ДВИГАТЕЛИ 55 ДВИГАТЕЛИ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ

Моторное топливо— Процесс сгорания 10 — 6 Моторные вагоны — см. Вагоны моторные Моторные пускатели 9 — 150 Мотоциклетные двигатели — см. Двигатели мотоциклетные Мотоциклетные заводы — Инструментальные цехи — Планировка 14 — 357 [c.163]

Цилиндры, головки, блоки цилиндров и картеры. Цилиндры мотоциклетных двигателей изготовляют, как правило, со съёмными головками и отдельно от картера. Цилиндры крепятся к картеру шпильками, число которых определяется конструктивными возможностями. На фиг. 94, 95 и 96 представлены типичные конструкции цилиндров и головок современных мотоциклетных двигателей. [c.143]

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

Различают зажигание батарейное и от магнето высокого напряжения. Батарейное зажигание в основном имеют автомобильные карбюраторные двигатели. Авиационные, мотоциклетные и стационарные карбюраторные двигатели имеют систему зажигания от магнето высокого напряжения, представляющего прибор, который вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и направляет его к свечам зажигания. [c.241]

Батарейная система зажигания используется в двигателях (например, автомобильных), в которых аккумуляторная батарея служит также для пуска, освещения и т. п,, а система зажигания от магнето — в двигателях (например, мотоциклетных), в которых требуется простота обслуживания, компактность и малая масса. При пуске и работе двигателя с малой частотой вращения мощность искры в системе батарейного зажигания не зависит от частоты вращения, что является преимуществом по сравнению с системой зажигания от магнето. [c.161]

Межцентровое расстояние между первичным и вторичным валами в трехступенчатых коробках при рабочем объеме двигателя до 175 см составляет 35—40 мм и в четырехступенчатых коробках при рабочем объеме двигателя до 600 см достигает 45—50 мм расстояние между подшипниками обоих валов в трехступенчатых коробках составляет 80—90 мм, а в четырех ступенчатых 100—ПО мм. Приведенные выше размеры указывают, что конструкция мотоциклетной коробки передач является в высшей степени компактной. [c.685]

Рама сварная, в виде фермы, опирается на две колесные пары. Колеса дрезины штампованные из листовой стали. На раме дрезины установлен двигатель мотоциклетного типа мощностью 4,75 л. с. и топливный бак. Вращение колесным парам передается от двигателя при помощи коробки передач, реверса и цепной передачи. [c.94]

При внешнем смесеобразовании в результате продувки цилиндра горючей смесью она частично выбрасывается через выпускные окна, поэтому двухтактный процесс чаще применяется в дизелях. Исключение составляют мотоциклетные, лодочные и другие двигатели малой мош,ности, для которых большее значение имеют простота конструкции и компактность, чем экономичность работы, [c.164]

На фиг. 35 показана линия износа АБ, построенная при обкатке мотоциклетного двигателя. Она своей выпуклой стороной обращена к горизонтальной оси. Такого рода кривая характеризует не равномерную скорость износа обкатанного двигателя (фиг. 36), а ее резкое увеличение а. (На фиг. 36 эта часть линии дана в увеличенном масштабе,) Видно, что в точке А с двигателем что-то про- [c.61]

Однако возможность переналадки технологической оснастки находится в тесной зависимости от размеров заготовок, подлежащих обработке. Так, например, естественно, что исключена возможность переналадки штамповой оснастки, первоначально предназначенной для изготовления коленчатого вала двигателя 50 л. с., на изготовление вала для мотоциклетного двигателя. В силу этого переналадка оснастки также связана с предварительной классификацией заготовок деталей по конструктивно-технологическим признакам, — по размерам, конструктивным формам и особенностям изготовления, и как следствие с построением технологических рядов типо-размеров заготовок деталей на основе их технологической преемственности. [c.251]

На основании этих разработок кафедрой совместно с работниками заводов успешно решен вопрос о применении высокопрочного чугуна с шаровидным графитом на Киевском мотоциклетном заводе для отливки коленчатых валов и маховиков двигателя мотоцикла вместо стальных кованых на Киевском редукторном заводе для отливки шестерен редуктора, вместо составных — ступицы чугунной и обода стального кованого на Киевском машзаводе им. Калинина для отливки деталей гидросистем полноповоротных экскаваторов на Коростень-ском заводе дорожных машин для отливки деталей дорожных машин вместо отливок из ковкого чугуна и стальных поковок и т. д. Это позволило значительно облегчить вес машин и повысить их надежность и долговечность. [c.72]

