Допуски на зубчатые зацепления

Цели назначения допусков на зубчатые зацепления [c.76]

Зубчатые колёса являются звеньями кинематической цепи, передающими вращение от одной оси к другой, и составляют высшую кинематическую пару, что отличает их от соединений (вал—отверстие, винт — гайка, шлицевый вал—втулка и т. п.), где допуски назначаются на элементы низшей кинематической пары. В силу этого отличия цели назначения допусков на зубчатые зацепления имеют свою специфичность. [c.76]

В настоящее время в СССР действует рекомендуемый стандарт допусков на зубчатые зацепления — ГОСТ 1643-46 Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски . [c.76]

Допуски на зубчатые зацепления [c.283]

Общие положения для системы допусков на зубчатые зацепления. Кроме чисто механической взаимозаменяемости колес, от зубчатых передач требуется спокойный ход, точность передачи угловых перемещений, надлежащая смазка, способность передавать усилия, износостойкость. Для обеспечения всего этого необходимо, чтобы ошибки как всех параметров зацепления, так и сборочных раз- [c.308]

Так же как и система допусков на цилиндрические сопряжения, которая при установлении ее высших квалитетов предусматривала будущие потребности, система допусков на зубчатые зацепления разработана с учетом вероятного повышения потребностей и улучшения измерительных средств. [c.309]

Существующие допуски на зубчатые колеса не выделяют отдельно эксцентриситет, но косвенно он учитывается, так как входит в кинематическую погрешность с периодом, равным времени оборота колеса при зацеплении с эталонным колесом. Рассматривая эксцентриситет как случайную векторную величину, определим ее влияние на точность передачи (рис. 1). Эксцентриситеты зубчатых эвольвентных колес есть величины Q0 и. Предполагаем, что межцентровое расстояние не изменилось. Выберем систему координат, направив ось Y через оси двух колес, а за центр системы примем центр одного из колес. При таком рассмотрении эксцентриситет представляет собой вектор несовпадения оси колеса с его центром. Направление эксцентриситетов отсчитываем от оси QY против часовой стрелки, и они составляют соответственно р и Обозначим радиусы основных окружностей О М и соответственно г и г- . [c.31]

Во второй редакции британского стандарта на обработанные цилиндрические зубчатые колёса (436—1940) допуски на элементы зацепления значительно изменены [14] по сравнению с первой редакцией [И]. В США в 1941 г. опубликован стандарт общества изготовителей зубчатых колёс на допуски цилиндрических зубчатых колёс [14]. [c.294]

Допуски на элементы зацепления колёс с внутренними зубьями. При назначении допусков для нарезания зубчатых колёс с внутренними зубьями следует иметь в виду, что ошибки в окружном шаге и в профиле не поддаются измерению с помощью существующих приборов. [c.307]

Допуски на элементы зацепления конических зубчатых колёс. В конических колёсах шаг вдоль линии зацепления зависит как от точности профиля инструмента, так и, в отличие от цилиндрических колёс (не шлифуемых), от точности делительного механизма зуборезного (или зубошлифовального) станка. Кроме того, на разности шагов вдоль линии зацепления шестерни и колеса сказывается изменение осевого положения последних. Практически требующаяся точность шага вдоль линии зацепления для прямозубых конических колёс определяется значениями приведёнными в табл. 24. Допускаемая ошибка в окружном шаге и в профиле должна по указанным соображениям составлять лишь часть Мд. Отсюда следует, что необходимой точности этих элементов зацепления для среднескоростных и быстроходных прямозубых конических колёс достичь гораздо труднее, чем для соответствующих цилиндрических. [c.335]

Расчёт не указанных здесь элементов червячного зацепления производится по формулам, приведённым в табл. 61. О допусках на элементы зацепления зубчатых передач см. т. 5, стр. 93—98, а также [7, вып. 5]. [c.352]

Отечественный стандарт допусков на зубчатые передачи был разработан одним из первых (проект ГОСТ был разослан на отзыв в начале 1938 г.) и является наиболее полным как по области распространения (передачи внешнего и внутреннего зацепления, диапазон модулей и диаметров), так и по числу элементов, ограничиваемых предельными отклонениями. В отличие от других стандартов он определяет не только точность отдельных колес, но и монтажа передачи (межцентровое расстояние, непараллельность и перекос осей, боковой зазор). Кроме основных норм (арбитражных), стандарт содержит вспомогательные нормы, относящиеся к различным методам контроля. [c.399]

Примером такой системы может служить существующая (но подлежащая пересмотру) система допусков на зубчатые цилиндрические сопряжения (см. гл. VII), поскольку в соответствующем ГОСТ 1643-46 даны допуски отдельных элементов, а приведенная погрешность, выявляемая при контроле в однопрофильном зацеплении, не регламентируется. В качестве другого примера можно привести назначение допусков на резьбовые калибры и резьбовой инструмент, где устанавливается допустимая погрешность шага, угла и собственно среднего диаметра, но без регламентации суммарного допуска среднего диаметра. [c.4]

