре, а с другой стороны, —силами инерции движущихся масс кривошипного механизма. Период изменения этих сил равен 2л у двухтактных двигателей и 4я у четырехтактных. [c.303]

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются устройством и работой механизма газораспределения. [c.15]

Для обеспечения надежного охлаждения при возросших мощностях двигателей мотоциклов цилиндры делают слоеными гильза отливается из высокопрочного износостойкого чугуна, а рубашка — из алюминия. В двухтактных двигателях цилиндр является и одним из элементов механизма газораспределения, он имеет сложную конструкцию с системой окон и каналов. [c.26]

Основные неисправности механизма газораспределения двухтактного двигателя мотоцикла проникновение наружного воздуха в кривошипную камеру из-за нарушения герметичности картера, увеличение сопротивления выпускного тракта в результате отложения нагара на выпускных окнах цилиндров, в выхлопной трубе и глушителе. [c.35]

Для запуска двигателя мотоциклы оснащены пусковым механизмом, состоящим из рычага с зубчатым сектором и храповой шестерни (двухтактные двигатели) или рычага с собачкой и шестерни с торцевым внутрен 1им зацеплением (четырехтактные двигатели) (рис. 49). При нажатии на рычаг зубчатый сектор или собачка зацепляют шестерни и передают усилие через них на первичный вал коробки передач, который, в свою очередь, через сцепление и моторную передачу приводит в движение вал двигателя. При отпускании рычага под действием возвратной пружины он возвращается в первоначальное положение. [c.72]

В поршневых машинах нагрузка изменяется периодически вместе с углом поворота кривошипного вала. Поскольку изменение давления в цилиндрах нельзя выразить в виде простой аналитической функции, приведенная нагрузка определяется из графика изменения силы Р в зависимости от угла поворота вала в двухтактных двигателях — в интервале = 0-ь 2л , в четырехтактных — в интервале — 1 ) = 0- -4я (построение графика см. гл. V Кривошипно-шатунные механизмы ). Горизонтальная ось графика делится на т частей и для каждой части определяется соответствующая ордината — нагрузка Рс. Приведенная нагрузка определяется по формуле [c.251]

Мощность трения затрачивается на преодоление сопротивлений трения между движущимися деталями двигателя, на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосы, газораспределение, генератор, вентилятор и др.), продувочный насос в двухтактном двигателе, а также на впуск и выпуск у четырехтактных двигателей. [c.312]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

Механизм реверса двухтактных двигателей обычно осуществляется более простыми конструктивными средствами. [c.426]

На фиг. 412 показаны механизмы управления и реверсирования двухтактного двигателя завода им. Куйбышева. [c.351]

Большое внимание должно быть уделено смазке верхнего подшипника шатуна, в особенности в двухтактных двигателях одинарного действия, ввиду тяжелых условий одностороннего давления на палец поршня. Не следует, особенно в быстроходных и напряженных двигателях с воспламенением от сжатия, пользоваться подводом смазки от кривошипной шейки через шатун. Такая подача недостаточна и, кроме того, необходимо подавать масло под большим давлением. Более рациональный подвод смазки показан на фиг. 469. Здесь использован механизм, подобный механизму охлаждения поршней. В самый механизм масло может подаваться из общей масляной магистрали. Этим же механизмом можно пользоваться для смазки ползунов крейцкопфа. Этот метод подвода смазки к пальцу ползуна является технически правильным и его следует широко применять. [c.428]

В течение каждого рабочего цикла (720° для четырех- и 360° для двухтактного двигателя) силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по величине и направлению. Поэтому для определения характера изменения этих сил по углу поворота коленчатого вала их величины определяют для ряда отдельных положений вала обычно через каждые 10—30°. Результаты динамического расчета сводят в таблицы. [c.124]

У двухтактных двигателей в состав механизма газораспределения в большинстве случаев входят впускные (продувочные) и выпускные окна в цилиндре, периодическое открытие и закрытие которых производится поршнем. У некоторых дизелей выпускные окна заменены выпускными клапанами, расположенными в крышке цилиндров. В этом случае двигатель снабжают соответствующим клапанным приводом. Кроме того, применяют различные вспомогательные клапаны, расположенные по пути следования свежего заряда в цилиндр. [c.59]

Конструкция двухтактного двигателя значительно проще, чем четырехтактного, в связи с отсутствием впускных и выпускных клапанов, а также распределительного механизма для их закрывания и открывания. [c.196]

Распределительный механизм, необходимый для своевременного впуска в картер горючей смеси, а затем в цилиндр, и выпуска отработавших газов. В двухтактных двигателях роль этого механизма выполняют цилиндр и поршень. [c.15]

В двухтактном двигателе рабочий процесс осуществляется за два хода поршня. В конструктивном отношении двухтактный двигатель проще четырехтактного, так как в нем часто отсутствует сложный механизм газораспределения. [c.180]

Для двухтактных двигателей может быть применен способ, при котором происходят наполнение и продувка двигателя воздухом, а ввод газообразного топлива в цилиндры двигателя осуществляется под давлением 3—8 ama во время первой половины хода сжатия, при помощи специального золотникового механизма. [c.145]