Внедрение на Киевском мотоциклетном заводе технологии изготовления биметаллических цилиндров и литых чугунных коленчатых валов позволило снизить вес двигателя на 6,5 кг, повысить экономичность двигателя на 16%, мощность — на 2—3 л.с., моторесурс — в 2 раза и получить экономический эффект в несколько миллионов рублей. [c.72]

Валы коленчатые мотоциклетных двигателей [c.28]

Назначение и тип машины обусловливают различные динамические и экономические показатели, от которых зависят конструкция и параметры мотоциклетных двигателей и малолитражных автомобильных двигателей. [c.139]

Число цилиндров и рабочий объём мотоциклетных машин и автомобильных двигателей [c.139]

Данные о производстве мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей [c.139]

Число тактов. Двухтактные мотоциклетные двигатели изготовляют с Vs не более 350 см , так как при больших Vs затруднено воздушное охлаждение двух цилиндров. [c.139]

Мотоциклетные двигатели Малолитражные автомобильные двигатели [c.139]

В двигателях с кривошипно-камерной продувкой по контурным схемам с симметричной диаграммой распределения и водяным охлаждением при 2000 об/мин среднее э(]х )ективное давление достигает 5 ат (имеются в виду серийные модели двигателей). В подобных же двигателях с воздушным охлаждением (мотоциклетные и стационарные двигатели) при 2500 об/мин обычно Pg = 4,75 am. Примерно такие же значения р получаются в двигателях со щелевым распределением, с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при отсутствии смещения фаз впуска и выпуска в таких же двигателях, но при наличии смещения фаз впуска и выпуска вследствие несимметричной диаграммы распределения при кривошипнокамерной продувке удается получить р = 6 ат. При несимметричной диаграмме распределения (установка золотника на впуске в кривошипную камеру), благодаря улучшению параметров продувки в двигателях стандартной конструкции со щелевым распределением с цилиндрами по схеме А, значение р может быть повышено на 10—20%. [c.465]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Для контроля рельсов применялся дефектоскоп, установленный на железнодорожной телелске, имеющей две электронно-лучевые трубки, расположенные по обе стороны дефектоскопа. Дефектоскоп питался от генератора постоянного тока, соединенного с умформером, вырабатывающим переменный ток частотой 400 гц. Генератор вращался -бензиновым двигателем мотоциклетного типа. Таким дефектоскопом проводилось поочередное про- звучивание правого и левого рельсов и их стыковых соединений. Дефектоскоп работал с двумя щупами. Помимо этого, применялся другой дефектоскоп с питанием от шестивольтного аккумулятора, что устранило сильный шум, создаваемый двигателем. Контроль правого и левого рельсов и их стыков осуществлялся поочередно путем поворота аппарата дефектоскоп работал с одним щупом. [c.182]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Сильхромы — это стали, применяемые для клапанов выпуска тракторных, мотоциклетных и автомобильных двигателей. Сопротивление окислению у сильхромов обеспечено высоким содержанием хрома и кремния. Температура начала интенсивного окисления у сталей различна [c.469]

Двадцатый век, унаследовавший все достижения своего предшественника, называют веком электричества и двигателей внутреннего сгорания. Нет, ни электричество, ни двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе, не принадлежат целиком веку двадцатому. Они возникли и развивались еще в прошлом веке, но расцвет их совпал с нашим временем. Электричество стало универсальным, самым удобным и самым применяемым, широко используемым в народном хозяйстве видом энергии. В него превращают и энергию водяных потоков и ветра, и большую часть энергии ископаемого топлива. Оно освещает и отапливает наши жилища, движет поезда и троллейбусы, приводит в двил ение станки заводов и плавит металл. Да просто невозможпо перечислить все работы, которые выполняет сегодня электричество, как невозможно перечислить все применения двигателя внутреннего сгорания — от мотоциклетного до двигателя космической ракеты. [c.8]

Величины у карбюраторных двигателей встречаются в следующих рределах тракторные керосиновые е=3,5-ь4,5 автомобильные = 4,2т-6,7 мотоциклетные s = 5,4-г-10,0 авиационные е=5,5- -7 5. [c.6]

Данные о производстве мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей в К в завнси-мости от числа и расположения цилиндров [c.139]

Смотреть страницы где упоминается термин ДВИГАТЕЛИ 55 ДВИГАТЕЛИ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ : [c.49] [c.55] [c.55] [c.56] [c.56] [c.56] [c.96] [c.98] [c.183] [c.299] [c.93] [c.94] [c.133] [c.209] [c.235] [c.272] [c.29] [c.43] [c.43] [c.126] [c.141] [c.208] [c.208] [c.208] [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...