Стандарт, устанавливающий допуски на зубчатые передачи,— ГОСТ 1643—46 впервые был подготовлен и разослан на отзыв в 1938 г. Он распространялся на передачи с металлическими механически обработанными цилиндрическими зубчатыми колесами эвольвентного зацепления с углом профиля исходного контура 20°. В первой редакции стандарт охватывал колеса диаметром от 40 до 2000 мм и модулем от 1 до 20 мм внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями. [c.447]

Наибольшая разность шагов зацепления по одноименным боковым поверхностям зубьев в пределах зубчатого колеса не более величины одностороннего отклонения Допускается несимметричное расположение поля допуска на шаг зацепления. Взамен отклонения шага можно применять разность любых шагов причем допуск на разность любых шагов/ р, 1,6 /р, . [c.268]

Допуски на межцентровое расстояние А (рис. 302,а) устанавливаются в соответствии с назначением передачи и в зависимости от вида сопряжения зубьев. Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния А между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильность зацепления, но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (рис. 300,6) в зацеплении зубьев, в связи с чем в [c.503]

От боковых зазоров, возникающих в зацеплении зубьев зубчатых колес, зависит величина холостого хода зубчатых передач, поэтому гарантированный минимальный зазор /V,min и допуск на пего (рис. 16.6, б) назначают с учетом условий работы зубчатых передач. [c.203]

Возможности регулирования параметров зацепления для цилиндрических зубчатых колес весь.ма ограничены. Если проверка обнаруживает достаточность зазора или неудовлетворительность контакта, то единственным способом получения нужных параметров практически является индивидуальный подбор колес, что усложняет сборку, поэтому при проектировании зубчатых колес важно выбрать степень точности изготовления колес, допуски на раз.меры и форму опор с таким расчетом, чтобы без излишнего усложнения производства обеспечить взаимозаменяемость колес. [c.34]

В процессе изготовления зубчатых передач неизбежны погрешности в шаге, толщине и профиле зубьев, неизбежно радиальное биение венца, колебание межосевого расстояния при беззазорном зацеплении контролируемого и измерительного колес и т. д. Все это создает кинематическую погрешность в углах поворота ведомого колеса, выражаемую линейной величиной, измеряемой по дуге делительной окружности. Кинематическая погрешность определяется как разность между действительным и расчетным углом поворота ведомого колеса. Нормы кинематической точности регламентируют допуски на кинематическую погрешность и ее составляющие за полный оборот колеса. Нормы плавности устанавливают допуски на циклическую (многократно повторяющуюся за один оборот) кинематическую погрешность колеса и ее составляющие. Нормы контакта устанавливают размеры суммарного пятна контакта зубьев передачи (в процентах от размеров зубьев) и допуски на параметры, влияющие на этот контакт. [c.116]

Показатели точности (допуски) цилиндрических зубчатых передач с модулем зацепления 0,1 ш < 1 мм устанавливаются ГОСТ 9178—72 и с модулями т 1 мм —ГОСТ 1643—72. Все зубчатые передачи и механически обработанные колеса по точности изготовления разделяются на 12 степеней точности. Широкое распространение получили передачи 5, 6, 7 и 8-й степени точности. [c.120]

При обеспечении в измерении угла зацепления не равного углу зацепления ( еО обработке зубчатого колеса, допуск на колебание измерительного межосевого расстояния за оборот зубчатого колеса должен быть увеличен на 0,25/ , где fl берется по степени плавности. [c.281]

Показателем плавности работы колес является циклическая погрешность, обозначаемая Af, которая представляет собой среднюю величину размаха колебаний кинематической погрешности по всем циклам за оборот колеса. Плавность работы зубчатого зацепления имеет существенное значение для обеспечения бесшумности и долговечности передачи. Допуск на циклическую погрешность обозначается f. [c.619]

Чем это объяснить Мы знаем, что в круглых зубчатых колесах при проектировании профилей исходят из условия обеспечении постоянства передаточного числа. Нужно, однако, учесть, что абсолютно точно профили колес изготовлены быть не могут. Кроме того, сам зуборезный инструмент изготовляется с известными допусками на его геометрические параметры на шаг зацепления, на отклонение профиля от прямолинейного (при применении реечного инструмента — зуборезной гребенки и червячной фрезы) или на отклонении от теоретической эвольвенты (при применении долбяков и модульных дисковых фрез). [c.429]

Еще один пример размерного анализа, непосредственно относящегося к сборочному процессу, приведен на рис. 16. С помощью этой цепи может быть определена величина бокового зазора в зацеплении зубчатой передачи механизма газораспределения двигателя по известным допускам на составляющие звенья [34]. [c.43]