Ходоуменьшитель (фиг. 51) представляет собой небольшой кривошипно-шатунный механизм, смонтированный в алюминиевом корпусе J число оборотов ходоуменьшителя должно быть равно числу оборотов коленчатого вала. Ходоуменьшитель устанавливается на торце коленчатого вала в двухтактных двигателях он может крепиться и к торцу распределительного вала. [c.110]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой отличается простым устройством. Клапанно-распределительный механизм заменен окнами в стенках цилиндра и каналами в отливках цилиндра и картера. Однако нарушение уплотнений картера ведет к подсосу воздуха и обеднению рабочей смеси. [c.185]

При скольжении ползуна по направляющей основной опорной плоскостью удельное давление намного меньше, и поэтому расположение шарового шарнира, показанное на рис. 2.16,6, вполне допустимо. В таком механизме кроме основной подвижности (поступательного движения) имеется еще вращение вокруг наклонной оси, проходящей через центр поршня и центр шаровой пары (см. рис. 2.16,6). Эта подвижность устраняется связями в кривошипно-ползунном механизме (как в тронковом поршне), что способствует ликвидации в нем избыточных связей, которые в ползуне с шаровым шарниром отсутствуют, т. е. д = 2 6-2 + 51-1-3-1-Ь + 2-1 =0. При длинном поршне (двухтактные двигатели) требуется дополнительный шарнир /Кз на штоке так же, как и при двустороннем. [c.72]

В цилиндре совершаются все процессы двигателя. Внутренняя поверхность цилиндра служит направляющей для поршня, а в двухтактных двигателях цилиндр одновременно является частью золотникового механизма газораспределения. Внутренняя поверхность [c.33]

Оконный механизм (рис. 26, а) применяется в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой. В этом механизме поршень, совершая возвратно-поступательное движение, открывает и закрывает впускные, перепускные и выпускные окна цилиндров. [c.47]

Процесс газообмена в двухтактном двигателе должен совершаться примерно за время поворота коленчатого вала на 120°, тогда как в четырехтактном двигателе газообмен осуществляется примерно в течение поворота вала иа 360°. В результате время-сечение для выпуска должно быть в двухтактном двигателе очень велико. Обычно приходится поэтому применять по нескольку выпускных клапанов в цилиндре. В результате головка цилиндра двухтактного двигателя становится такой же сложной по конструкции, как и у четырехтактного. Изготовление клапанов и механизма их привода становится одинаково трудоемким. Картер двухтактного двигателя с продувочными каналами является даже более сложным, чем картер четырехтактного двига- [c.392]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Из приведенного краткого обзора явствует, насколько сложен и запутан механизм процесса продувки двухтактного двигателя. Расчет продувки чаще всего проводится на основе ур-ий установившегося движения. Давление в выхлопной системе (кг/т ) и в подводящей р считается постоянным во все фазы процесса. [c.158]

Громадноебольшинство плоских механизмов образовано последовательным наслоением двухповодковых групп для примера приведём главный механизм двухтактного двигателя с цилиндром для сжатия горючей смеси (фиг. 56). [c.68]

Самоходное шасси с двухтактным двигателем внутреннего сгорания предназначено для перемещения грузов. Кривошипно-ползунный механизм 1-2-3 днига-теля преобразует возвратно-поступателыше движение поршня 3 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.4, а). [c.208]

В четырехтактных двигателях мотоциклов применен клапанный механизм газораспределения, в котором впуск смеси и выпуск отработавших газов производятся путем открытия и закрытия клвпа-нов (рис. 17). В двухтактных двигателях мотоциклов применяется бесклапанное газораспределение, в котором впуск смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов производятся при помощи перекрытия окон поршнем двигателя. [c.23]

Распределение осуществляется без кулачкового вала привод клапанных рычагов связав непосредственно с поршнем (безвальное распределение) кинематическая схема такого устройства показана на фиг. 146 поршень 2 с помощью рычага 1, штанги 4, рычага 3 приводит в движение клапан таким образом, начало и конец открытия клапана полностью согласуются с положением поршня по высоте подобный механизм используется в двухтактных двигателях с прямоточно-клапанной продувкой фирмы Веркспур . [c.428]

У роторно-поршневого двигателя нет клапанного газораспределительного механизма. Чтобы впустить горячую смесь и выпустить продукты сгорания, на корпусе имеются отверстия впускные 8 и выпускные 7, открываемые и закрывае [ыс в нужные моменты времени гранями вращающегося роторного порщня примерно так же, как в двухтактных двигателях поршень открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. [c.198]

В двухтактном двигат1еле рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот, коленчатого вала. Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного устройством газораспределительного механизма. [c.21]

Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его чевез поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуск, сжатие и выпуск. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма. [c.36]

На основании изложенного определяется простейшая система наддува для двухтактных двигателей — одноступенчатый наддув продувочным насосом в сочетании с несимметричной распределительной диаграммой. Эффективность подобного способа, которая, однако, не слишком велика, обусловливается его простотой. Если нужно добиться больших результатов, то двигатель следует снабдить дополнительным Лагнетателем, как это делается в четырехтактных конструкциях. В этом случае также надо отдать предпочтение нагнетателю, работающему от выпускных газов, так как при этом не требуется приводного механизма и не расходуется полезной мощности двигателя. [c.395]

К а р т ер д в и г а т е л я, ш а т у и н о - к р и в о ш и п н ы й механизм и нор ш-н е в а я г р у н и а. Картер двигателя, так же как и в двухтактных двигателях, выполняется из легких сплавов. При горизонтальных противолежащих цилиндрах картер двигателя имеет вертикальную или горизонтальную плоскость разъема или выполняется неразъем- [c.677]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...