Обыкновенно при оценке величины мертвого в сопряженной зубча-хода зубчатого зацепления берут величины бо-ковых зазоров из таблиц допусков на цилиндрические передачи малого модуля. [c.93]

Допуски на межцентровое расстояние и на диаметры окружностей выступов зубчатых колёс, даже если эти окружности и не являются базой для измерения толщин зубьев, должны быть достаточно жёсткими, особенно в косозубых и шевронных передачах, чтобы избежать чрезмерного сокращения длины зацепления. [c.292]

Допуски на размеры элементов зацепления зубчатых колёс и корпусов. При нарезании тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс индивидуального производства (стр. 213) обычно измеряется лишь толщина зубьев или глубина захода инструмента. Только при нарезании быстроходных зубчатых колёс индивидуального производства измеряются ещё и ошибки в шаге (основном — у прямозубых, окружном — у косозубых и шевронных колёс) и накопленная ошибка в шаге. Однако допускаемые ошибки в шаге следует назначать также и для тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс с целью облегчить выбор (по точности) зубообрабатывающих станков и инструмента. [c.292]

Материалы для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Улучшаемые стали. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требующаяся точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к оптимальной по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в той мере, которая обусловливается допусками на точность элементов зацепления. В понятие обрабатываемости для материалов зубчатых колёс должна включаться также и способность достигать требуемой чистоты поверхности. [c.320]

Третий метод, осуществляемый с помощью нормального зубонарезного инструмента и требующий лишь радиального смещения исходного контура рейки в направлении к центру заготовки, получил преимущественное распространение и принят за основу при построении допусков на зубчатые зацепления. Наименьший боковой зазор создается за счет уменьшения толщины зуба по постоянной хорде i Дд 5 методом радиального смещения исходного контура на величину Дополнительное утонение зуба по хорде на величину ЬЗх происходит за счет допуска на смещение исходного контура ЬН, что вызывает пропорциональное увеличение действительного бокового зазора. [c.411]

Ст.тли для зубчатых колес, подвергаемых термической обработке до нарезания зубьев. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колес, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются про-калнваемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требуемая точность зацепления, тем ближе должна выбираться твердость к наивыгоднейшей по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента долншо быть ограничено допусками на точность зацепления и требованиями к гладкости поверхностей зубьев. [c.410]

Стандарты допусков на зубчатые передачи охватывают все виды металлических механически обработанных силовых колёс внешнего зацепления, имеющих указанные в таблице на стр. 328 данные, а также цилиндрическйе передачи внутреннего зацепления. [c.327]

ГОСТ 1643-56 устанавливает допуски на зубчатые передачи с модулями пг от 1 до 50 мм для диаметров делительной окружности с1 до 5000 мм с параллельно расположенными осями для внешнего и внутреннего зацеплений с обработанными зубьями. Зубчатые гюлеса изготовляют из металла. Они могут быть прямозубые, косозубые и шевронные. [c.173]

Допуски отдельных параметров зацепления объединены в систему допусков на зубчатые зац лккня. Положения нолей допусков на толщину зуба и на межосевое расстояние определяются и тe юй посадок зацепления. [c.309]

Единый стандарт на все зубчатые колеса и червяки был бы нестабильным. В него чаще приходилось бы вносить изменения, во-первых, вызванные изменениями в различных стандартах на соответствующие зацепления (допуски, исходный контур и т. п.), во-вторых, в связи с появлением новых видов зубчатых зацеплений и передач, которые также необходимо включать в единый стандарт. Поэтому, по аналогии со стандартамп на допуски различных зубчатых передач и практикой международной стандартизации, было принято решение разработать самостоятельные стандарты для каждого вида передач. [c.124]

Системы допусков для перечисленных передач (см. табл. 16.1) построены по тем же принципам которые приняты для зубчатых цилиндрических передач. В каждой степени точности установлены нормы кинематической точности, плавности работы и пятна контакта зубьев в зацеплении. Независимо от норм точности для каждой из указанных передач установлены по шесть видоЁ сопряжений (см. рис. 16.6), соответствующих им гарантированных боковых зазоров и допусков на зазоры. [c.206]

Наибо.тьшая разность шагов зацепления по одноименным боковым поверхностям зубьев в пре.челах зубчатого колеса не превышает одностороннего отклонения fpf,. Вместо отклонения шага jpt,. можно применять разность любых шагов l, ptr, причем допуск на разность любых HiaroB /цр( == 1,6 /р( . [c.311]

Положение ведущего и ведомого валов в корпусе при сборке зубчатой передачи имеет существенное значение. Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес оси их валов должны лежать в одной плоскости и быть параллельны, а расстояние между ними должно быть равно полусумме диаметров начальных окружностей зацепляющихся зубчатых колес. Допуски на межцен-тровое расстояние устанавливают в соответствии с действующими стандартами в зависимости от вида сопряжения (табл. 50). [c.432]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...